dovlad

Система впуска. Датчик положения дроссельной заслонки для Motronik ML-4.1 Проверка датчика (рис.1) - Выключить зажигание. - Отсоединить разъем датчика положения дроссельной заслонки. - Проверить сопротивление между клеммами разъема как показано на рисунке. Регулировка. (рис.1 и рис.2) - Обеспечить достаточный свободный ход троса привода дроссельной заслонки. - Ослабить винты датчика (рис.2). - Повернуть, чтобы переключить корпус датчика против часовой стрелки до тех пор, пока не почувствуете сопротивление. - Затянуть винты крепления датчика. - Отсоединить разъем от датчика. - Подсоединить омметр к клеммам 18 и 2 (как показано на рис.1) - Проверить сопротивление между контактами датчика. - Управлять дроссельной заслонкой проверяя сопротивление между контактами 18 и 2. - Подсоединить омметр к клеммам 18 и 3. - Полностью открыть дроссельную заслонку. - Проверить сопротивление между контактами датчика.

Система впуска. Датчик положения дроссельной заслонки для Motronik M1.5 Проверка датчика. - Выключить зажигание. - Не отсоединяя разъема обеспечить доступ к контактам датчика положения дроссельной заслонки. - Включить зажигание. - Управляя дроссельной заслонкой проверить напряжение между клеммами. - Изменение напряжения должно быть плавным (без скачков и провалов). Проверка датчика положения дроссельной заслонки на массу. - Выключить зажигание. - Отсоединить разъем датчика положения дроссельной заслонки. - Проверить сопротивление между первой клеммой разъема и землей. Проверка напряжения питания. - Выключить зажигание. - Отсоединить разъем датчика положения дроссельной заслонки. - Включить зажигание. - Проверить напряжение питания на клемме №2 относительно массы.

Вот это уже другой подход.

Вот так.

Красавица!

Кнопка рецирклции куплена.

Я конечно извиняюсь, а дровам не пох сколько км ехать. Главное чтоб для них место осталось.

Да, эмблема соответствующая.

Форсунка двигателя Проверка сопротивления - Выключить зажигание - Снять разъем с форсунки - Проверить сопротивление между контактами разъема форсунки - Повторить тест для остальных форсунок Проверка напряжения питания - Выключить зажигание - Снять разъем с форсунки - Включить зажигание - Проверить напряжение между первым контактом разъема форсунки (провод красный с синей полосой) и массой - Повторить тест для остальных форсунок - Если напряжение не соответствует указанному: Проверить проводку и реле впрыска топлива. Проверка сигнала на форсунку - Выключить зажигание - Снять разъем с форсунки - Подсоединить проверочную светодиодную лампу между контактами разъема форсунки - Кратковременно провернуть двигатель стартером - Светодиодная лампа должна моргать кратковременно - Повторить тест для остальных форсунок

В шутке про Рено есть таки доля шутки.

Черных парочку.

Олежка с днюхой тебя!!! Крепкого здоровья, удачи, ровных дорог и мирного неба!!!

Артур, с днюхой тебя! Здоровья, денег, удачи и мирного неба!!!

OK!

Надежда умирает последней )))

Когда там будешь не забудь за сеточки. :)

Если бы ехал смог бы организовать. Но пока увы.

Аха, себе пробовал ставить волговский. Вроде бы и работает но покатавшись пару дней вернулся в сток. Иногда подгазовывает на ХХ иногда еще какая-то бяка. Причем происходит это не постоянно.

Ума не приложу как я мог пропустить эту тему. Наверное всему виной мобильная версия. Но, как говорится, лучше поздно чем никогда. С прошедшей днюхой!!! Крепкого здоровья, кавказского долголетия, семейного благополучия и мирного неба!!!

Torrin, большое спасибо за поздравления!!!

Полезная информация!

Ключевыми словами из которых я сделал вывод что подключалось через тройник были "второй стороной к рампе". То есть манометр подключался как минимум в две точки. Я еще уточнил по подключению (это было подключение через тройник или....), но ответа уже не последовало. Метод измерения давления в "стенку" дает нам представление о степени износа самого насоса. Нам же, для того чтоб понять суть проблемы, более важно давление в рампе. Притом в разных режимах. Если предположить что он мерил давление в стенку то старый насос 100% под замену, так как он не может обеспечить рабочее давление в рампе. Если же все таки это давление в рампе то нужно было выяснить максимальное давление и производительность насоса а уж тогда делать выводы по замене, насос или РДТ.

Еще раз всех благодарю за поздравления! Очень приятно!

Совершенно верно, инжекторная система представляет собой комплекс в котором мелочей нет. Но в данном случае мы рассматриваем конкретную неисправность. Все перечисленные тобой вещи несомненно будут влиять на работу системы, И выражаться это будет в нехватке топлива.Что и было по началу у ТС исходя из симптомов. Эту проблему он убрал путем замены топливного насоса. Но тут же нарисовалась новая. Считаю на ней и нужно акцентировать внимание а не обсуждать общие моменты инжекторных систем. Почему никого не пугает давление в рампе в 5,5 Bar что в два раза выше нормы. На лицо неисправность РДТ. З.Ы. Вам не кажется что мы здесь распинаемся попусту. ТС задал вопрос и потерялся. И нужен ли ему ответ на его вопрос?