Kuzka

Я дум что круиз подойдет

Бысто)

Будет. Но ьипа или наночь или на вечер.Он +1)

Тросик газа длиннее. По егр кажись какаято хрень

Как у настоящего омеговода)

Там прикол в датчике что под лобовой. В кондере его нет и места под него. Но можно просверлить

Верхняя

Гдето по центру. Продавилось когда в куче лежало

У меня под кондер есть)Правда с маленкой дырочкой

А тебе зачем?Тормеда же под климат?

Решотка прикольная)

А в авто не Женя))))

Красивые) это когда было?

Ну у вас я думаю мясо дешевле будетТолько замариновать надоЯ думаю 20 кг хватит с головой

Ок

Ну с виду ниче так. Если бы цену сделали адекватной то могли бы и покупать

Ну если с карданом то все ок, вернее без него)))

И че?

У чому ж відмінність І паливо, і двигуни, розраховані на роботу з певним видом палива – мають принципові відмінності. При перегонці нафти при різних температурах отримують фракції, які після подальшої обробки перетворюються в: – Бензин, – Гас, – Дизель, – Мазут Таким чином, бензин і дизельне паливо відрізняються як за хімічним складом, так і за характеристиками горіння: вони мають різний вміст різних домішок, різну в’язкість, щільність і температуру займання. Двигуни внутрішнього згорання для обох типів палива теж різні: в бензиновому двигуні паливноповітряна суміш подається в циліндри, де підпалюється електричною іскрою. Принципова відмінність дизельного двигуна (поряд із масою інших відмінностей) в тому, що нагрівання і займання паливоповітряної суміші відбувається від стиснення всередині циліндра. Дизельне паливо замість бензину У бензиновому двигуні тиск, при якому палавоповітряна суміш надходить у циліндри, набагато менше необхідної для того, щоб сталося загоряння дизельного палива. Тому поки в паливній системі залишилося небагато бензину – різко зміниться сам процес згоряння: дизельне паливо буде згоряти не повністю, буде утворюватися велика кількість нагару. Попадання дизельного палива в паливні магістралі бензинового авто призведе до їх закупорювання. Велика також ймовірність того, що дизельне паливо буде просочуватися в картер через циліндри – тобто моторне масло прийде в непридатність. А коли залишки бензину будуть використані – двигун затихне. В результаті: – Промивка та ремонт двигуна, як мінімум – циліндро-поршневої системи, – Промивка та ремонт паливної системи, інжекторів, – Заміна паливного фільтра, – Заміна масла До речі, варто відзначити, що карбюраторні двигуни більш лояльні до солярки, ніж інжекторні. Бензин замість дизельного палива Бензин має набагато меншу змащувальну здатність (а деталі паливної апаратури змащуються маслами, що входять до складу дизельного палива), іншу теплопровідність, інший режим горіння. Дизельний двигун буде працювати на невластивому йому паливі трохи довше, ніж бензиновий. Але і наслідки можуть бути куди серйозніші: погана мастило і інша температура горіння приведуть до перегріву двигуна і можуть навіть викликати його руйнування. У результаті (якщо, звичайно, двигун підлягає відновленню) – доведеться замінити половину деталей. Що робити відразу Після заливки невластивого автомобілю палива, все одно в паливній магістралі залишається потрібне пальне. Тому, заливши на заправці дизель, на бензиновому авто можна проїхати ще деяку відстань, протягом якого двигуну буде завдано шкоду, часом непоправної. Те ж стосується і дизельного двигуна з бензином в системі живлення, з тією лише різницею, що дизельний двигун швидше за все продовжить працювати, поки не відбудеться критичний перегрів або його вимкнення. Тому при помилкці на заправці – ні в якому разі не можна запускати двигун – це збереже і сам двигун, і паливну систему. Краще викликати евакуатор або на буксирі відвезти машину на СТО, на якому зіллють паливо і промиють бензобак. Промити бензобак особливо важливо для бензинового авто, дизельний двигун більш лояльний до незначних залишках бензину. Що потім Вартість ремонт безпосередньо залежить від завданих двигуну пошкоджень: від мінімальних (які потягнуть за собою промивку бака і паливної системи) і до заміни двигуна. Зазвичай комплекс робіт зводиться до наступного: – Злив палива і промивка бензобака, – Промивка паливних магістралей, – Заміна паливного фільтра, – Промивка форсунок, заміна свічок запалювання, – Заміна масла і масляного фільтра. Не все так страшно Дизельне паливо в бензиновому авто – катастрофа для двигуна, а от з «дизелем» – трохи простіше. Справа в тому, що якщо дизельному двигуну забезпечити необхідне змащення (наприклад, долити масло в бак) – він деякий час без особливих втрат в змозі працювати і на бензині. Звичайно, після такої процедури все одно слід промити паливопровід. А для деяких дизельних машин в холодну погоду навіть радять в бак додавати бензин. Кількість додається бензину залежить від температури навколишнього середовища і може становити до 5% і навіть до 25% від загального обєму. Підсумок Якщо повний бак заповнений «не тим» паливом – не запускайте двигун! Якщо двигун не запускати – все може обійтися лише промиванням бака і паливної системи. Бензиновий двигун не може працювати на паливі з домішкою солярки. Тому доливати в бак бензин «по шийку» не має сенсу. Дизельний двигун, навпаки, – може працювати на паливі з домішкою бензину (бажано не більше 5%). Тому, якщо бензину в бак було залито небагато – його можна розбавити дизелем, і це не занадто критично відіб’ється на його працездатності.

Казалось бы, в чем разница буксировки автомобиля с АКПП или с механической коробкой переключения передач - двигатель не заведен, коробка переведена на режим «нейтраль». Однако, буксировка автомобиля с АКПП не такое уж и простое занятие, а все дело в автоматической трансмиссии. Как же правильно буксировать такое авто? Многие специалисты утверждают, что буксировать такие автомобили нельзя – это приведет к выходу АКПП из строя, однако, они правы лишь от части – буксировать автомобиль с АКПП можно, соблюдая при этом некоторые правила. Самая главная особенность «автомата», что, в отличие от МКПП, где при буксировке на нейтрале вращается всего лишь одна-две шестеренки, в автоматической коробке переключения передач будет вращаться весь механизм! Такое принудительное вращение приведет к быстрому перегреву агрегата, а значит, и выводу его из строя. Избежать подобного неудобства можно – необходимо тщательно следить за температурой трансмиссии. Опытные специалисты утверждают, что буксировать такой автомобиль можно на скорости не более 40 км/ч, на дистанции до 25 км. После чего необходимо остановиться, остудить трансмиссию и можно снова трогаться! Иногда водители снимают карданный вал, чтобы отсоединить ведущий мост от коробки передач, сберегая таким образом последнюю. А вот буксировать автомобили с полным приводом нельзя, для них следует вызывать эвакуатор. Вообще говоря, автомобиль с приводом на один мост тоже можно погрузить на эвакуатор, главное условие – на земле остаются колеса, не являющиеся ведущими. Полноприводные машины же необходимо полностью грузить на эвакуатор, либо снимать кардан на какой-нибудь из мостов, чтобы в движении оставались не ведущие колеса. Конечно, услуги эвакуатора стоят немалых денег, однако, эта сумма - ничто по сравнению с ремонтом АКПП, которая выйдет из строя при неправильной буксировке.

На АвтоВАЗе рассматривают олдскульный проект Копейка-2 На АвтоВАЗе изучают целесообразность выпуска культового автомобиля в стиле неоклассика, получивший название "Копейка-2". По замыслу маркетологов, такой автомобиль позволит популяризировать марку Lada и привлечь в ее ряды аудиторию, ориентированную на старые воспоминания о бренде. Подобным приемом в мировой практике пользовался Fiat (Fiat-500 и спайдер Fiat-124), BMW (Mini Cooper), Dodge (Dodge Challenger), VW (VW Beatle). Российский автопроизводитель избрал в качестве основы для олдскульного авто - легендарный ВАЗ-2101 "Копейка", в стилистике которого и должен быть выдержан неоклассический автомобиль. В основе предлагаемого проекта – платформа «Весты». А чтобы подчеркнуть престижный характер нео-«Жигулей», его собираются комплектовать только новейшим 1,8-литровым мотором. Во всяком случае в первое время. А дальше все будет зависеть от настроений покупателей. В случае, если проект и будет реализован, все может ограничиться памятной юбилейной серией. Сейчас идет изучение потенциального спроса. Однако неоКопейка будет далеко не дешевым автомобилем. По крайней мере, все неоклассические авто других производителей были довольно дорогими. Как отмечает AUTO-Consulting, это уже не первая попытка выпустить "неоклассику". АвтоВАЗ даже создавал концепт новой классики в 2002 году под названием ВАЗ-2151. Тогда планировалось, что данная модель заменит семейство ВАЗ-2104 и 2107 на конвейере в 2007 году. Но...не сложилось. Концепт так и остался концептом. Какая судьба ждет "Копейку-2"? - покажет время.

В США фордовский мотор Flathead V8 имеет легендарный статус - именно с него началась эра доступных широкому кругу покупателей V-образных "восьмерок". Во время ремонта двигателя V8 не только обновили всю его начинку, но и установили впускную систему Edelbrock Slingshot с двумя карбюраторами Holley 94 и алюминиевыми головками блока цилиндров Edelbrock.

ТОП краш-тестов автомобилей Mercedes Американцы провели испытания на ударопрочность автомобили марки Mercedes-Benz. Специалисты разбили как автомобили C-класса, так и большие кроссоверы. Все автомобили испытали на ударопрочность с бетонной перегородкой на 25% при скорости 64 км/час. Кроме этого, имитировали столкновения с перегородкой на 50% и боковой удар. C-Class. Общая оценка: "бедно". E-Class. Общая оценка: "хорошо". M-Class. Общая оценка: "хорошо". GLK. Общая оценка: "хорошо".

Volkswagen планирует выпустить 30 электрических моделей К 2025 году ежегодный тираж электромобилей концерна Volkswagen будет составлять 2-3 миллиона экземпляров Немецкая компания имеет намерение в течение десяти ближайших лет произвести три десятка моделей с электрической силовой установкой, которые займут примерно четверть рынка. По задумке Маттиаса Мюллера, к 2025 году ежегодный тираж электромобилей концерна Volkswagen будет составлять 2-3 миллиона экземпляров. Для получения возможности расширить модельный ряд "зеленого" автотранспорта в планах компании строительство огромной фабрики по производству аккумуляторов. Масштабы этого предприятия можно сравнить с Гигафабрикой Tesla. Маттиас Мюллер выразил мнение, что со временем необходимо сократить количество модификаций моделей, а также модульных платформ. Кроме этого, уже через пять лет концерн Volkswagen планирует выпустить полностью автономное авто, разработанное самостоятельно.

Подправил)