Kuzka

С днем рождения!!

В этом году зима была холодной и снежной. И пока коммунальщики проклинали снегопады, хозяева заднеприводных машин радовались – теперь можно выбраться на парковку и дать угла! Прикинув что к чему, ребята организовали соревнования всех масштабов: от баттлов на парковках, до серьезных гонок, для которых взлетку аэродрома превратили в каток. Что крутого в зимнем дрифте? Его доступность! Можно скинуться с другом – зимой на одной машине могут выступать несколько человек сразу. На первый этап Artmotion Winter Drift GP приехали более 30 пилотов – и у большинства бюджет на машину не превысил 3 тысячи долларов. За эти деньги ты получаешь боевой «Жигуль» и океан веселья! Корчуй «Жигу», вали боком, #бейстарух! Гонщики на опыте начали собирать команды. К первому этапу винницкого гран-при Леша Головня с Юрой Дрифтовским на ярко-красных «Жигулях» основали JMD (Jiga Mega Drive). На втором этапе к ним присоединился чемпион белорусской дрифт-серии Сергей Сак. Вторая яркая команда – No Motors, в составе Макса Миллера, о котором все и так знают, Саши Косогова, взявшего в 15 году подиум финала чемпионата Украины по дрифту, и Сергея Кремца – гонщика, построившего первый в Украине «боевой» Mercedes для дрифта. На первом этапе гонщики из обеих команд взяли призовые места – победил Чепа, а второе место занял Дима Иллюк. Третьим, удивив всех, и даже самого себя, на тумбочку поднялся Макс Миллер. На втором этапе Максу не повезло – в топ-8 он попал на Иллюка и проиграл, при этом показав самую плотную постановку за два этапа. Первые два места на подиуме остались прежними, а третье место занял Сергей Сак. И если с командой JMD все понятно, No Motors оставляют много вопросов. Мы разобрались с некоторыми из них. No Motors – это альтернативный проект, в который переросла команда AutoES. Масштаб впечатляет: три пилота, мастерская по разработке и постройке гоночных машин для дрифта, собственный видео и фото-продакшн. А один из членов команды сказал, что будет мерч, «на таком стиле и качестве, что никто в украинской гоночной тусовке еще не делал». Ребята пробуют силы зимой, и строят большие планы на лето. Сергрей Кремец – первый пилот No Motors, о котором вам расскажем. В сезоне 2015 и 2016 он выступал на единственном в Украине Mercedes, серьезно подготовленном для дрифта. В эти годы там стоял пятилитровый мотор m113 – отличный выбор для начинающего пилота. 300 колесных сил и высокий крутящий момент – достаточные и не чрезмерные показатели. Но Сергей уже «перерос» этот мотор, и на сезон 2017 готовит кое-что мощнее. Мы взяли у него интервью – Сергей рассказал о себе, о дрифте и открыл планы на сезон 2017. «Люблю спорт и вообще активности. Кроме дрифтинга занимаюсь футболом – у меня есть команда, AutoES, играем в бизнес-лиге. А сам занимаюсь строительством. Мне нравится создавать, поэтому и к работе подход творческий. В итоге получаются комфортные и качественные дома. Делай что любишь, и люби что делаешь – это обо мне. Первая моя машина – зеленый «Москвич-2140». Ну как сказать, моя... родителей, но я часто брал его покататься. Родители не разрешали, так что брал без разрешения. Помню, однажды не успел проскочить светофор, пришлось резко тормозить, а тормоза работали только на одном колесе. В итоге посреди перекрестка меня развернуло задом наперед, такой вот первый опыт экстремального вождения. О дрифте узнал в 2007 году, и сразу полюбил этот спорт. Одна из первых машин у меня была полноприводная Subaru Leone – тогда я еще не знал что такое дрифт, но мне нравилось проходить повороты в заносе. Потом была Mazda 323, для покатушек и заездов по прямой. А осознанно дрифтовать я попробовал на 190-м Mercedes. Но он вообще не ехал. Потом у меня появился другой 190-й, тот, на котором я выступаю сейчас. Почему Mercedes? Потому что от жизни нужно брать лучшее. Это отличные автомобили – дорабатывать для гонок их сложно, но результат того стоит. Мы построили первый дрифтовый Mercedes в Украине – и это круто! К сезону 2017 для меня в мастерской No Motors строятся три машины – 190-й, CLK и Toyota Alteza. Какая будет основной пока что не скажу – нужно тестировать. В этом году мы планируем ехать 15 гонок по СНГ и Европе, так что запасная машина лишней не будет. Все они разные – в 190 мы ставим 5.5 литровый мотор Mercedes с компрессором, Alteza получит 2jz с турбиной, а в CLS поставим 7-литровый LS7 stroker. Все машины будут на подвеске Wisefab. Со 190-го в планах снять 550 сил, CLK должен выдавать 700 л.с., а Alteza – 650, плюс прирост мощности от закиси азота. Какая из них лучше поедет и окажется надежней – посмотрим после тестовых заездов».

Время идет, украинский дрифт сезон 2017 все ближе, и мы продолжаем знакомить вас с пилотами и их машинами. Продолжая тему команды No Motors, взяли интервью у Александра Косогова – того самого, что в 2014 году снялся в роли наглого роллера в видео Грини, а в 2015 уже поднялся на подиум чемпионата по дрифту в Одессе. «Привет! Меня зовут Саша и я не могу сидеть без дела. Возможно, в детстве родители кормили меня амфетамином, и теперь я не могу долго бездельничать. 13 лет катался на роликах, побеждал на украинских и беларусских соревнованиях, выезжал в Европу. И, как любой пацан, мечтал о машине и гонках. Даже сняли с Сашей Гринчуком видео о дрифте и роликах, собравшее 60 тысяч просмотров. Но к 12 году накопились травмы, и я начал задумываться о менее травмоопасном виде спорта. Ролики – это контактный спорт, я имею ввиду контактный с асфальтом. Начал ездить на картинг – оказалось скучно, хотелось больше скорости. Смотрел в сторону дрифта, но по финансам было недоступно. Задумался о кольцевых гонка, даже начал присматривать машину, но знакомые, которые были в теме этого спорта, сказали что кайфа я не получу. Кольцевики со мной не согласятся, но я объясню в чем дело. В этих гонках решает скилл, а адреналина почти нет. Те, кто занимался экстремальным спортом поймут о чем я. Когда у тебя есть навыки в одном виде спорта, который требует быстрого принятия решений в критической ситуации, это здорово помогает в жизни, и в подобных видах спорта. Ты быстрее выйдешь на средний уровень. А дальше, для высокого уровня, нужно изучать тонкости этого спорта. Так вот, мне предложили взять тройку BMW, в тридцатом кузове. Она была базово подготовлена к гонкам – на койловерах, без салона и с ковшами. А я, прикинув по деньгам, понял, что с мотором 2.5 дрифт не особо дороже кольцевых гонок. Собрал б.у. колеса на шиномонтажках – в те времена на 100 долларов можно было взять штук 20 покрышек. Прикатавшись, понял что нужно двигаться дальше. Установил болтовой каркас безопасности, 4-литровый мотор и подготовил 30-ку к чемпионату. Так все и началось. В 14 году я проехал Гран-при Винницы и откатал Drift Edition. В 15 году были UDC, этапы чемпионата по дрифту во Львове, Виннице и Одессе, где я заехал на тумбочку. В Киеве дрифт не удался, или я расслабился, и вылетел в Топ-16. Моя BMW перестраивается уже четвертый раз. Теперь это другая машина – мотор LS3 с валами и впуском/выпуском от LS7. Подлатали кузов после пары «травм». В Виннице на тренировке мы столкнулись с Сергеем Кремцем. У меня вырвало балку, у Сережи помяло бок. Вышли, пожали руки и теперь выступаем за одну команду. Про мою машину: BMW e30, мотор LS3, трехдисковое керамическое сцепление, коробка передач от m3, кастомный кардан No Motors. Передняя подвеска – Wisefab, Feal. Задняя – BMW e39, Feal. Педальный узел Tilton. В планах на этот сезон откатать чемпионат Украины по дрифту, чемпионат Беларуси и UDC 2017. Так что до встречи на дрифте в Украине и не только!».

Вышлю

С днем рождения!!

EVO с праздником.

ты то я знаю кто)))

Миша, че молчиш?)

Вам знакома такая ситуация: на приборной панели вдруг начинает мигать какой-то символ, которого вы никогда раньше не видели? И вы понятия не имеете, что он обозначает. Спрашивать как-то неудобно, да и не у кого. Срочно ли это? Можно ли отложить до завтра? Может, вызвать экстренную помощь? Мы решили избавить вас от этих мучений! В наших инфографиках собраны 64 наиболее распространённых символа приборной панели разных автомобилей. Теперь вы сможете не только почувствовать себя увереннее за рулём, но и щегольнуть своими познаниями перед другими автолюбителями! Итак, запоминайте! 1. Противотуманные фары (передние). 2. Неисправность усилителя рулевого управления. 3. Противотуманные фары (задние). 4. Низкий уровень жидкости стеклоомывателя. 5. Износ тормозных колодок. 6. Значок включённого круиз-контроля. 7. Включены поворотные сигналы. 8. Датчик дождя и света. 9. Зимний режим. 10. Индикатор информационного сообщения. 11. Индикация работы свечи накаливания. 12. Мороз. 13. Индикация обнаружения бесконтактного ключа. 14. Ключ не обнаружен. 15. Батарея ключа нуждается в замене. 16. Опасное сокращение дистанции. 17. Нажмите педаль сцепления. 18. Нажмите тормозную педаль. 19. Блокировка рулевой колонки. 20. Дальний свет. 21. Низкое давление в шинах. 22. Индикатор включения наружного освещения. 23. Неисправность наружного освещения. 24. Не работает стоп-сигнал. 25. Предупреждение сажевого фильтра. 26. Предупреждение прицепного устройства. 27. Предупреждение пневматической подвески. 28. Смена полосы движения. 29. Перегрев катализатора. 30. Не пристёгнут ремень безопасности. 31. Активирован стояночный тормоз. 32. Неисправность аккумулятора. 33. Система помощи при парковке. 34. Требуется техническое обслуживание. 35. Адаптивные передние фары. 36. Неисправность автоматического наклона фар. 37. Неисправность заднего спойлера. 38. Неисправность крыши в кабриолете. 39. Ошибка подушки безопасности. 40. Неисправность ручного тормоза. 41. Вода в топливном фильтре. 42. Подушка безопасности деактивирована. 43. Неисправность. 44. Фары ближнего света. 45. Загрязнение воздушного фильтра. 46. Режим экономии топлива. 47. Система помощи спуска с горы. 48. Повышенная температура. 49. Неисправность антиблокировочной системы тормозов. 50. Неисправность топливного фильтра. 51. Открыта дверь. 52. Открыт капот. 53. Низкий уровень топлива. 54. Неисправность автоматической коробки передач. 55. Автоматический ограничитель скорости. 56. Амортизаторы подвески. 57. Низкое давление масла. 58. Обогрев лобового стекла. 59. Открыт багажник. 60. Система стабилизации отключена. 61. Датчик дождя. 62. Неполадка двигателя. 63. Обогрев заднего стекла. 64. Автоматическое очищение лобового стекла. Обязательно поделитесь этой памяткой со знакомыми автовладельцами!

https://www.ria.com/b-u-elektrooborudovanye-kuzova-fonar-zadnyy-legkovoy-opel-omega-a-1988230916-7950617.html

СВЕЖАЯ КРОВЬ: LEXUS IS200 Свежая машина в дрифт тусовке в Украине – это всегда интересно. Nissan’ы sx, BMW 3-й серии – круто, но уже приелось. Хочется чего-то нового, что еще не примелькалось на треке. Мы посмотрели, что готовится в мастерских к дрифт сезону 2017, и наше внимание привлекла дрифт мастерская No Motors в Киеве. Сейчас там строится несколько Mercedes’ов, Nissan и Lexus is200. Разобрались, каким будет «японец», на котором в чемпионате по дрифту будет выступать Сергей Кремец. К подготовке машины подошли основательно. Сварен серьезный каркас безопасности, передние и задние башбары, установлены гоночные ковши и четырехточечные ремни безопасности. Под капотом – доработанные 2jz с твинскрольной турбиной Garrett. Для компенсации турбоямы установлена 6-портовая закись азота NX. Все это будет сильно греться, поэтому система охлаждения тоже была доработана, и радиатор перенесен в заднюю часть кузова. Справляться с мощностью прокачанного 2jz будет секвентальная коробка передач Samsonas motorsport. Кардан и усиленные привода разработали и изготовили кастомно в No Motors, редуктор BMW тоже был доработан механиками мастерской. Топливная система – также разработка No Motors. Изготовлен хитрый топливный бак с конструкией, решающей проблемы с отливом топлива при нагрузках от ускорения и в поворотах. Задняя подвеска избавилась от резиновых соединений и теперь регулируется. Передняя подвеска от Toyota Supra – она дала возможность поставить выворот Wisefab. Проводка и «мозг» – DVSracing. «Оденут» Lexus в кастомный обвес с экстремальным расширением. Подписывайся на No Motors в Facebook и Insta чтобы следить за процессом постройки этой машины и быть в курсе новостей команды. Скоро мы увидим ее на дифт чемпионате Украины, UDC 2017, и, возможно, будем следить за выступлениями украинской дрифт команды за рубежом. Уже скоро мы расскажем об остальных машинах, которые готовятся для в мастерской No Motors – следи за новостями на Ukrainian Drift!

так че и все??

Она возвращается! Шпионы сделали первые снимки совершенно новой модификации ВАЗ 2101, давно получившей прозвище "Копейка", во время дорожных испытаний этого свежего авто. Ну как вам? В дизайне явно прослеживается влияние Ford Mustang, а также Chevrolet Camaro. Пожалуй, произведение получилось эффектное. Технические параметры также должны порадовать отечественного автолюбителя. Двухлитровый турбированный двигатель обеспечит "копейку" 200 л. с. Расход топлива обещан в пределах 6 литров на 100 км езды по городу и 4,4 литра - на загородных трассах. Оценить же стоимость авто в продаже можно будет уже к концу года, когда первые возрожденные "копейки" поступят в салоны.

проверял?)

С днем рождения!!!!

С днем рождения!!!

Оплатил

ЧТО ТАКОЕ У BMW VANOS? VANOS - это система регулировки фаз газораспределения у BMW. На просторах нашего интернета её называют просто ванос, а кто-то по незнанию называет ванус. Баварцы начали использовать эту систему фазовращателей на своих моторах с начала 90-х. Принцип работы этого механизма очень прост: в нужный момент ванос должен изменить угол открытия впускных клапанов (на системе двойного ваноса меняются угла открытия впуска и выпуска). Доворачивает распредвалы этот узел с помощью косозубых шестеренок, которые приводятся в движение гидравлическим способом через поршень ваноса. В механизме ваноса нет никаких электромоторов. Таким образом основным условием для нормального функционирования этого фазовращателя есть безукаризненная работа гидравлической части. Конечно же ничто не идеально в нашем мире и первое поколение ваносов, применяемое на любимых нами моторах М50, М52, М54, М62 TU, имело свои недостатки. ПРОБЛЕМА ВАНОСА НА МОТОРАХ ДО 2005 года Примерно до 2005 года гидравлическая часть ваносов была оснащена резиновыми уплотнителями, которые изготавливались из определенного типа резины. В автомобильной индустрии такой материал называют "Buna" и он широко используется в производстве уплотнений и профильных прокладок для моторов. Печальным является то, что этот материал слабо устойчив к перепадам температур и химическому воздействию присадок в современных маслах. В нашей климатической зоне зимой перепады температур в моторе могут достигать от -30 до +110, а в парах трения и того больше. Таким образом уплотнения в гидравлической части ваноса становятся неэластичными или другими словами превращаются в пластик. Гидравлика не в силах продавить поршень из-за отсутсвия нужного уплотнения, а ванос, в свою очередь, НЕ доворачивает распредвал на нужный градус и в нужный момент. Со временем ванос БМВ может и вовсе заклинить, что вызывает появления посторонних шумов и ошибки ДМЕ "Механическое заедание ваноса". По мнениям разных независимых специалистов, ресурс родных резинок ваносов на моторах до 2005 года, примерно 40-50 тыс. км. А это значит, что все старые БМВ уже давно катаются с нерабочими фазовращателями или, как минимум, они работают не как надо. Отсюда повышенный расход, шумная работа мотора, неровный холостой ход и т.п. Еще один факт, что чем дольше мотор работает с неисправным ваносом, тем больше идет нагрузка на его части (подшипники, зубья косых шестеренок и другие трущиеся пары) и меньше шансов на успешную реставрацию. РЕШЕНИЕ ОТ БМВ НЕ РАДУЕТ Концерн BMW решил эту проблему кардинально и на моторы нового поколения N установил принципиально новую систему фазовращения без использования резиновых уплотнителей внутри. А от проблем старых моторов они "открестились". При большом желании можно купить только исполнительный механизм VANOS целиком все с теми же "проблемными" резинками внутри. Цена детали в сборе совсем негуманная и стартует от 500 евро на однованосные моторы. АЛЬТЕРНАТИВНОЕ РЕШЕНИЕ РЕМКОМПЛЕКТЫ Существует более простой и относительно недорогой способ вернуть вашему мотору БМВ былую мощь и славу – это ремкомплек ванос. Комплекты состоят из набора уплотнительных резинок для гидравлики ваноса и в некоторых комплектах есть ремонтные втулки для подшипников. Самое важное в этих ремкомплектах – это использование подходящих материалов для условий работы ваноса. Уплотнительные кольца выполнены из материалов Тефлон и Витон, устойчивых к химическим воздействиям присадок и большим перепадам температур - это гарантирует срок работы ремонтного ваноса на 100-150 тыс. км. Подшипники ваноса, кстати, не менее важная деталь в узле, так как сами поршня ваносов не крутятся вместе с распредвалами, а вся нагрузка идет на подшипник. Его износ дает повышенный люфт в узле ваноса, усложняет работу гидравлики и повышает вероятность подклинивания. Они есть на всех рядных 6-ти цилиндровых моторах поколения М. Не тяните с ремонтом системы ванос вашего БМВ, ведь эту процедуру можно сравнить с плановым ТО тормозной системы или ходовой. Это недешево, но после ремонта результат вас точно порадует. Источник