Kuzka

Привет!! рады видеть позитивного человека(судя по фото) в нашем клубе)

С днем рождения!!!

Губу нашел)) едет)

С днем рождения!!!

380 грн 2 местный за сутки=760 2е суток беседка за сутки с человека 30 грн= 120 за двоих на 2е суток = 760+120= 880 грн Или я че просчитался?

Седан

нашелс статью на просторах Драйва. Спасибо огромное автору Решил поделиться с вами подробной инструкцией о том, как разобрать двигатель Х25ХЕ если ты до этого никогда этого не делал. Первый вопрос, зачем? Мой двигатель начал брать масло и показывать неровные показатели по компрессии, диагностика показала необходимость замены маслосьемных колпачков и дефектовки ГБЦ. В связи с нежеланием тратиться на дорогой сервис и наличием свободного времени было решено сделать всё самому. Так как мой отец работает "сутки через трое", он согласился помочь и выступить второй парок рук. В 90е отец делал двигатель на своем Мерсе w123 (102.920 2х-литровый) и 1.6 на Асконе моего брата, так что у него уже было примерное представление что и как разбирать/собирать. Я же полазив по инету не смог найти подробной инструкции по разбору, поэтому вооружившись книгой по ремонту и эксплуатации и фотоаппаратом решил делать так: откручивать по одному элементу, фотографировать и потом по этим фотографиям собирать всё в обратной последовательности. По проводке на все разъемы я вешал бирки, что-бы знать какой откуда. По результату успешного ремонта у меня осталось очень много фотографий всего процесса, которыми я с вами и поделюсь. Первое что нужно сделать это снять дворники и пластик под ними, дворники просто прикручены гайками, пластик на маленьких защелках под плоскую отвертку, смотрите не потеряйте эти мелкие прижимы Далее снимаем воздушные патрубки идущие на дроссель, ничего сложного, 5 хомутов и немного усилий Снимаем Г-образный патрубок от воздушного фильтра, отключаем проводку датчика температуры воздуха Снимаем оставшуюся часть впускного тракта (открутить 1 или 2 винтика внизу) вместе с датчиком массового расхода воздуха Снимаем патрубок обратки слева от дроссельной заслонки Вытаскиваем регулятор холостого хода и откручиваем пластину, которая поддерживает короб с проводкой Отключаем проводку от клапана ЕГР и разъединяем разъем под ним (идет на датчик детонации если мне не изменяет память, я подписал что он просто снизу от ЕГР) Отсоединяем 4 патрубка, идущих на вентиляцию картера Откручиваем шланг идущий с впускной плиты на вакуумный усилитель Откручиваем ещё один держатель проводки Снимаем тросик с дроссельной заслонки (аккуратно не потеряйте стопор) Откручиваем подачу топлива (подмостите под них тряпки, скорее всего побежит бенз) И два торкса по бокам Отключаем разъем с датчика положения дроссельной заслонки (если вы этого ещё не сделали) и снимаем патрубок подачи ОЖ на дроссель После чего можно откручивать саму плиту (4 торкса сверху) Поддеваем плиту вверх, после чего тянем на себя что-бы получить доступ к вакуумным шлангам сзади неё, запоминаем что куда и как подключено (можно сфотографировать) и снимаем Разъединяем этот разъем и снимаем патрубок идущий от регулятора холостого хода к топливной магистрали Теперь можно снимать плиту и начинать откручивать впускной коллектор Топливную магистраль с форсунками не трогаем, снимаем вместе с коллектором Откручиваем пластиковую проставку между впускным коллектором и головками. Слева можете видеть клапанную крышку в бензине, так будет и у вас если не подмостить туда тряпки :) Перед вами должна быть следующая картина: Придется придрочиться что-бы вытащить пластиковую часть впуска Теперь нужно снять часть системы продувки катализаторов, соединяющую 2 выпускных коллектора. Для этого отсоединяем резиновые патрубки с двух сторон самой приблуды стоящей в передний части двигателя и с клапана, которых находится вверху: Теперь откручиваем саму приблуду, я её сразу выбросил в мусор, отверстия на выпускных коллекторах заглушил в процессе ремонта. Теперь можно снять ремень привода вспомогательных агрегатов, для этого нужно надеть на винт верхнего левого ролика ключ на 15 и придать усилие по часовой стрелке. Натяжитель ослабится и ремень будет легко снять Откручиваем обводной ролик с натяжителя Откручиваем и снимаем ролик с помпы Откручиваем и снимаем шкив с гидроусилителя Вытаскиваем проводку и убираем в сторону Откручиваем натяжитель ремня Откручиваем и снимаем переднюю крышку закрывающую систему ГРМ Снимаем высоковольтные провода и выкручиваем свечи. Провода с катушки я не снимал, что-бы потом не думать какой куда подключать, просто убрал их в сторону Далее выставляем систему ГРМ по меткам. Я закрасил нужные значения на звездах и шкиву коленвала, что-бы потом было легче собирать. Откручиваем и снимаем шкив коленвала Теперь ослабляем натяжитель ремня ГРМ и обводные ролики: После чего можно снимать ремень И снимаем правый нижний ролик Теперь нужно провернуть коленвал так, что-бы поршни опустились как можно дальше от клапанов (нужно прокрутить примерно на 45*) Откручиваем натяжитель ремня ГРМ Идем дальше: Сливаем охлаждающую жидкость Откручиваем и снимаем клапанную крышку с левой головы Удерживаем первый распредвал ключом, откручиваем винт с шайбой, которые держат звездочку Если вы до этого не имели дела с ГРМ, запомните положения всех звезд. Система очень проста, первая звезда одевается так, что-бы штифт стал возле цифры 1 Второй возле цифры 2 и так далее (на второй голове всё аналогично, только цифры 3 и 4 соответственно) Откручиваем звезду второго распредвала и переходим ко второй голове. Здесь нужно немного раскидать проводку, всё что будет мешать снять клапанную крышку. Фотографируйте всё что отключаете, что-бы не забыть потом подключить. Примерный список того что будет мешать: Большой разъем возле блока с реле Разъем ЭБУ двигателя Разъем датчика положения распредвала Зеленый разъем в районе возле релешек Мне пришлось ещё отключать разный колхоз с клем Правый разъем датчика детонации Теперь убрав всю проводку в сторону откручиваем один винт который держит заливную горловину и вращая её против часовой стрелки снимаем с клапанной крышки Теперь нам ничего не мешает открутить и снять правую клапанную крышку Аналогично левой стороне, откручиваем звездочки обеих распредвалов После чего можем откручивать помпу. Если вы работаете в чистом гараже то желательно подставить под двигатель какое-то корыто, потому что несмотря на то что вы слили ОЖ через краник радиатора, в блоке её ещё много Теперь можно открутить и снять заднюю крышку ГРМ Откручиваем термостат Снимаем патрубок с радиатора и демонтируем термостат вместе с патрубком Теперь нужно взять небольшую емкость, открутить патрубок идущий от бачка с жидкостью для гидроусилителя самому насосу и аккуратно отсоединив его слить жидкость с бачка в емкость. После чего снимаем этот патрубок с насоса. Теперь сзади правой ГБЦ подключена масса, откручиваем и запоминаем где она была прикручена мы сняли впускной коллектор, механизм газораспределения, клапанные крышки и убрали мешающую нам проводку. Идем дальше: Снимаем провод с датчика температуры ОЖ и откручиваем тройник, подающий ОЖ на левую и правую головки Откручиваем и снимаем датчик положения распредвала на правой голове Начинаем откручивать бугеля 4го распредвала (самый правый) Делайте всё аккуратно и ставите пометки маркером где какой бугель стоял Движением строго вверх демонтируйте распредвал, сделайте пометку что это 4й распредвал При помощи магнита извлеките гидрокомпенсаторы, если вы не планируете менять все компенсаторы на новые, то лучше всего запомнить их расположение, что-бы потом после промывки установить в те же места, где они и стояли Теперь у нас есть доступ ко всем болтам, которые держат ГБЦ. Залазим под авто и откручиваем выхлопную трубу от выпускных коллекторов с обеих сторон. У нас на это ушло очень много времени, так как болты прикипели намертво. После чего постепенно отпускаем болты правой ГБЦ и демонтируем головку вместе с 3м распредвалом и катушкой зажигания в сборе. Всё остальное можно снять с головы после демонтажа. Теперь приступаем к демонтажу левой ГБЦ: Откручиваем трубки подачи масла на теплообменник Теперь понадобится человек с тонкими руками либо хитрый инструмент, что-бы открутить трубку подачи ОЖ от задней стенки блока цилиндров Снимаем патрубок идущий от радиатора на эту трубку, которую мы только что открутили И патрубок идущий от расширительного бачка Снимаем патрубки идущие от маслоотделителя к впуску (вентиляция картера) Отключаем разъем вентиляции бензобака и откручиваем клапан к которому он был подключен Откручиваем трубку идущую на ЕГР Теперь можем начинать откручивать бугеля первого распредвала Сняв первый распредвал мы получаем доступ ко всем болтам ГБЦ, можно откручивать и демонтировать головку. Дальше головы пошли в ремонт, через неделю были установлены на место, двигатель собран в обратном порядке, единственное что я пожлобился на некоторые прокладки, в итоге после сборки обнаружил течь ОЖ в месте соединения трубки, которую мы откручивали на 8м фото, с блоком. В итоге были куплены все прокладки которые я зажал купить в первый раз, снят впуск, заменены прокладки и собрано всё обратно. После ремонта проехал 2500км, дым из выхлопа пропал, масла съело максимум грамм 100, что я считаю нормой, учитывая что поршневую я не трогал. С чистой совестью продал Омегу, надеюсь бегает нормально по сегодняшний день. от себя добавлю, для снятия голов не обязательно было откручивать трубки маслорадиатора, трапецию дворников, для удобства можно было бы снять))) а так авто молодец!!

Ищу губу и спойлер на омегу б рестаил Ищу губу и спойлер на омегу б рестаил

купил

Ну пришло время продавать некоторые зч, а то складывать уже некуда Фонари задние ооб дорестайл 200 грн шт крышка багажника дорестайл - с заваренной ручкой. 600 грн к ней комплект механизм открывания с салона- 500 грн. работает так: подвязывается на канал сигнализации и на кнопку зеркала наружные- дорестаил с подогревом. правое зеркало нужно найти. но есть 250 грн шт корзина сцепления С30NE 800 грн пружина одна. не просевшая- 250 грн двери- состояние среднее. дыр- нет)) от 400 до 600 (желательно самовывоз) Для стайлинга- поворотники с форда мустанг, можно интрегрировать в дорестайловый бампер 500 грн пара есть еще капот дорестайил- 500 грн задние бампера- 2 шт по 250 грн без крышек и хрома пороги наружные в сборе 300грн шт телефон для связи- профиле

Гусей много?)

рады видеть в нашем клубе!)

Поздравляю всех с праздником!!

интересно...

я на киевстаре бизнес 110 был щас чето больше толи 175 то ли 190

Всем привет ! Я писал недавно про свои попытки перешить OP-COM v6 с китайским одноразовым чипом. Как и ожидалось вышел отличный кирпич. Но горело починить, опять же помер AFL в машине, что давало определенный стимул к действиям. Ниже приведена инструкция по реанимации OP-COM v6. Я решил выложить ее потому что большинство имеющихся постов про восстановление OP-COM NEW, а конккретно про мой я ничего не нашел. Там конечно почти все также, но все таки немного иначе ;-) Итак нам надо : 1. Руки 2. Дохлый ( или не дохлый ) OP-COM 3. Микросхема PIC18F458 4. Программатор ( например PicKit2 ) 5. Компьютер 6. Маленько проводов и паяльник. Выковыриваем китайский чип Вот он какой — есть только надпись OP-COM Стараемся оставить площадки как можно ровнее Хотя бы так Теперь о доработке самого OP-COMа Необходимо выпаять конденсатор С22 и диод D5 : И сделать перемычку от C22 на 1 ногу U8. Существующую дорожку от ноги 1 U8 необходимо перерезать ( см фото ) Ставим микросхему на место Так уже лучше Теперь по железу OP-COM стал нормальным, но его необходимо прошить. Для этого берем любой подходящий программатор ( ниже пример с PicKit2 ) и подключаемся по следующей схеме : Выходы ног программатора: Как подключиться — это на вкус и цвет. Я использовал готовые контактные площадки. Вот такая осьминожка выходит Далее подключаем программатор: И запускаем его программу: Обратите внимание на верхнюю часть — PIC нашелся и определился ! Теперь нажимаем кнопку 'Auto Import Hex and Write device' Выбирайте прошивку OP-COM. Единственное условие — она должна быть с бутлоадером. Я бы рекомендовал версию 1.39 Начнется прошивка и достаточно быстро вы увидите красивую надпись Нажмите кнопку еще раз и программатор можно отключать. Все — у вас есть рабочий, полнофункциональный OP-COM с версией прошивки 1.39 Можете апгрейдить ее сколько хотите ипользуя стандартные приложения — программатор больше не нужен. Ну и, для теста, я сегодня посмотрел что происходит у меня. Ничего неожиданного нет ;-) Над ошибкой AFL работаем, ошибка ПП — глюк, и парктроники мерзли зимой. Первый экран Выбираем MY Общий скан Ошибка AFL Ошибка ПП Кстати, Винда 10 — все работает ! Всем удачи ! Спасибо автору за статью

В мире мотоциклов до сих пор ходят дебаты о том когда и кем был построен первый мотоцикл. Некоторые склоняются в пользу SH Roper, считая его первым прототипом современного двухколесного (или трехколесного) транспортного средства. Не смотря на то, что работал он на пару, и вместо бензина заправлялся углем. Создан аппарат был в 1869 году. Другие уверены, что истинной датой рождения мотоцикла необходимо считать 1885 год, именно тогда Готлиб Даймлер создал первый бензиновый прототип на деревянной раме. В поисках истинны и правдивой информации начались изучения вопроса. Все книги и всемирный интернет часами штудировались для того, чтобы ответить кто же был первый, но в результате полученная информация оказалась другого толка, обнаружилось огромное количество новых, неизвестных фактов о мотоциклах современности и недалекого прошлого. Они стали неким откровением, что побудило поделиться интересной информации с нашими читателями, пост получил название «23 неизвестных факта о мотоциклах». В него вошли разнообразные факты о двухколесных средствах передвижения, многие из которых мне были абсолютно незнакомы, как думаю и многим из любителей техники. 1. Название Hayabusa, которое используется Suzuki, в переводе с японского означает «сокол-сапсан», подразумевая, что мотоцикл Suzuki GSX 1300R Hayabusa такой же быстрый как эта редкая птица. Пикируя на свою жертву хищник развивает запредельные скорости 290-325 км/ч. Также во Вторую мировую японские камикадзе летали на схожем по названию с мотоциклом истребителе, Nakajima Ki-43 Hayabusa. 2. Знали ли вы, что в резине современных спортбайков не используется натуральный каучук? Протектор покрышки создан из синтетической резины, которая создавалась для лучших сцепных свойств и износостойкости. 3. Самое большое расстояние которое было преодолено на мотоцикле за 24 часа равно 3.249.91 км и было пройдено Л.Расселом «Rusty» Воун. Путь был преодолён на одном из тестовых полигонов Continental Tire Test Track, Увальд, Техас, 10 августа 2011 года. Воун использовал для установления рекорда свой собственный мотоцикл, Harley-Davidson FLHTK Electra-Glide Limited 2010 года выпуска. Заезд длился 238 круга. Результат- запись в Книге рекордов Гиннесса, чего и добивался «дальнобойщик». 4. Первая компания, заявившая в рекламе о том, что их мотоциклы могут разогнаться до 160 км/ч, была Brough Superior со своим мотоциклом SS100, выпущенном в 1924 году. Даже по нынешним меркам мотоцикл является инновационным, что уж говорить о его невероятной красоте. У SS100 была откидная подножка, сдвоенные фары, глушитель и V-twin мотор в 1000 кубиков. Каждый экземпляр SS100 тестировался в дорожных условиях (прям на дорогах общего пользования). Тесты проводились с целью узнать может ли тот или иной экземпляр разогнаться до заявленных 160 км/ч. Если по каким-то причинам этого сделать не удавалось, мотоцикл отправлялся обратно, на доработку. Талантливый инженер и по совместительству владелец компании, Джордж Брот, описывал свои мотоциклы как «atmosphere disturbers». 5. Еще несколько судьбоносных историй, связано с Brough Superior SS100. Одна из них произошла в 1935 году, 13 числа, в мае месяце. Небезызвестный подполковник Лоуренс Аравийский недавно вышел в отставку. Будучи заядлым мотоциклистом Лоуренс катался по проселку недалеко от своего дома. Неожиданно на дорогу перед несущемся мотоциклом выехали два ребенка на велосипедах. Пытаясь избежать столкновения Лоуренс резко сманеврировал, но не справившись с управлением упал и получил серьезную травму голову. Несмотря на попытки врачей спасти жизнь легендарного военного, Томас Лоуренс умер через шесть дней. 6. Вторая история стала прямым результатом происшествия. Один из врачей, пытавшихся спасти жизнь Лоуренса, нейрохирург Хью Кэрнс, был потрясен увиденным. Происшествие стало катализатором многолетних исследований и анализа более 2000 случаев гибели мотоциклистов. Результаты проведенной работы были опубликованы в «Британском Медицинском Журнале» и сыграли важную роль в создании мотоциклетного шлема. Именно благодаря молодому хирургу и роковому стечению обстоятельств начались исследования в это области, результатом которых стало современное средство защиты, мотошлем. 7. Некоторые из современных компаний, производящих мотоциклы начинали с гораздо более скромных производств. Возьмем к примеру Ducati. На заре своего существования это была семейная фирма родившаяся в Болонии, Италия, в 1926 году. В начале пути ее основным занятием было производство радио запчастей. И только после Второй мировой войны, после падения спроса на радиотехнику и перехода компании под крыло государства производство было перепрофилировано, начался выпуск недорогих средств передвижения. Первым стал веломобиль Ducati Cucciolo. 8. BMW стал первым производителем запатентовавшим и установившим на свои мотоциклы первую телескопическую вилку. Новая технология появилась на мотоцикле R12 в 1932 году. По иронии судьбы BMW предпочитает не использовать эту технологию на своих современных тяжелых мотоциклах. 9. Современная система переключения передач на мотоциклах была изобретена Гарольдом Виллисом из Velocette Motorcycles в 1927 году. 10. ARAI, компания известная как производитель дорожных мотоциклетных и гоночных шлемов начинала с производства защитных головных уборов для строительства. Была основана в 1926 году и до сих пор является частной компанией, которой управляет третье поколение семьи Arai. Источник: http://www.1gai.ru/publ/513452-10-neizvestnyh-faktov-o-motociklah.html @ 1gai.ru Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на 1GAI.ru

Попрошу кума.. Может сможет

В середине восьмидесятых годов, второе поколение 5 серии E28, слишком похожую на предыдущую серию E12, компания BMW заменила совершенно новый моделью — BMW E34. Этот автомобиль вначале выпускался в кузове седан и был представлен с полностью новым дизайном. БМВ Е34 — третье поколение 5 серии официально представленное в январе 1988 года, которое в свое время считалось одним из самых элегантных и надежных автомобилей класса люкс. Эта серия стала очень прогрессивной и принесла компании значительное увеличение репутации. БМВ Е34 5 серии выпускался с января 1988 по июнь 1996 года, и всего было выпущено 1 333 412 автомобилей. E34 был очень, современным автомобилем в свое время и имел более жесткий кузов. Впервые на 5 серии был установлен полный привод, а платформа была получена от флагманского E32 7 серии. Задняя подвеска — многорычажная независимая, система ABS для повышения эффективности торможения поставлялась в стандартной комплектации на всех моделях, а последние модели 5 серии были оснащены электронным контролем тяги. Автомобиль имел традиционный задний привод, комплектовался современными технологиями и оснащался 6-цилиндровыми моторами, обеспечивающие гладкость в работе и позволяющий автомобилю развивать впечатляющую динамику. В новой 5-ке кузов был гораздо жестче и был более упорядочен, чем в его предшественника E28, а дизайн схож с 7 серией выпущенной в 1987 году. BMW 5 Series в кузове Е34 BMW 5 Серии в кузове E34 BMW в кузове Е34 — классика 5 серии Модельный ряд BMW E34 BMW E34 Sedan Эстетически новый кузов седана характеризуется внушительной эффективностью, и хотя автомобиль и имеет совершенно новый дизайн, все же от предшественника сохранились некоторые характерные аспекты, а именно — передние двойные круглые фары в черном пластиковом ободе и характерный изгиб «Hofmeister» на задней двери, который является неотъемлемым атрибутом во внешности автомобиля марки БМВ. Мощная задняя часть автомобиля приобрела новую оптику с новым дизайном. Новый седан имел отличную аэродинамику (Cd — 0.30), удостоен наград лучших в своем классе по надежности и безопасности, так как в его комплектацию входили подушки безопасности, система ABS и контроль автоматической устойчивости (ASC) или (ASC + T) (для модификаций начального уровня эти опции были дополнительными). В итоге, Е34 получил большой успех на рынке и в общей сложности всего было выпущено 1 331 056 экземпляров. Красивая линия интерьера с высокой безопасностью стали очень успешными для E34. BMW E34 Touring После успешного запуска седанов в 1988 году, BMW представила на IAA в 1991 году универсал, так званый — Е34 Туринг. Эта версия имела новый кузов со спортивным дизайном, высокую жесткость и много интеллектуальных функций. BMW E34 Touring — перый Туринг 5 Series Первый универсал 5 серии — E34 BMW Touring — первая версия универсала 5 серии Роскошный универсал 5 серии в кузове Е34 Сказать что этот кузов сегодня не популярен — глупо! BMW E34 — это легенда, с которой у большинства началась, так сказать «любовь» к пятерке, да и вообще к марке BMW в целом. Первыми доступными моделями стали шестицилиндровые двенадцати-клапанные 520i и 525i с мотором M20 (самые популярные модели в кузове Е34), и более мощные 530i и 535i оснащенные двигателем BMW M30. E34 кузов, стал первым в пятой серии, который был оснащен полным приводом, и доступен только для 525ix в двух кузовах — седан и универсал. В следующем поколении эта функция не предлагалась, и была внедрена только в пятом поколении — E60. Двигатели BMW E34 На момент запуска были доступны все 6-цилиндровые модификации. В дальнейшем модельный ряд был дополнен 4-цилиндровыми бензиновыми версиями и дизельными моделями. Бензиновые 518i/518g Sedan/Touring — M40B18 (08.1989-09.1994) и M43B18 (09.1994-06.1996) 520i Sedan/Touring — M20B20 (только Sedan, 01.1988–08.1989), M50B20 (09.1989–08.1992), M50B20TU (09.1992–06.1996) 525i/525 ix Sedan/Touring (с полным приводом) — M20B25 (только Sedan, 01.1988–08.1991), M50B25 (08.1991–08.1992), M50B25TU (09.1992–06.1996) 530i Sedan/Touring — M30B30 (только Sedan, 01.1988–08.1991), M60B30 (09.1992–06.1996) 535i Sedan — M30B35 (12.1987–09.1995) 540i Sedan/Touring — M60B40 (09.1992–06.1996) Дизельные 524td Sedan — M21TD25 (03.1988–08.1991) 525td/525 tds Sedan/Touring — M51D25 (09.1991–06.1996) Размеры BMW E34 габариты в мм/объем в литрах Тип кузова седан туринг Длина 4720 4720 Ширина 1751 1751 Высота 1412 1417 Колесная база 2761 2761 Колея передняя задняя 1470 1495 1470 1495 Клиренс 150 150 Объем багажника 460 460-1450 Рестайлинг BMW E34 В апреле 1994 года E34 был обновлен. Изменился дизайн капота с более широкой решеткой радиатора для моделей с двигателем V8, а так же передние, задние бамперы и боковые юбки были окрашены в цвет кузова. Осенью 1995 год модельный ряд Е34, был пополнен моделью 518g работающая на бензине и природном газе. Ее двигатель был тот же, что и в 518i, и выпускалась она меньше года (всего было выпущено 298 автомобилей), и только в кузове универсал. На основе версий 525 и 535 версиях были созданы Art Car Esther Mahlangu и Art Car Matazo Kayama и лимитированные версии: 540i MLE, 540i M-Sport, M540i и разумеется спортивная версия M5. Выпуск E34 стартовал в феврале 1988 года и продолжался по 1995 год, после чего был заменен на Е39-й кузов.

BMW E28 — вторая генерация 5 серии, стилистически эволюционировавшая от E12. В этой модели типичные черты своего предшественника были сохранены, но аэродинамически оптимизированы, а именно, была изменена передняя оптика и задние фонари, решетка радиатора, бампер был окружен толщей резиной и стал больше прямоугольным, а форма кузова стала более коробчатого вида, нежели округлой, особенно в задней части автомобиля. BMW E28 — второе поколение 5 серии БМВ Е28 — 2-е поколение 5 серии BMW E28 — 2-я генерация 5 серии БМВ Е28 производился с июля 1981 года по декабрь 1987 года и был заменен на BMW E34 в 1989 году. Базовая модель, и самая экономичная версия из всей серии была выпущена в 1981 году — это 518-я версия с 1,8-литровым 4-цилиндровым двигателем. Самая популярная — инжекторная BMW 520i с 6-цилиндровым двигателем была предложена в этом же году, так же как 525i с 6-цилиндровым мотором и BMW 528i выпущена в количестве 82 374 единиц, вторая по популярности после 520-й модели. В 1983 году для немецкого рынка была представлена 2,7-литровая модель 525е, расход топлива которого по сравнению с BMW 520i был на 9% меньше. До этого автомобиль выпускался как 528е только для Японии и Соединенных Штатов Америки. В этом же году была представлена впервые дизельная модель — 524td, имеющая высокую производительностью и низкий расход топлива. В 1984 году дебютирует — 535i, а через год модельный ряд Е28 пополняется еще одной мощной версией — M535i с измененным спортивным дизайном кузова благодаря программе — «BMW M Technic». Последней моделью БМВ Е28 стала ещё одна дизельная модификация — 524d, которая была менее мощной и экономичной, чем предыдущая версия «td». Технические характеристики BMW E28 Двигатели BMW E28 В отличии от Е12, БМВ Е28 предлагался на выбор с более расширенной намного улучшенной линейкой двигателей и лучше сбалансированной, надежной подвеской, что cделало седан более устойчивым в поворотах. Модельный ряд Е28 впервые был представлен с четырьмя вариантами двигателей, включая первый в истории фирмы — дизельный силовой агрегат. Передние тормоза на моделях 518, 518i, 520i, 524d и 524td — дисковые, задние — барабанные. На ранних моделях спереди устанавливались вентилируемые дисковые, сзади — обычные диски. Модели 535i и M535i различаются подвеской и интерьером. На первой — стандартный салон E28, на второй салон BMW Motorsport . Версия 528e была выпущена на замену 525e, а 533i и 535is предназначались для экспорта. Коробка передач BMW E28 На большинство моделей Е28 5 серии устанавливалась 5-ступенчатая ручная коробка передач. В конце выпуска, 3- и 4-ступенчатые автоматические коробки передач опционально устанавливались почти на все модели. Размеры BMW E28 габариты в мм объем в литрах Длина 4620 Ширина 1700 Высота 1415 Колесная база 2625 Колея передняя задняя 1430 1470 Клиренс 140 Объем багажника 460 Комплектация BMW E28 В начале производства система ABS устанавливалась опционально на 524td, 525i и 528i. С 1985 года она является стандартной функцией на моделях 535i, M535i, M5 и как опция доступна на всех других моделях. На всех моделях стандартно устанавливался гидроусилитель руля, люк и электропривод водительского бокового зеркала. E28 была заменена на E34.

BMW E12 БМВ Е12 — первое поколение 5-серии выпускаемое с 1972 по 1981 годы, за этот период было выпущено 699 094 единиц авто. И хотя седаны были заменены на BMW E28 в 1981 году, производство автомобилей в Южной Африке продолжалось до 1984 года. BMW E12 — первое поколение 5 серии BMW E12 — 1-е поколение 5 серии БМВ в кузове Е12 — первое поколение 5 серии E12 разработан как замена для популярных седанов средних размеров BMW «New Class», но в сравнении с седаном BMW E3 он был меньше, но больше, чем двух-дверные модели 2002. БМВ Е12 пришел на смену 4-дверному седану Neue Klasse. БМВ Е12 5 серии был представлен на автосалоне во Франкфурте в 1972 году и стал первой моделью, на которой начали применять новую трехзначную систему именования, где первая цифра указывает на сегмент автомобиля, две других указывают на объем в куб.см разделенного на 10. На заднеприводный E12 устанавливалась передняя ось Макферсон, передние тормоза дисковые, а задние барабанные. Первое поколение 5 серии было доступно в нескольких модификациях: в июне 1972 года была предложена 4-цилиндровая BMW 520 с карбюраторным мотором от BMW 2000, но в отличии от 2000-й модели, 2-литровая 5-я серии была значительно быстрее, чем его предшественник благодаря улучшенной аэродинамики. К тому же, эта модификация стала самой популярной среди 4-цилиндровых моделей. В этом же году, в октябре была предложена BMW 520i с двигателем мощностью в 125 л.с., это была первая версия с инжекторным двигателем; с сентября 1973 года доступна 525 модель с проверенным 2,5-литровым 6-цилиндровым двигателем от BMW 2500. BMW 525 вторая по популярности версия седана после шести-цилиндровой BMW 520 выпущенной в 1977 году; в июне 1974 года в производство была запущена BMW 518 с двигателем от BMW 1802. В этом же году седан с 3-литровым инжекторным двигателем с индексом 530i был доступен для Соединенных Штатов, а с 1976 года и для Японии; в январе 1975 года представлена карбюраторная версия с 2,8-литровым двигателем. Эта модель была заменена в марте 1977 года на инжекторную 528i с инжекторным мотором мощностью 177 л.с., но тем не менее выпускалась до 1981 года для Южно-Африканского рынка; в августе 1977 года стала доступна самая успешная версия в кузове Е12 — модель 520. Это был седан с современным 6-цилиндровым двигателем для немецкого рынка; Специальные версии BMW E12 На базе 530i была создана специальная версия 530i Motorsport и 530 MLE. С появлением BMW E23 7 серии в 1977 году, E12 получил незначительные изменения — расширены задние фонари, и приборная панель была изменена таким образом, чтобы улучшить распределение воздуха. Выпущенная в 1979 году первая серийная версия созданная в сотрудничестве с BMW Motorsport GmbH — M535i была оснащена 218-сильным 3,5-литровым двигателем M90. Для американского рынка Е12 несколько отличалась от автомобилей Европейской модификации. BMW E12 для Америки, продавались как «высококлассные» модели, они были оснащены электрическими стеклоподъемниками, отделкой салона из дерева и кожи, и как правило — кондиционирование воздуха устанавливалось в качестве стандарта. Внешние отличия E12 для американского рынка заключались в специальных больших бамперах (специально разработаны, чтобы противостоять столкновению с объектом без повреждения на скорости в 5 миль/час) и в крыльях, которые были установлены передние сигналы поворота. На американский рынок поставлялись инжекторные 528i и 530i. BMW 533i Motorsport — этот седан был выпущен в 1974 году с 3,2-литровым двигателем; BMW 530 Motorsport — специальная версия выпускаемая в сотрудничестве с отделом BMW Motorsport GmbH с 1974 по специальному заказу. Внешне, от карбюраторной версии BMW 530 E12 — эта модель отличалась наличием двойной выхлопной трубы; BMW 530 Motorsport Limited Edition — седан был разработан для Южной Африки в 1976 году совместно с BMW Motorsport GmbH, как облегченная версия созданная специально для гонок. Всего было выпущено около 216 автомобилей. Эта модель считается первым автомобилем, который был когда-либо разработан отделом BMW Motorsport; BMW 535i — 3,5 литровый седан представленный в 1979 как замена для версии 533i. 535-я модель была доступна только по специальному заказу, комплектовалась двигателем от 635i в кузове E24 и была оснащена 5-ступенчатой механической коробкой передач; BMW M535i — 3,5-литровая модификация, со специальными спойлерами, спортивными сиденьями Recaro, а так же некоторыми техническими усовершенствованиями выпускалась с 1980 по 1981 год. Всего выпущено 1650 автомобилей; BMW 530i Motorsport — ограниченная тиражом с инжекторным 200-сильным мотором от BMW 3.0Si; BMW-530i-E12 седан с инжекторным двигателем BMW-533i-E12 был выпущен в 1974 году BMW-M535i-E12 специальная ограниченная версия Технические характеристики BMW E12 Двигатели и модельный ряд Седан E12 был оснащен различными двигателями объемом от 1,8 до 3,5 литров. 4-цилиндровый двигатель M10 от седанов Neue Klasse был использован на 518, 518i, 520/4 и 518i (последняя для экспорта). 6-цилиндровая версии 520/6, комплектовалась 2-литровым мотором M20 с ременным приводом и была доступна с 1977 года. 523i, 525, 525i, 528, 528i, 530i и M535i, а так же экспортированные модели 530, 533 и 535i были оснащены силовым агрегатом M30. Этот же шестицилиндровый двигатель использовался на больших седанах E3 и купе E9. За исключением 520i, 2-литровый 4-цилиндровый и 6-цилиндровый двигатели были оснащены карбюраторами Solex, в 520i использовалась механическая система впрыска топлива от 2000tii и 2002tii. Шестицилиндровая версия была доступна с двумя карбюраторами Zenith или Bosch L-Jetronic. Автомобили с инжектором обозначались в названии буквой «i». Размеры BMW E12 габариты в мм Длина 4620 Ширина 1690 Высота 1425 Колесная база 2636 Колея спереди 1406 Колея сзади 1442 Сухой вес, кг 1240 Максимальный вес, кг 1530 Первая «пятерка» была заменена на E28.

БМВ 5 серии — автомобиль средних размеров выпускаемый с 1972 года и вторая самая продаваемая серия BMW после 3-й серии. На сегодняшний день автомобиль производится в шестом поколении и доступен в кузове седан, универсал, хэтчбек и седан с удлиненной колесной базой. 5 серия получила свое название, став пятой «новой серией» после эпохи Isetta и V8. Предыдущими моделями были — BMW 700, «New Class», «New Six» 2500/2800/Bavaria и CS. БМВ 5-ой серии был призван заменить седаны новой шестерки — New Six. Первое поколение кузова было разработано Марчелло Гандини, на основе BMW 2002ti Garmisch от студии Bertone, который был показан на Женевском автосалоне в 1970 году. BMW 2200 TI Garmisch от Bertone BMW 2200 TI Garmisch от Bertone 1970 года BMW 2200TI от Bertone — с этого авто нарисована внешность первой 5-ки Салон Bertone BMW 2200 TI Garmisch Гандини также создал дизайн Fiat 132, Alfa Romeo Alfetta и внешность для двух других авто, имеющих схожие линии кузова. Alfa Romeo Alfetta 116 Alfa Romeo Alfetta 1972-1975 годы выпуска Fiat 132 GLS — вид спереди Fiat 132 GLS — вид сзади Как уже указывалось выше, 5 серия производится в шестом поколении. Каждый кузов имеет свой уникальный номер шасси (EXX, FXX или GXX). Модельный ряд 5-й серии традиционно обозначается трехзначным числом, где: 5 — в данном случае первая цифра, представляет собой номер серии; 18, 20, 25 и т.д. — следующие две цифры указывают на объем двигателя в децилитрах, и который является основной отличительной разницей всех модификаций; дополнительные буквы или слова добавляемые в конец трехзначного номера служат для определения типа топлива (бензин или дизель); Шильдик 518 для БМВ 5 серии 29 января 2008 года, был изготовлен 5-ти миллионный автомобиль 5 серии, им стал седан E60 530d в цвете Carbon Black Metallic и с пакетом M Sport Package 5-ти миллионный BMW 5 серии