dovlad

Электрические схемы, описание и ключи к ним для Opel Vectra B
 

 
Загрузить

ЗАЗ 965 – легенда советского автомобилестроения. «Горбатый», «мыльница», «запор»,– как только не называли в народе этот маленький юркий милый автомобильчик. Одним он кажется нелепым и смешным, у других же остается самой любимой машиной. Сегодня встретить в идеальном состоянии такой автомобиль очень сложно, но интересные экземпляры все же остались. Тому пример – проект из Азербайджана, вызывающий восхищение практически у всех.

Автор проекта с ранних лет «болеет» автомобилями. Но особую любовь и привязанность он испытывал к горбатому запорожцу, о котором мечтал с самого детства. Еще будучи школьником, он твердо для себя решил, что именно ЗАЗ 965 будет в его жизни первым автомобилем.



Рано или поздно, если очень захотеть, свои детские мечты можно осуществить. Так и произошло с автором проекта. И хотя тогда у него были средства на более престижный и дорогой автомобиль, изменять своим вкусам он не стал.



«В жизни у меня индивидуализм на первом месте. Все чем я владею, должно отличаться, но в то же время нравится многим. Идей было много, но основная цель – создание чего-то не сложного и не дорогого, чтобы смогли реализовать в наших автомастерских. И конечно же – доказать себе «старшему», что мечты «молодого» парня рано или поздно можно осуществить» — делится автор проекта.



Поиски подходящего ЗАЗ 965 начались еще в 1998 году, и длились они довольно долго. Приоритетом был автомобиль с оригинальным кузовом, без какого-либо колхоза. Спустя 6 лет, в 2004 году, судьбой автору проекта достался один из лучших экземпляров: с оригинальным кузовом, оригинальными деталями и пробегом всего в 3 000 км. Вот в таком виде автор проекта заполучи свою долгожданную мечту.



Все проводимые работы над проектом можно разделить на несколько этапов. В период между 2004-2009 годами, ЗАЗ 965 был первой и единственной машиной автора проекта, и использовалась для каждодневной езды. Поэтому особых переделок в тот момент автомобиль не потерпел. На первом этапе работ автор проекта ограничился сборкой, колесами, покраской, занижением. Вместе с этим были установлены опытный двигатель от ВАЗ 2103, тормозная система от ВАЗ 2106, сидения от БМВ Е36 и рулевое колесо Isotta.



Спустя время автор проекта захотел сделать из старенького ЗАЗ 965 нечто особенное и взялся за комплексное восстановление автомобиля. В 2009 году начался необратимый процесс долгих и серьезных доработок. Задачи были поставлены следующие: доработка кузовных деталей, мотора, сцепления, охлаждения, замена фар и стекол, сборка салона, покраска, занижение и улучшение подвески.



«Повторять ошибок прошлого уже не хотелось. Перечеркнув все сделанное, начинаю все заново. Все детали купил новые, даже новый двигатель от Нивы. Работу доверил толковому, ответственному и проверенному мастеру, а не кому попало» — рассказывает автор проекта.



Сначала переделки коснулись ходовой части. Так как автор проекта решил кардинально заняться переделкой, было принято установить новый мотор. Для этого у официального дилера ВАЗ был куплен 1,7-литровый бензиновый двигатель мощностью 73 л.с. от Нивы (блок 213). Стартер, генератор, ГБЦ и карбюратор достались от первого опытного мотора ВАЗ 2103. Радиатор от Нивы новый, КПП от ЗАЗ 968.



Выхлоп у горбатого, который был поставлен еще лет 9 назад, был с тонкими гнилыми трубами и дешевым китайским прямотоком. Поэтому им автор проекта решил заняться кардинально и не экономить. Был выбран самый тихий глушитель турецкого производства с более широкими трубами.




Владелец установил суппорта от ВАЗ 2106 и тормоза от ВАЗ 2108. Задняя подвеска от ЗАЗ968, передняя подвеска доработана, занижена, тяги и прочее заменены на прочие марки. Для улучшения управляемости установлен стабилизатор поперечной устойчивости от ВАЗ.



После технических доработок дело дошло до кузова. Автора проекта не совсем устраивал заводской вид автомобиля, и он хотел немного поменять его дизайн. Свое видение он перенес на бумагу, чтобы показать мастеру желаемый результат. Полностью по эскизу мастера воплотить не смогли, но получилось все очень даже отлично.



Переднюю часть сделали массивней, и убрали мелкие детали. Задний капот пришлось расширить, чтобы поместить уже новый двигатель от Нивы. Задняя панель была сделана вручную из панели ВАЗ 2104. Колесные арки крыльев поставлены от ВАЗ 2106 внутренние. От ЗАЗовских жабр избавляться не стали, а просто вварили их в кузов, чтобы не сильно не выделялись. Заводской топливный бак, находящийся спереди, был убран, его место занял АКБ.



Как только автомобиль был покрашен в цвет Форд Мустанг Шелби серый металлик и собран, на него установили новые стекла и зеркала от иномарки. Особое внимание уделили оптике автомобиля. Фары от BMW E39  были полностью переработаны, в них установили линзы Bi-xenon от Range Rover, лампы D2S, а стекла были взяты с E34. Свет разжигается ксеноновыми блоками с того же E39. Задние фонари тоже модернизированы установкой LED.



«В салоне поменяли рулевое колесо, восстановили заводскую приборку, поставили сидения от BMW Е36, обесшумили и полностью перешили» — делится автор проекта.



Естественно автомобиль в руках владельца, стремящегося к уникальному стилю своего автомобиля, не смог обойтись без крутых дисков. Колесные диски, которые вы можете наблюдать на этом ЗАЗ 965 – Volk Rays TE37 16’/7J/ET-40, реплика из Польши 16/7J/ET-40. Покрышки — Continental ContiSport2, спереди 195/45/16, сзади 205/45/16.



Самым сложным для автора этого проекта была пересадка мотора от Нивы в подкапотное пространство ЗАЗ 965. На это ушло много средств и времени. Все дело было в переходной плите, из-за которой около 5-ти лет выходило из строя сцепление. Проблема решилась, как только была сделана плита и установлен новый мотор.



«По ходу много чего поменялось от первоначальной задумки. По внешнему виду, это примерно то, что я хотел. В техническом плане образ реально далек. Если бы я начинал это дело сейчас, машина была бы совсем другая по технической части. Но так как дело сделано, а заново начинать не совсем хочется, закончу свой проект таким» — делится автор проекта.



Могу сказать без какого-либо сомнения, что этот автомобиль вызывает уйму взглядов и массу улыбок. Так что можно с уверенностью сказать, что этот автомобиль настоящий шедевр.



«К восхищениям я уже привык. Где бы не остановился — толпа и фотосет окружающих обеспечен» — рассказывает автор проекта.

Владение этим автомобилем и его постройка научили автора проекта многому. У него появился огромный опыт, который бесценен, и уверенность в себе, что он воплотил в реальность мечту детства, которая по душе большинству.



Источник carakoom.com

Черная хорошо будет смотреться только на белом авто. Ну или на очень светлом. Если на стекло то лучше белая.

В подавляющем большинстве случаев эксперты Авторевю проводят испытания автомобилей на дорогах Москвы и области, а в случаях когда необходимы прецизионные измерения — на специальных дорогах автополигона. И зачастую в наших реальных условиях эксплуатации даже высококлассные представители именитых фирм оставляли желать лучшего. Об этом мы честно рассказывали нашим читателям, но всё же нас не покидала мысль о том что совершенные автомобили могут оставить полное удовлетворение именно в тех условиях для которых они главным образом и создавались. В нашем случае речь идёт о Западной Европе. Проверить гипотезу как вы понимаете можно только там "за бугром". И вот в самый разгар зимы и трескучих московских Морозов мы отправились в Германию, дабы свести в очной ставке трех весьма амбициозных одноклассников: Mercedes E320 Opel Omega MV6 и BMW 528i.
 

 
Этой солидной компании и предстояло держать ответ на вопрос как же ведут себя автомобили с клеймом Made in Germany в родных пенатах. Уселись мы в наш Land Rover Discovery и покатили на запад. Германия нас встретила неприятным вопросом. "Это что такое"- поинтересовался высокий полицейский нахмурив брови указывая на колёса нашего проходимца. "шипы"-отвечаем. "Шипы в Германии запрещены". Челюсти у нас так и отвисли. Дело в том, что после теста зимних покрышек Nokian tyres в Финляндии мы прикупили на редакционный Land Rover Discovery шипованные шины hakkapeliita. Понравились, знаете ли. Шины к моменту встречи с немецкой полицией были абсолютно новыми и двух тысяч не пробежали, и здесь нам предлагают либо заменить покрышки другими (а эти что выбросить?), либо удалить шипы. Объяснять что в Москве (в Белоруссии и Польше) злые морозы лед да гладкий укатанный снег, не было смысла и потому шипы из покрышек пришлось в буквальном смысле слова выковыривать. Цирк! Бороться с покрышками Nokian было чертовски тяжело. Резина явно не хотела расставаться с железными зубами и казалось еще прочнее стиснула “ челюсти”. Название свое эти шипы оправдали полностью( с финского Hakkapeliitta переводится как “старый солдат”). Проколупавшись минут 20 (пот ручьем А на капоте всего-то полтора десятка выдранных шипов), понимаем что эта задача без специального инструмента и отапливаемого помещения нам не под силу. Видя наши страдания полицейские сами позвонили сервис и договорились -и отконвоировали нас туда для продолжения этой варварской процедуры . Через пару часов мы на “беззубых”, но ещё в боевом состоянии покрышках (и сейчас на них ездим) погнали наверстывать упущенное время. Так бесславно началась наша большая германская кампания .

К концу дня мы завладели первым автомобилем. Им оказался Opel Omega MV6-с шестицилиндровой 3- литровой V- образной “шестеркой” под капотом мощностью 210 лошадиных сил. Вид готового к дальним броскам автомобиля нас немного приободрил, и оставив бедный Discovery отдыхать после пережитого на многоэтажной стоянке, мы рванули Штутгарт. Следующей добычей стал Mercedes Е320 , заряженный 220 лошадиными силами 3,2-литрового мотора и (один из всей “троицы” ) автоматической коробкой передач. Теперь -в Мюнхен, где к этой компании присоединился баварский рысак BMW 528i-самая мощная (пока) новая “пятёрка” с рядным 6-цилиндровым двигателем (193 л.с.) Собрав эту Великолепную тройку мы отправились на юг Германии к озеру Бадензее, что омывает берега Австрии, Швейцарии и Германии. Именно там мы хотели найти достойное обрамление для трех жемчужин немецкой автоиндустрии .Кратчайшего пути из пункта А в пункт Б мы не искали, а решили разнообразить маршрут дорогами различного уровня-от роскошных автобанов до узеньких асфальтовых дорожек, где приходится съезжать на обочину и даже останавливаться, чтобы пропустить встречную машину. По городским автомагистралям и улочкам тоже накрутили вдоволь в поисках нужного места или верного выезда из города. Основными транспортными артериями являются, разумеется, высококлассные автобаны .При выезде из больших городов порой набирается до пяти рядов в одном направлении, а на длинных перегонах- три или два ряда очень ровного покрытия с четкой и понятной разметкой, обилием указателей, предупреждающих знаков и т.д . Любая развязка непременно упреждается многократно повторяющимися указателями с заблаговременными рекомендациями о выборе нужного ряда. Казалось бы- какие проблемы? Мчись себе вперед к намеченной цели, соблюдай правила, следуй указаний указателем- и всё будет в порядке. В общем так оно и было, но во-первых здесь совершенно другой, непривычный нам скоростной режим, ритм движения. Во-вторых, кроме писаных правил существуют неписаные, определяющие взаимоотношения участников движения. Итак, скоростной режим . Сразу же при выезде на автобан, двигаясь ещё по дополнительному “разгонным ряду” наталкиваемся на ограничение скорости …100 км ч. Скоро появляется знак в 120 км/ч. Можно жать на всю железку! И это после повсеместного ограничения 90 км/ ч на наших “международных” дорогах! Как себя ведут в трех рядном потоке? Правый ряд загружен тяжёлыми “фурами”, которые “ тащатся” со скоростью 100-120 км/ч, иногда иногда вырываясь средний ряд для обгона. Второй (средний) ряд –это, пожалуй основной ряд для движения “легковушек” по которому они идут со скоростью от 100 до 140 км/ ч. Левый же ряд используется в основном для обгонов, и даже промчавшийся мимо нас мимо за 200 км/ч лихач вновь возвращается в средний ряд при первой же возможности Мы для начала выбрали режим движения 120-140 км /ч, определить таким образом свое место в среднем ряду. Первое с чем мы столкнулись, — это напряженность при обгонах с выходом в левый ряд. Вроде бы всё просто: встречных нет, спешить не надо, обогнал -и вернулся в свой ряд. Ан нет. Время и дистанцию на обгона порой надо рассчитывать очень точно, ибо сзади по левому ряду накатывается со скоростью 180-220 км/ч сильно спешащий человек. Он вряд ли будет мигать фарами или давить на “бибику”, нет. Он включит левую мигалку и упрется в десятке метров вам в хвост. И вот здесь уже почувствуешь нерасторопный деревенщиной, неуклюжим увальнем и ищешь любую возможность уступить дорогу. Но и это надо сделать предельно аккуратно, никого не подрезав, и не поджав помимо того, что это просто так что это просто невежливо это ещё и небезопасно ведь разогнавшись до 180 км/ч при обгоне, надо втиснуться в ряд движущийся со скоростью 120-140 км/ч, где тоже могут проблемы. Например, трейлер из правого ряда вышел на обгон на среднюю полосу со скоростью 100 км/ч-и теперь весь ряд тормозит. То есть не всё как просто как на автобане. Главное -это непривычно высокая скорость потока. И вежливость в этих случаях- это не просто высокопарное расшаркивание, а обоснованная необходимость взаимного уважения во имя безопасности .
Чего же боле?
Понятно, что описанные условия движения выдвигают и иные требования к автомобилям. Становятся понятными высокие динамические свойства машин, а хорошая устойчивость на большой скорости должна полностью избавить водителя от напряженного подруливания для поддержки траектории –о “рыскании” не может быть и речи. Тормоза обязаны обеспечить плавное, ровное и очень надежное- без потери устойчивости- замедление мчащегося как снаряд автомобиля. Надо сказать что вся наша троица отменно проявила себя в этих условиях. Интересно, что применение автоматической коробки передач на Е320 оказалось не столь уж большим плюсом с точки зрения разгрузки водителя. Ведь пятой передачи на двух других машинах хватало практически во всех ситуациях- и о рычаге КПП на автобане вспоминали мы редко. Даже Opel , обладающий не стой в яркой динамикой, как BMWтолько при необходимости очень агрессивных рывков требовал “четвертую”. Что касается устойчивости то Opelтребовал от водителя несколько большего напряжения чем другие машины, но только когда стрелка переваливала за 150-160 км/ч. И Mercedes начинал проявлять некоторые траектория отклонения после 140 км ч но разогнавшись до 180-200 км/ч превращался в снаряд и возникало ощущение полета-стремительного и идеально точного. Только BMW оказался скучноватым. На любой скорости, в любом режиме автомобиль превосходной держал дорогу, и скорости за 200 ощущались лишь по метанию за окнами попутных автомобилей, да укоротившимся штрихам метки дорожного полотна поглощаемого ненасытными колёсами. Самым сильным (220 л.с.)был Mercedes Е320 –и это чувствовалось. Мощный и плавный набор скорости, незаметное, очень гладкое, без малейших рывков переключение передач автоматической коробкой. И всё практически бесшумно. Удивительное сочетания высокого комфорта и динамики! Даже некоторое запаздывание “автомата” при включении кнопки kick-down (когда педаль газа утапливается в пол) для резкого броска вперёд не мешало.И только в напряжённой городской толчее отсутствие жесткой связи между правой ногой изменением скорости заставляла испытывать мимолетное неудобство. Менее мощным, но по ощущениям не менее динамичным оказался BMW 528i. Удивительная характеристика нового двигателя с недюжинным крутящим моментом на низких оборотах обеспечивала удивительно ровный разгон. Всё это в сочетании с хорошо подобранным рядом передаточных чисел трансмиссии ни разу не вызвало ни малейших замечаний. А механическая коробка- радость активных водителей- исключила и неудобства проявившиеся на “глазастом”, и добавила наслаждения от активной езды.”Паспортные данные” автомобиля Opel Omega оказались посередке -210 л.с. Хорош нечего сказать. Но всё познаётся в сравнении. Нельзя сказать, что не хватало динамики разгона, замечание скорее вызвало удобство управления тягой. Осталось впечатление, что в полной мере двигатель начинает реализовывать свои возможности только после 3500-4000 об/мин, а до этого набор оборотов явно ленивее, чем у других машин. В итоге рукоятку рычага переключения передач на этой машине мы отполировали тщательнее всего. Но этот автомобиль оставил очень приятное впечатление своей динамикой. И всё же лучше всех —BMW .Тормозные свойства всех автомобилей отточены до высочайшего уровня. Несмотря на то, что характеристики усилия перемещения и педали тормоза на всех автомобилях различны, высокая информативность привода позволяла моментально приспособиться и без ошибок с необходимой точностью регулировать замедлении, не доводя дело до включения ABS.
Внутри


 
Наши постоянные читатели неплохо знакомы с достоинствами и недостатками трех машин, о них на страницах Авторевю было сказано немало. Однако в условиях скоростного движения по автобанам оценку многих параметров автомобилей пришлось переосмыслить. Например появились новые требования к обзорности особенно-задней. Скорее всего это связано с более частым обращением к зеркалам, причем у водителя меньше времени для получения и осознания информации на высокой скорости.И если BMW и Mercedes полностью устраивали то средний подголовник заднего сиденья Opel очень быстро был снят и переложен в багажник. Теперь-всё ОК. Требования к эргономике водительского места также изменились. Особенно возросла важность удобства рабочей позы. Разумеется, все автомобили очень хороши с точки зрения эргономики. Но, например функционально перегруженный единственный подрулевой переключатель на Е320 показался особенно неудобным, а вот неоправданно большой, неудобный ход педали сцепления на BMW на автобанах уже практически не мешал. Opel с этих позиций показался нам особенно ладным и гармоничным.

Управляемость

Управляемость трех машин отличается мягкими реакциями, что оказалось очень удобным на скоростных трассах. Но есть Германии и шоссе, очень напоминающие наши. Ряд туда, ряд обратно, и разделены они лишь разметкой на дороге. Правда, в отличие от наших дорог разметка есть везде, есть всегда. И всегда очень качественное покрытие. В этих условиях опять самым “обыденным” оказался BMW: всё в самый раз всё удобно всё надёжно. Mercedes тоже хорош, но уже хуже ощущается водителем- из-за меньшей информативности рулевого управления и автоматической трансмиссии. Здесь мы заметим, что нам не повезло: всё время нашего пребывания в Германии валил снег, а в небе висели тяжелые чёрные тучи. И вскоре мы оказались на дорогах, покрытых тонким ровным слоем снега, и кое-где и льдом. Здесь начали вылезать заднеприводные “прелести”. Так при резком -до кнопки kick-down -разгоне на кривой задние колеса Е320 в трудно прогнозируемые момент срывались в занос. Правда, тут же срабатывала система traction control, и сцепления восстанавливалась, но водитель уже вздрагивал и подчас с ходу должен был менять свои планы. Opel в этих условиях был очень хорош, но скользкая зимняя дорога казалась неподходящим покрытием для летних шин Michelin Pilot( другие были предусмотрительно обуты в шины M+S). В результате Opel восхитительно проявил себя на сухом и мокром асфальте, но на заснеженных скольких покрытиях уже доставлял нам немало хлопот. Впрочем, в этом не его вина. Ведь в Германии зимние шины обувают не “по покрытию”, а по времени года. И мало кто зимой ездить на летней “скоростной” резине. Но шипы, как вы уже поняли, немцы не применяют -берегут свой роскошный асфальт.
А что в городе?
Езда в городских условиях весьма специфична. Это и дороги, напоминающие магистрали, — с километровыми тоннелями, где не возбраняется скорость 100 км/ч, это и узенькие улочки. Но везде очень плотные потоки, везде напряженный ритм, везде ощущение конвейера. В центрах старых немецких городов- с плотной застройкой и узкими улицами автомобилю крупнее “сорок первого” Москвича зачастую приходится туговато. Ни развернуться, ни объехать неудачно остановившийся мусоросборщик а уж припарковаться… Всю “прелесть” парковки большого автомобиля мы испытали на собственной шкуре. Проплутав минут двадцать в центре Мюнхена в поисках приличного места для стоянки мы наконец-то “втиснули”свои колеса в одном из переулков сколько же стоило труда поставить три здоровых автомобиля вместе наши труды были оценены по достоинству вернувшись буквально через полчаса из кафе мы обнаружили… пропажу двух машин: Opel и BMW испарились! Приплыли… кто-то из нас оставлял калькуляцию ущерба (но мозги отказывались оперировать такими суммами -бешеные деньги), кто-то мысленно писал заявление об уходе из Авторевю по собственному желанию- тоже бред -сначала надо “отработать” еще ущерб. Но вскоре мы очнулись. Надо что-то делать- прыгаем в “уцелевший” Mercedes и несемся неизвестно куда. Отыскав патрульную машину (сделать это раз в десять тяжелее чем в Москве) наперебой объясняем случившееся. Спокойный как удав полицейский понажимал клавиши компьютера и выдал наша находится у нас найти штрафную стоянку в Мюнхене оказалось куда тяжелее чем Рябиновую улицу, где находится московская “автотюрьма” Забравшись в какую-то тьму-таракань, мы наконец –то увидели в целости и сохранности наших скакунов. Душа пела! Зато начал плакать навзрыд командировочный бюджет. За неправильную парковку двух автомобилей с нас взяли т-а-а-кую сумму что, об истинном ее размере шеф до сих пор не подозревает и вряд ли когда-нибудь дознается. Иначе этот материал был бы написан уже внештатными корреспондентами… Сие отступление-не для красного словца. Слишком уж хороши все три автомобиля, чтобы раз чтобы глаз на них положили нечистые на руку люди( это уже про Россию и про русских и польских жуликов, орудующих в Германии).В пересыщенной автомобилями Германии мы постоянно чувствовали себя оценивающие взгляды прохожих и проезжих. А в старинном городе Линдау что на озере Бадензее, да и в маленьких селениях где мы останавливались по позировать перед собственными фото- и видеокамерами нас просто одолевали вопросами -как ведут себя машины, да что в них хорошего. Первую скрипку здесь играла именно внешность. Классные машины! Причём главный магнит внимания- Mercedes. Необычное решение передка перекрывает все огрехи, например “вялое” решение задней панели. Строго.Солидно. Неподражаемо. BMW , в свою очередь просто кричит что создан для любителей скоростного полета по современным магистралям. Его крепко сбитое тело так и манит лететь на все деньги за 2 сотни километров в час на ровном как стрела автобане, что честно говоря, мы время от времени и делали. А вот Opel оказался удивительно сбалансированным коктейлем того и другого. И хотя автомобилю уже 2 года с точки зрения дизайна он просто великолепен. Что касается “городских” впечатлений, то с точки зрения водителя все три автомобиля прекрасно вписываются в плотный городской поток. И отличия прежде всего заключаются в работе усилителей рулевого управления. Здесь на первое место в ночь выдвигается BMW. Очень чуткая к поворотам руля и перемещению педалей машина при этом умудряется сохранять плавность реакции. Mercedes тоже весьма удобен в управлении но всё же то есть слитности того взаимопонимание которые так нужны водителю в напряженном городском потоке (речь идет прежде всего о глубоких поворотах на малой скорости когда не хватает “прозрачности” рулевого управления, обратной связи), порой нам не хватало. Opel оказался очень хорош и удобен. Он достаточно резв и достаточно мягок. Но сравнивая его с BMW можно сказать что с BMW водитель устанавливает полное взаимопонимание, машина становится как бы продолжением мыслей. А вот Opel в свою очередь уже подчиняется четко сформулированным указаниям, правда выполняет их безукоризненно.


Каждый автомобиль показал себя молодцом в довольно сложном “миксте”- при движении как по скоростным автобанам, так и в городской толчее. Отличия порой казались столь незначительными что их вряд ли стоит принимать во внимание. Здесь на первый план выходит стоимость и социальный статус автомобиля, а точнее имени производителя. Едва уступающий другим машинам Opel стоит значительно дешевле BMW, и уж тем более Е320. И именно здесь, после такого теста понимаешь, почему расчётливые немцы жалуют эту марку: затрачивая значительно меньше средств, они получают практически тот же комфорт и технический уровень, что предоставляют BMW и Mercedes. Попробуем вывести соотношение цена/качество для каждого автомобиля. В качестве базовой возьмём для каждой машины и цену на условиях CIF-Москва (приведена в таблице). “Качество”- средний балл из приведённых выше экспертных оценок для каждого автомобиля. Получается что при покупке Е320 за каждый балл качества нужно заплатить DM15017, за BMW -DM 11085 DM, а за Opel- всего DM 10227. Как видите, при прагматичном подходе к покупке ( затратить как можно меньше средств за тот же технический уровень и комфорт) наиболее привлекательным оказался Opel. Следом идет BMW, и только на третьем месте Mercedes .
Правда, техника и комфорт — это ещё не всё, тем более, когда речь идет о дорогих и респектабельных машинах. И для тех кто напрямую увязывает вопросы престижа с маркой автомобиля приоритеты скорее всего будут оставлены соответствующими в соответствии с ценами: Mercedes, BMW, Opel …Впрочем, советы на сей счет выходят за рамки данной статьи, ибо эти аспекты при выборе новой машины- вещь сугубо индивидуальная, и мы воздержимся от экспертных рекомендаций .

Выехали

N   |  код   | Назначение
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
1   |  K12   | Реле системы подачи воздуха в выпускной коолектор  (4RD003-520-13)
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
2   |  K97   | Реле очистителя фар  (GM 90 355 363)
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
3   |   К22  |  Реле дополнительного насоса радиатора охлаждения   (GM 90192 481)
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
4   |  K67   | Реле вентилятора охлаждения двигателя (GM 90 450 169)
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
5   |  K60   | Реле компрессора кондиционера (GM 03447 012)
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
6   |  K87   | Реле вентилятора охлаждения двигателя (GM 03447 012)
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
7   |  K26   | Реле вентиляторов  кондиционера  I скорость (GM 24 430 433)
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
8   |  К28   | Реле правого нагнетательного вентилятора  кондиционера(GM 90 459 640)
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
9   |   К8    | Реле двигателя стеклоочистителя лобового стекла  (GM 90 494 187)
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
10 | K114  | Реле системы впрыска  (GM 90 494 959)
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
11 |  К52   | Реле вентиляторов  кондиционера  II скорость  (GM 90 491 314)
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
12 |   К48  |  Реле левого нагнетательного вентилятора  кондиционера (GM 90 459 640)
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
13 |  K44   | Реле топливного насоса  (GM 90 494 959)
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
14 |  F39   |  Предохранитель насоса омывателя фар 30A
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
15 |  F50   |  Предохранитель реле вентилятора охлаждения двигателя I скорость
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
16 |  F52   |  Предохранитель реле вентилятора охлаждения двигателя II скорость
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
17 |  F51   |  Предохранитель pеле нагнетателя
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
18 |   F42  |  Предохранитель вентилятора охлаждения двигателя 40А
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
19 |   F49  | Предохранитель насоса добавочного воздуха продувки катализаторов 50А
 
 

 
N | Ток | Назначение
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
1  |  80   | Блок ABS, TC и ESP 
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
2  |  80   | Блок предварительного разогрева
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
3  |  30   | ЭБУ, главное реле, реле топливного насоса
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
4  |  80   | Замок зажигания  80А  ток на предохранители  2,  3,  4,  8,  9,  13,  14, 15,  19,  51 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
5  |  80   | Ток на предохранители 1, 6, 7, 10, 20, 25, 27, 29
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
6  |  80   | Ток на предохранители 5, 12, 17, 24, 33 
 

 
 N  | ток, A |       Назначение
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
 1  |    30    | Электропривод стекол передних дверей
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
 2  |    15    | Стоп-сигнал, Аварийная сигнализация, информационный дисплей
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
 3  |    30    | Стеклоочистители, Стеклоомыватели
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
 4  |    15    | Вентилятор охлаждения радиатора
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
 5  |    30    | Электрическая регулировка сидений
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
 6  |    20    | Магнитола, информационная система
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
 7  |    30    | Освещение салона
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
 8  |    10    | Подфарники
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
 9  |    10    | Автоматическая коробка передач
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
10 |    30    | Подогреватель топливного фильтра (для дизельных двигателей)
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
11 |    10    | Обогрев наружных зеркал
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
12 |    20    | Освещение салона, Радио, Центральный замок, Указатели поворотов, 
                    Аварийная световая сигнализация, Дисплей
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
13 |    10    | Электропривод зеркал, охранная сигнализация
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
14 |    30    | Система гидроусилителя рулевого управления, Прикуриватель, 
                    Вентилятор отопителя, Кондиционер, обогреватель жиклёров омывателей,
                    Обогрев заднего стекла, Обогрев сидений, шторка
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
15 |    20    | Задние ходовые огни, Освещение перчаточного ящика, 
                    Система регулирования высоты задней подвески,
                    Круиз-контроль Электропривод люка, Освещение приборной панели
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
16 |    20    | Противотуманные фары
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
17 |    20    | Звуковой сигнал
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
18 |    20    | Топливный насос
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
19 |    10    | Анти блокировочная система (ABS) и ТС
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
20 |    20    | Центральный замок, Освещение салона
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
21 |    10    | Дальний свет - левая фара
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
22 |    15    | Ближний свет - левая фара Корректоры фар
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
23 |    10    | Габаритные огни, Подфарники, задняя левая блок-фара
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
24 |    20    | Отопитель салона (печка), подогреватель ОЖ
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
25 |    20    | Электролюк
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
26 |    10    | Освещение номерного знака, Омыватели фар головного света, АКПП
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
27 |    20    | Система регулировки высоты задней подвески
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
28 |    20    | Задние противотуманные фонари
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
29 |    20    | Разъем подключения прицепа (клемма 30)
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
30 |    10    | Габаритные огни (правые) задняя правая  блок-фара
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
31 |    15    | Ближний свет - правая фара Регуляторы фар
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
32 |    10    | Дальний свет - правая фара
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
33 |    30    | Автоматический кондиционер 
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
34 |    40    | Oбогреватель заднего стекла, вентилятор обдува радиатора
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
35 |    30    | Электропривод стекол задних дверей
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
36 |    40    | Запасной предохранитель на 40А
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
37 |    30    | Запасной предохранитель на 30А
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
38 |    20    | Запасной предохранитель на 20А
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
39 |    10    | Запасной предохранитель на 10А
 
 

 
N  |  код   | Назначение
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
1  |   X3   |  Реле  задних противотуманных фонарей  (GM 24 432 680)
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
2  |  К19  |  Реле автоматического регулирования высоты задней подвески  (GM 24 432 680)       
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
3  |  К35  | Реле обогрева зеркал заднего вида и заднего стекла  (GM 09 175 931)
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
4  |  К10  |  Реле указателей поворотов и аварийной сигнализации  (GM 09 148 292)
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
5  |  Н27  |  Зуммер  невыключенных фар и оставленого ключа (GM 024 433 182)
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
6  |  К30  |  Реле двигателя стеклоочистителя заднего стекла (GM 90 494 187)
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
7  |  К63  |  Реле звукового сигнала  (GM 03 447 012)
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
D  |  DIG  | Диагностический разъём OBDII

В наше время на автомобилях очень часто встречается установленное газобаллонное оборудование, которое дает возможность заменить дорогой бензин на более дешевый газ. Если честно — то первые установки, были мягко сказать не очень высокого качества, хотя конечно и помогали экономить, однако сейчас, такие устройства шагнули далеко вперед, не многие знают что сменилось уже пять поколений и скоро появится шестое, сейчас такое оборудование не такое «страшное». Однако среди моих читателей ходит такой выбор, переплатить деньги и поставить пятое поколение или же остановится на четвертом? Про это сегодня и подумаем …
 
ДА системы ГБО, достаточно прочно вошли в наш обиход, это понятно ведь всем охота экономить, газ примерно в два раза дешевле, чем бензин. Причем сейчас появляются установки, которые уже можно установить на дизель, что делает его еще более экономным (ведь дизеля тратят топлива меньше на 30%, чем бензиновые варианты). Но для начала, тем, кто не знает что такое ГБО, немного поясню.
 
 
Что такое газобаллонное оборудование и в чем его преимущества
 
ГБО – разновидность оборудования, которое позволяет хранить в автомобиле и подавать в его двигатель внутреннего сгорания топливо в газообразном состоянии.
Самым важным преимуществом использования газобаллонной системы на автомобиле является возможность сэкономить топливо. Октановое число пропанобутановой смеси, что используется на таком оборудовании, составляет 105 – это больше в сравнении с современными марками бензина.
 

 
Такой вид альтернативного топлива сгорает в цилиндрах двигателя при отсутствии детонации, вследствие чего с них не смывается масляная пленка. Благодаря этому на свечах и в цилиндрах практически не образовывается нагар.
И, что немаловажно, при установке на транспортное средство такой техники для подачи газообразного топлива вовсе не требуется демонтаж старой системы – их можно использовать по очереди зависимо от условий.
 
 
Отличия между 5 и 4 механизмами подачи газа
 
На данный момент широко используются 5 вариантов газобаллонного оборудования для авто. Самыми популярными являются два последних. Рассмотрим основные отличия 5 и 4 версий.
Наиболее существенная особенность пятой газобаллонной системы – используется газ в жидком виде, а не как раньше в парообразном. В этом кроется важнейшее отличие ГБО 5 поколения от ГБО 4 поколения.
Газобаллонное оборудование 4 требует разогрева редуктора и газа перед использованием, поскольку это определяет плотность используемой топливной смеси, а от этого в свою очередь зависит и ее объем.
 

 
В 5 же модели газообразная смесь используется в жидком виде, в результате чего плотность при смене температуры изменяется совсем незначительно.
Кроме того, в новой версии инженеры разработали специальный алгоритм, осуществляющий автоматический расчет топлива по массе. То есть, если плотность газа меняется, автоматически вносятся необходимые корректировки.
Чтобы обеспечить непрерывную подачу сжатого газа, используется насос, прокачивающий топливо по системе. В результате этого в таком оборудовании используется «обратка». Это – еще одно отличие между ГБО 5 поколения и ГБО 4 поколения.
 

 
Следующая особенность – для прогрева редуктора в предпоследней версии подводилась жидкость, которая охлаждает двигатель. Такое ее использование могло стать причиной серьезных поломок: для подведения этой жидкости приходилось разрезать системы охлаждения, использовать тройники и тому подобное.
В новой же версии редуктор не используется, поэтому в охладительной системе мотора не нужно ничего менять, и она будет работать, как и раньше.
 

 
 
 
Повышенная мощность и динамика
 
В новой модели системы подачи газа применяются современные форсунки, обрабатывающие импульсы от 0,6 мс, в результате чего отсутствует необходимость в фильтрации экстра-впрысков на последних моделях силовых агрегатов. В предыдущей же версии системы минимальное время, которое требуется на открытие форсунок, составляет 2,5 мс, что создает определенные неудобства. Это – очередное отличие ГБО 5 поколения от ГБО 4 поколения.
 

 
В результате использования медленных форсунок в 4 версии иногда были заметны незначительные потери мощности и в динамике, также в результате этого не было возможности точно дозировать топливную подачу. В автомобилях же с 5 моделью не только нет потерь в динамике, но также иногда наблюдаются возрастание мощности, что подтверждают проведенные тестирования на динамометрическом стенде.
 
 
 
Простота в обслуживании
 
Следующей важной разницей между двумя последними версиями газобаллонного оборудования является практически полное отсутствие необходимости в каком-либо обслуживании. Как известно, эксплуатация 4 версии требует регулярной чистки и ремонта редуктора, обслуживания и замены газового инжектора, частого регулирования системы впрыска. Ничего этого в новой модели нет: требуется только своевременно проводить замену насосного фильтра.
Немаловажным отличием ГБО 5 от ГБО 4 является использование в последней модели максимально высококачественных комплектующих. Так, вместо ненадежных резиновых трубок, которые в большом количестве присутствовали в 4 модели оборудования, используются качественные трубки из пластика, что даже на протяжении долгой эксплуатации не пропитываются одорантами, не пропуская газ сквозь свои стенки.
Благодаря этому в транспортном средстве, работающем на 5 поколении, в салоне не будет никакого запаха газа, как и под капотом или даже возле самого авто: все соединения системы максимально герметичны.
В 4 же модели со временем даже резиновые трубки начинают пахнуть газом, в результате чего неприятный запах чувствуется и в салоне, и возле машины. Новая версия полностью устраняет такую проблему.
 
Таким образом, 5 поколение газобаллонного оборудования имеет немало отличий от 4 поколения, большинство из них полностью устраняют недостатки системы подачи газа предпоследней модели, увеличивает мощность, а также упрощает использование системы из выключения многих элементов из системы ГБО, таких как редуктор.
 
Как видите прогресс не стоит на месте, у меня есть товарищ который на свою ПРИОРУ поставил последнее поколение ГБО – по его словам установка уже окупилась (катался примерно полгода, правда ездит он много), дальше идет только «навар», расход такой же как и бензина примерно 8 литров по городу, на механике. Как видите — тут есть над чем подумать.
 
Сейчас наглядное видео, смотрим
 

Скачать тут

Та все нормально. После слета и ты будешь ржать. Поверь будет из чего.
 
З.Ы. Надеюсь у меня все получится и я приеду.

10 САМЫХ НЕОБЫЧНЫХ МОТОРОВ

10 САМЫХ НЕОБЫЧНЫХ МОТОРОВ

Всем привет !
Я писал недавно про свои попытки перешить OP-COM v6 с китайским одноразовым чипом. Как и ожидалось вышел отличный кирпич.
Но горело починить, опять же помер AFL в машине, что давало определенный стимул к действиям.
Ниже приведена инструкция по реанимации OP-COM v6.
Я решил выложить ее потому что большинство имеющихся постов про восстановление OP-COM NEW, а конккретно про мой я ничего не нашел. Там конечно почти все также, но все таки немного иначе ;-)
Итак нам надо :
1. Руки
2. Дохлый ( или не дохлый ) OP-COM
3. Микросхема PIC18F458

4. Программатор ( например PicKit2 )
5. Компьютер
6. Маленько проводов и паяльник. 
Выковыриваем китайский чип
 
    Вот он какой — есть только надпись OP-COM    
 
 
Стараемся оставить площадки как можно ровнее
  Хотя бы так  
Теперь о доработке самого OP-COMа
Необходимо выпаять конденсатор С22 и диод D5 :
И сделать перемычку от C22 на 1 ногу U8. Существующую дорожку от ноги 1 U8 необходимо перерезать ( см фото )
 
   
Ставим микросхему на место
 
 
  Так уже лучше  
 
Теперь по железу OP-COM стал нормальным, но его необходимо прошить. Для этого берем любой подходящий программатор ( ниже пример с PicKit2 ) и подключаемся по следующей схеме :
 
Выходы ног программатора:
 
   
Как подключиться — это на вкус и цвет. Я использовал готовые контактные площадки.
 
  Вот такая осьминожка выходит  
 
Далее подключаем программатор:
 
 
И запускаем его программу:
 
  Обратите внимание на верхнюю часть — PIC нашелся и определился !
Теперь нажимаем кнопку 'Auto Import Hex and Write device'
Выбирайте прошивку OP-COM. Единственное условие — она должна быть с бутлоадером. Я бы рекомендовал версию 1.39
Начнется прошивка и достаточно быстро вы увидите красивую надпись
 

Нажмите кнопку еще раз и программатор можно отключать. 
Все — у вас есть рабочий, полнофункциональный OP-COM с версией прошивки 1.39
Можете апгрейдить ее сколько хотите ипользуя стандартные приложения — программатор больше не нужен.
Ну и, для теста, я сегодня посмотрел что происходит у меня. Ничего неожиданного нет ;-) Над ошибкой AFL работаем, ошибка ПП — глюк, и парктроники мерзли зимой.
 
Первый экран  
 
Выбираем MY  
 
Общий скан  
 
Ошибка AFL  
 
Ошибка ПП  
Кстати, Винда 10 — все работает !
Всем удачи !
    Спасибо автору за статью

В этой записи я хотел бы поделится инфой о регулировке света без прибора.
Не всегда есть возможность попасть на сервис и на приборе отрегулировать свет на своем авто.
По этому я расскажу об одном из способов которым пользуюсь я.
Для этого нужна ровная площадка со стеной на которой будет отчетливо видна светотеневая граница от фар.
Подъехав вплотную к стене отмечаем крестами центра светотеневой границы от фар. Рекомендую в колесах перед этим проверить давление и если нужно подкачать до правильного.
 

 
Если у вал электричесеий корректор фар, то ставим его в положение 1. Почему не в "0" (не самый верх), я делаю так для того чтоб можно было в любой момент приподнять немного световой пучек.
Далее не трогая руль ровно отъезжаем назад на 10 метров.
Затем регулировочными винтами подводим светотеневую границу к центрам — первый излом галки светотеневой границы подводим к центру отмеченному на стене крестом и опскаем световой пучек ниже на 7-8см. Правая и левая фара должны быть на одинаковой высоте. если опустить на 10 сантиметров то это будет равно углу наклону фар на 1% — это заводские параметры. Но я опускаю на 7-8 см для того что бы свет чуток светил дальше, но слепить вы ни кого не будете.
 
 
 
 

И так продолжим. ЧАСТЬ1 С помощью маркера,карандаша, ручки,  и болгарки подганяем новый порог к кузову.
 
+зачищаем стыковочные места от краски
 



 
Забыл упомянуть, места на кузове где были сварные точки нужно зачистить в "0" чтобы новый порог прикладывался вровень))
 
тот немного накосячил((

 
 
Делаем сварные отверстия

 
начинаем прихватывать...
 


 
и постепенно обваривать...









 
не забываем привариться к усилителю))
 

 
 
Как то так... дальше будет...
 
 
кстати вот лейба с порогов. пороги очень хорошего качества. не кЭтай)
 

Итак хочу поделиться опытом по замене порогов на ооб. Мои были в печальном состоянии- решено было заменить. Купил на рынке перова пару порогов. цена актуальная на январь 2017 -1500 грн. Пороги взял черные ибо серые(которые оцинкованные) труднее варить и от них может отставать лакокрасочное покрытие. 
 
Первым делом удаляем от порога крепеж переднего крыла.

 
И прикладываем на старый порог наш новый
 

 

 
Обводим маркером новый порог
 

 

 
отступаем 1-1,5 см и попериметру проводим еще линии. имо по ним мы и будем резать болгаркой. Обводить еще нужно для того чтобы не высверливать лишние сварные точки.
 

 

 
Далее приступаем к высверливанию точек
 

 

 
вот фото специального сверла
 

 

 
так как точки крепления порога и усилителя находятся в не очень хорошо доступном месте. метим их маркером, для облегчения поиска)
 




 
далее режим болгаркой по нашему чертежу

 


 
Берем специальное зубилце(плоское) и помогаем порогу покинуть авто
 







 
Дальше будет...
 
ЧАСТЬ2

Совершенно верно.

В версии 1.2 было добавлено: возможность скачивания и записи EPROM в файл, дополнительная информация об ошибках..
 

 
Общая информация
Программа Motronic Diagnost предназначена для диагностики автомобилей марки Opel с системами управления Motronic ML4.1 и M1.5 (двигатели C20NE, 20SE, C20SE, C24NE и др.). Для работы требуется зарегистрированная копия программы, адаптер K-Line (в комплект не входит). Программа позволяет вести мониторинг ряда параметров электронной системы впрыска вышеуказанных систем в числовом и графическом видах, просматривать и стирать ошибки, управлять исполнительными устройствами. Программа написана для работы в системе Windows.
 

 
Возможности программы
Два языковых интерфейса - русский и английский.
Вывод на экран паспорта ЭБУ:

Тип ЭБУ
Тип двигателя
Альфа-код
BOSCH номер ЭБУ
GM номер ЭБУ
Номер ПЗУ
Вывод на экран основных параметров работы двигателя:

Обороты двигателя
Температура охлаждающей жидкости
Температура всасываемого воздуха
TPS
Напряжение АКБ
Напряжение лямбда-зонда или потенциометра CO
Напряжение расходомера воздуха
Угол зажигания
Длительность впрыска
Нагрузка ДВС
Адсорбер
а также:
Кодировка выхлопа
Кодировка зажигания
Лямбда-регулирование
Упр.вр.моментом
Тип трансмисси
Положение Park/Neutral
Привод кондиционера
Выкл.кондиционера
Реле бензонасоса
Все перечисленные параметры представлены в числовом и в графическом видах, до 7х графиков одновременно. Возможна распечатка графиков.
Возможно скачивание EPROM и запись его в файл
Возможно управление исполнительніми механизмами: форсунка, клапан адсорбера, РХХ.
Возможен просмотр ошибок, а также их статуса (однократная/многократная, текущая/сохраненная). Также возможно стирание ошибок.
Программа может экспортировать данные о ECU и список ошибок в программу Autoservice DB (ADB), если она предварительно установлена.
По функциональности программа является аналогом сканнера Tech-1 c дополнительными возможностями и расширенным сервисом.
Требования к программе
Программа в дистрибутиве занимает около 800кб. Программа работает под Windows. Для работы необходим свободный Com порт и адаптер. Подходит стандартный адаптер K-Line (например, ВАЗ).
 
 
Скачать

Сегодня второй день,как получил оp com.Заказывал на Али,версия платы 5.Прошивается прибор во все стороны и если знать как восстановить его после установки оригинального драйвера из интернета,то вообще с ним ни каких проблем..Сегодня привязал к машине новый ключ,до этого года два назад был потерян один из двух оригинальных.Процедура прошла гладко,если не считать,что я впервые это делал)) Считывал ошибки,было пара штук-удалил,но активировать новые функции в БК не удалось выскакивает сообщение с кодом did:0xa3:00,06.Собственно,я покупал его для привязки ключа,и свою задачу он выполнил.

Назначение предохранителей Opel Zafira Tourer
Предохранители
Маркировка нового предохранителя должна совпадать с маркировкой дефектного предохранителя.      В автомобиле имеется три блока предохранителей: в левой передней части моторного отсека. за вещевым отделением в салоне автомобилей с левосторонним рулевым управлением или, в автомобилях с правосторонним рулевым управлением, за перчаточным ящиком. под крышкой на левой стенке багажного отделения. Перед заменой предохранителя отключите соответствующий выключатель или выключите зажигание.       В автомобиле используются предохранители различных типов.   В зависимости от типа неисправный предохранитель можно определить по сгоревшей плавкой вставке. Замену предохранителя производить только после устранения причины его выхода из строя.Некоторые цепи могут быть защищены несколькими предохранителями.
Кроме того, могут быть вставлены предохранители, не имеющие конкретного назначения.   Приспособление для снятия предохранителей Приспособление для снятия предохранителей хранится в блоке предохранителей, установленном в моторном отсеке.
 

 

 
Наденьте приспособление на предохранитель сверху или сбоку, в зависимости от типа предохранителя, и выньте предохранитель. Блок предохранителей в моторном отсеке 

 
Блок предохранителей установлен в левой передней части моторного отсека.
Освободите защелку крышки и поднимите крышку вверх до упора. Снимите крышку, потянув ее вертикально вверх.    



 
  После замены перегоревших предохранителей следует закрыть крышку коробки предохранителей и зафиксировать ее, нажав сверху.
Если крышка коробки предохранителей закрыта неправильно, возможно возникновение неисправностей. Блок предохранителей в приборной панели
 
На автомобилях с левосторонним управлением коробка предохранителей располагается позади вещевого ящика на приборной панели. Открыть отсек и нажать влево, чтобы отпереть. Опустить отсек вниз и снять его.     На автомобилях с правосторонним рулевым управлением блок предохранителей расположен за крышкой в перчаточном ящике. Открыть передний вещевой ящик, затем открыть крышку и опустить ее вниз.       Блок предохранителей в багажном отделенииБлок предохранителей находится под крышкой на левой стенке багажного отделения.     Снимите крышку.     Если автомобиль укомплектован набором для ремонта шин, извлеките всю коробку.        

ГАЗ – М-72 - вездеход на базе Победы

история автомобиля, русский автомобиль, севетский автомобиль
 
М-72Предыстория вездехода М-72 (не путать с одноименным мотоциклом) началась ещё до войны, когда в 1938 году в конструкторском бюро В. А. Грачёва был создан комфортабельный вездеход ГАЗ-61. Автомобиль с кузовом от «эмки» был предназначен для высшего советского командования и был распределён среди командующими фронтами и армиями, но когда число общевойсковых и танковых армий выросло, этой машины не стало хватать даже командармам. Всего с 1940 по 1943 годы было произведено 6 фаэтонов 61-40, 194 седана 61-73, два пикапа 61– 415 и 36 тягачей 61-417. Однако в период с 4 по 22 июня 1943 года немецкая авиация семь раз бомбила Горьковский автозавод. Серьёзные разрушения получили 50 корпусов и зданий, и производственные возможности резко сократились. Поскольку цех, в котором производились кузовные детали для «эмки», вышел из строя, производство ГАЗ-61 прекратилось.
 
 
М-72 вездеходОднако потребность в комфортабельных полноприводных автомобилях после войны не исчезла – как армии, так и народному хозяйству требовалась машина с закрытым отапливаемым кузовом, как у автомобиля ГАЗ-20 Победа , которая имела бы такую же проходимость, какую имел появившийся в 1953 году автомобиль ГАЗ-69 . Поэтому, когда Горьковскому автозаводу поручили проектирование такого автомобиля, конструкторы, недолго думая, решили создать гибрид «Победы» и ГАЗ-69. На всю конструкторскую работу по проектированию М-72 все ушло буквально три дня. Ещё месяц понадобился для сборки опытного образца. В результате 24 февраля из ворот Горьковского автозавода вышел М-72 стала первой в мире полноприводной легковой машиной с безрамным несущим кузовом. Изменения в победовском кузове были самыми минимальными.
 
 
М-72 джипАвтомобиль выпускался до 1958 года. Общее количество выпущенных экземпляров составило 4677 штук. Выпуск его был прекращен в связи с прекращением выпуска самой «Победы», кузовные детали которой использовались на М-72. Были, правда, планы сделать по такому же принципу полноприводной вариант 21-й «Волги» – волговский кузов плюс ходовая от того же ГАЗ-69. Однако эти планы реализованы не были, а полноприводной вариант Волги-универсала ГАЗ-22 существовал только в единственном экземпляре –принадлежал он Брежневу. Леонид Ильич ездил на этом автомобиле не охоту. И в заключение о цене. Если стандартная «Победа» стоила 16 тысяч дореформенных рублей, госцена то ее более сложного в производстве варианта составляла 15 тысяч рублей. Однако в отличие от «Побед» и ЗиМов, которые стояли в магазине на Бакунинской, в свободной продаже М-72 не появлялись. Тем не менее, на стихийном автомобильном рынке на Спартаковской площади эти машины встречались довольно часто – просили за них в среднем по 25 тысяч рублей.
 

Замена топливного бака на Опель Омега А седан с Опель Омега Б 

Недавно столкнулся с проблемой: умер топливный насос (выносной) а так как сей девайс стоит больших денег было принято решение поставить топливный бак в сборе с ООБ. Это решало пару основных проблем: во-первых – сам насос, погружной стоит в разы меньше выносного, да и зимой ведет себя лучше. Во-вторых – бак, пластиковый, это говорит само за себя: нет коррозии и меньше конденсата. В-третьих: датчик уровня топлива – мой уже сдулся совсем со временем и до 20 литров в баке показывал что топливо вообще на нуле. Ко всему на моем доноре уже стоял бак с ООБ, так что оставалось только его снять и установить себе. 
 

Различие баков видно на фото. Сразу уточню что на ООА караван бак от ООБ подходит без переделок! 
И так для этого нужно: сам бак с ООБ, фишка питания насоса и уровня топлива в баке; углошлифовальная машинка; полуавтомат. 
Снятие родного бака не занимает особо много времени и усилий, необходимо снять подающий шланг на бензонасос и шланг обратки. Затем снять (именно снять, так как придётся их удлинять) два хомута крепления бака и опустить его. Отсоединить шланг вентиляции бака. Не забываем открутить пробку с заливной горловины и при снятии бака следить за резинкой, уплотняющей бак возле заливной горловины чтобы она попросту не порвалась. 
Затем самое сложное: сначала необходимо снять справой стороны крыла войлочную обшивку, она приклеена.
Убрать ковер с багажника. Затем необходимо разметить все детали. Фото разметки прилагаются, сразу извинюсь не за свои фото: когда я это делал – в декабре месяце у нас был жуткий мороз. Делал я все на улице, в снегу так что снимать процесс просто не было времени. Фото я брал с различных сайтов для пущей наглядности. 
Для красоты всей композиции предупрежу сразу лучше отрезать заводское закругление, так будет и красивее и практичнее (я показал на фото кусок необходимый аккуратно вырезать).
 

 

 
Это кусок сохраняем и пока отложим, по его контуру мы сделаем внутреннюю часть крыла (на фото показал синим цветом).
 

 
Затем по размерам вырезаем отверстие под бак, не забывая, что та часть крыла что мы вырезали ранее имеет закругление на полике. Когда отверстие под новый бак сделано – примеряем его, чтоб он входил без зацеплений. Все, сейчас нужно разметить где будет стоять часть заводского крыла с закруглением, отметили.
 

 
Теперь намечаем вторую деталь – прямоугольник – который будет играть роль удлинителя. На фото я его тоже показал красным.
 

 
Для лучшего результата я всегда при таких работах пользуюсь куском картонки чтоб изготовить лекало, это быстро и удобно. Когда это сделали снимаем бак. По части заводского крыла изготавливаем лекало (тоже из картона внутренней части крыла, синим цветом на фото). Теперь осталось это все сварить. Процесс описывать не буду, уточню только, что нужно начинать с внутренней части крыла, затем приварить часть заводского крыла и потом уже оставшийся прямоугольник. Когда все готово, необходимо зачистить швы, покрыть их грунтом и полиуретаном (шовным герметикам) бла-бла-бла и все такое). Я этого конечно не делал – зима всё-таки)).
 

 
Осталось удлинить хомуты крепления бака, удлинял я их где-то порядка на пять см. врезав вставки (фото). 
 

Теперь дело за малым – замена фишки. Тут ничего сложного так как цвет проводов и их сечение идентичны. 
Подключаем фишку, устанавливаем бак и все трубки. И…. нет не радуемся жизни. Горловина бака от ООБ имеет другой угол наклона и в лючке стоит с перекосом. Тут то и придётся попотеть чтоб одеть ту самую резинку, но через минуты пять резинка установлена и вся работа позади. У меня вся эта процедура заняла на морозе в – 15 около 6 часов с перерывами на кофе и погреться. Думаю, летом это не займет много времени. 
 
 
 

Структурная схема системы впрыска двигателя X20XEW
 

 
1.  Топливный бак
2.  Топливный насос
3.  Топливный фильтр
4.  Регулятор давления топлива
5.  Топливная форсунка
6.  ЭБУ
7.  Датчик массового расхода воздуха (MAF sensor)
8.  Датчик положения дроссельной заслонки
9.  Датчик температуры двигателя
10. Датчик температуры всасываемого воздуха
11. Регулятор холостого хода двигателя
12. Датчик положения коленвала
13. Датчик кислорода
14. Датчик положения распредвала
15. Клапан адсорбера
16. Датчик детонации
17. Адсорбер