dovlad

Привет!!!

Юрчик вспомни Толяна, был на 3-ем слете. Ему ведь ничего не мешало целый год каждый день ездить по работе без прав. Даже на слет приехал и там две ночи повариху катал по Переяславу. Приняли 7-го этого месяца. Затем такие вещи публикуют в "Урядовом куръере" и, если я не ошибаюсь, спустя 10 дней с момента опубликования.

Блин на два дня отлучился а тут такое!!! Нет слов, красавцы!!! P.S. у Саньки Ашка была дорестайл а кожух ГРМ на движке с рестайла.

Привет!!!!

Я так и понял )))

Файний напис у Люба на склі.

Парламент погодився посилити відповідальність за керування авто у нетверезому стані 7 червня Верховна Рада України прийняла законопроект, що посилює відповідальність за нетверезе водіння. Відтепер ті, хто полюбляє сісти за кермо, пропустивши пару келихів, ризикують позбавитись, як мінімум 10 тисяч гривень. Згідно з законопроектом №4373 "Про внесення змін до Кодексу України про адміністративні правопорушення (щодо посилення відповідальності за керування транспортними засобами у стані алкогольного, наркотичного чи іншого сп'яніння або під впливом лікарських препаратів, що знижують їх увагу та швидкість реакції)", тепер на п'яних водіїв не тільки накладатимуть величезні штрафи, але й позбавлятимуть права керування транспортом вже за перше "нетверезе" порушення. Зокрема, у випадку, коли водій вперше притягається до відповідальності за нетверезе водіння, він буде платити штраф 10 200 гривень, що складає 600 неоподаткованих мінімумів і буде позбавлений права керування автівкою на 1 рік. Горе-водій, що протягом року знов попадеться на "п'яному" водінні, ризикує заплатити вже 1200 неоподатковуваних мінімумів - 20 400 грн, і бути позбавленим права керувати транспортним засобом на 3 роки. Якщо ж і після цього він не зрозуміє, що сідати за кермо п'яним не слід, і втретє буде впійманим за аналогічне порушення, то заплатити доведеться 2 400 неоподатковуваних мінімумів. А це вже 40 800 гривень. І прав його позбавлять аж на 10 років. При чому за "рецидиви" можуть також покарати оплатним вилученням транспортного засобу, а можуть обійтися і без нього. З повним текстом законопроекту можна ознайомитись тут.[/color] Больше читайте тут.

Насколько я знаю, чтоб поставить мост в сборе с ООБ на ООА ,нужно с кузова ООБ вырезать и вварить в ООА поперечный лонжерон. Где то была тема по такой замене, найду скину ссыль.

Ну это только законопроект, его еще нужно принять. Хотя то что примут сомневаться не стоит. А пока суть да дело можно поторопиться поставить и оформить.

А я часто сталкиваюсь с подобными подсказками и всегда отвечаю аварийкой.

Привет! Поздравляю с покупкой!

Немного почитал и выделил обсуждаемые моменты. Скачать законопроект полностью можно здесь.

Артур, это при условии что он оформлен и вписан в техпаспорт.

Та это и есть один и тот же законопроект. Там много интересностей, одних изменений на 152 страницы. Читаешь и балдеешь, покращення еще все впереди. Чуть позже скину скрины.

Это обходит стороной те автомобили где газ уже установлен и впмсан в техпаспорт.

У Сеньки прикид как у сантехника с немецкого фильма. :D :D :D

Мои поздравления!!!

Мишаня, фото и видео просто бомба! С многими уже встречался в живую, некоторых увидел впервые. Очень жаль что не получилось приехать.

Та там 2 гектара фоток и видео. Видать заталкивает.

Контролеры впуска Компания Audi представила результат своего шестилетнего труда – новую систему управления процессом впуска воздуха в цилиндры. Новая система Audi Valvelift System (AVS) стала еще одной разновидностью систем изменения фаз газораспределения. Принцип работы конструкций конкурентов заключался в возможности «закручивания» распредвала относительно его шестерни, что обеспечивала специальная гидромуфта на конце вала. Такой механизм изменял моменты открытия и закрытия клапанов. В системе AVS инженеры пошли дальше – они научились открывать впускные клапаны на разную высоту. Главная особенность новинки – в сборной конструкции распредвала и работе газораспределительного механизма. Распредвал состоит из вала со шлицевыми участками напротив клапанов и кулачковых модулей, которые перемещаются на шлицах. Кулачковый модуль управляет двумя впускными клапанами каждого из цилиндров и имеет два профиля кулачков и два спиральных паза для управления. Для фиксации модуля в одном из двух положений в вал посажены шариковые фиксаторы. Управляющие пазы с асимметрично-спиральной навивкой расположены по обе стороны кулачковых модулей. Каждый модуль оснащен штифтовым управлением с электромагнитным приводом. Если необходимо переместить модуль вправо для работы левого кулачка, в левый паз модуля вводится штифт, и при вращении вала модуль смещается в нужную сторону. Если нужно ввести в работу другой кулачок, штифт входит в «зацепление» с другой стороны модуля, и последний перемещается влево. После смещения модулей штифт выдавливается в нейтральное положение. Один профиль кулачков (красный) предназначен для работы мотора в режиме больших нагрузок. Он открывает оба клапана на 11 мм. Вторая пара кулачков (зеленые) открывает клапаны в режиме частичных нагрузок на 2,0 и 5,7 мм. Открытие на разную высоту обеспечивает спиральное завихрение воздушного потока, что улучшает смесеобразование. Это позволило избавиться от откидных створок во впускном тракте, которые использовались для завихрения воздуха прежде. Cистема AVS улучшила отзывчивость двигателя на нажатие акселератора и сделала наращивание тяги на колесах ровным, уверенным, без резких подхватов и провалов. В зависимости от нагрузки переключение режимов работы ГРМ происходит в диапазоне от 700 до 4000 об/мин. Управление клапанами позволило в режиме частичных нагрузок открывать дроссельную заслонку на больший угол, что уменьшает насосные потери. Моторы стали менее ограниченными по максимальным оборотам – они могут обеспечивать отменные характеристики до 7000 об/мин. Эффективность процесса смесеобразования и сгорания с AVS настолько высока, что в Audi A6 2.8 FSI при постоянной скорости 150 км/ч, когда высоки затраты мощности на преодоление сопротивления воздуха, клапаны открываются, как в режиме частичных нагрузок. AVS позволила повысить экономичность двигателей FSI еще на 7%. Наибольшая экономичность обеспечивается на постоянной скорости при средних оборотах. Инженеры Audi видят в AVS огромный потенциал. Так, с ее помощью можно повысить экономичность мотора, отключив несколько цилиндров, и т. д. AVS уже внедрена в две V-образные «шестерки» Audi – 3.2 FSI и 2.8 FSI. 2.8-литровый агрегат выдает максимальную мощность 210 л. с. При этом тяжелая Audi A8 расходует всего 8,3 л бензина на 100 км, а выбросы СО2 всего 199 граммов на 1 км – по информации Audi, это самый низкий показатель в сегменте представительских авто. Работа системы AVS Режим высоких нагрузок. Работают «большие» кулачки. Режим частичных нагрузок. Работают «малые» кулачки. Кулачки красного цвета («большие») открывают клапаны на высоту 11 мм, обеспечивая эффективное наполнение цилиндров в режиме больших нагрузок (на больших оборотах). Если необходимо переместить модуль вправо для работы левых («больших») кулачков, в правый спиральный паз вводится штифт, и при вращении вала модуль смещается в нужную сторону. Зеленые («малые») клапаны работают в режиме частичных нагрузок, открывая клапаны на высоту 2,0 и 5,7 мм. Если нужно ввести в работу эти кулачки, штифт входит в паз с левой стороны модуля, и последний перемещается влево. Смесеобразование Открытие клапанов на разную высоту обеспечивает спиральное завихрение воздушного потока, что улучшает смесеобразование. В прежних конструкциях для завихрения воздуха в цилиндрах во впускном тракте размещали специальную заслонку. Источник: http://www.autocentre.ua