Kuzka

Вчера посетил местную презентацию рестайлингового пикапа Volkswagen Amarok. Помимо обновленной внешности и салона, главной особенностью новинки стало появление в линейке моторов мощного 3,0-литрового турбодизеля. Но, обо всем по порядку.

Новый синий цвет вживую смотрится очень эффектно

Мероприятие проходило в одном из многочисленных загородных комплексов. Сразу у входа нас встречали несколько фейслифтинговых Amarok, которые легко узнать по несколько измененному оформлению передней части машины. Пикап получил бампер свежего дизайна, более выразительную фронтальную оптику и новую облицовку радиатора. Палитра цветов кузова получила новые расцветки, включая очень симпатичный и насыщенный ярко-синий. Также изменилась стилистика легкосплавных дисков.

В рамках пресс-конференции удалось узнать, что 20 октября 2016 года стартуют официальные продажи обновленного Volkswagen Amarok, но пока клиентам будут доступны только машины с прежним 4-цилиндровым мотором TDI рабочим объемом 2,0 литра.

Тестовых авто хватило всем

Катались только на пикапах в богатых комплектациях

А вот флагманский 3.0 V6 TDI можно будет заказать не ранее первого квартала следующего года. Тем не менее, парочку пикапов с таким двигателем все же привезли специально для ивента: именно на одном из них удалось поездить во время небольшого тестового заезда по специальной внедорожной трассе.

За этими скромными цифрами скрывается большой потенциал: это самый мощный пикап на европейском рынке

Данный мотор неплохо зарекомендовал себя на VW Touareg

Это был коричневый пикап с топовым 224-сильным силовым агрегатом. Вся его прелесть в буквально "паровозной" тяге: максимальный крутящий момент 550 Нм и доступен уже с самых низов. Подобная установка успешно применяется на многих автомобилях немецкого концерна: Audi Q7, Volkswagen Touareg.

Бездорожье начинается здесь

Грязи много не бывает

Машина прет как танк, хотя серьезных препятствий на переделанном треке для кроссовых мотоциклов практически не было: пара крутых спусков и подъемов да небольшой брод с осенней грязью. Тем не менее, можно было на практике оценить работу системы помощи при спуске: умная электроника сама распознает уклон и аккуратно скатывает машину: не нужно нажимать ни на тормоз, ни на газ. К слову, дорожный просвет новинки составляет 249 мм.

Данная трасса — баловство для Amarok

Ухабы пикап преодолевает очень мягко и с максимальным комфортом для ездоков

Для тестов были представлены только пикапы с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Такие машины по умолчанию оснащаются системой постоянного полного привода с дифференциалом Torsen. На борту также присутствовала механическая блокировка дифференциала заднего моста.

Мини-брод сложно назвать трудным препятствием

Танки грязи не боятся)))

А вот раздатка с "понижайкой" доступна только для модификаций с 6-ступенчатой "механикой", 140-сильным 2,0-литровым турбодизелем и полным приводом part-time — с подключаемой передней осью. Также есть возможность заказать и чисто заднеприводный пикап, в том числе и с короткой кабиной.

 

 

Существенно преобразился интерьер машины: абсолютно новое торпедо, удобный руль небольшого диаметра. Внутри машины — абсолютно легковые ощущения да и отделочные материалы стали более качественные и приятные на ощупь. Очень понравились опционные кресла ergoComfort для водителя и переднего пассажира с электрической регулировкой по высоте и возможностью регулировки продольного положения, а также с широким пространством для головы и ног: спина вам скажет "спасибо" за эти сиденья. Панель приборов также полностью обновилась.

Улучшения салона заметны с первого взгляда

Кресло ergoComfort можно заказать и для переднего пассажира

Сзади тесновато и спинка практически вертикальная: в дальней дороге будет не слишком удобно

Для обновленного пикапа будет доступна специальная комплектация Aventura — с 20-дюймовыми легкосплавными дисками и расширенным набором опций: парковочный ассистент Park Distance Control с камерой заднего вида, биксеноновые фары, подрулевые переключатели коробки передач, светодиодные дневные ходовые огни, светодиодная подсветка номерного знака и боковых порогов, педали из нержавеющей стали и многое другое.

Холодный душ перед встречей новой группы гостей

Цены традиционно "кусаются": за 5-местный Volkswagen Amarok в фирменном исполнении Rodeo (140 л.с. механическая КП) дилеры просят практически 1 миллион гривен или почти 40 тысяч долларов. Также в моем блоге можно почитать обзор дорестайлингового Volkswagen Amarok Canyon.

Автор

Пикап Volkswagen Amarok знаком мне достаточно хорошо: 2 года назад я уже брал на тест этот автомобиль в богатом исполнении Canyon — с постоянным полным приводом и автоматической коробкой передач. А прошлой осенью довелось побывать на местной презентации рестайлинговой версии этой модели: удалось опробовать флагманский вариант машины с самым мощным в линейке 3,0-литровым турбодизелем. Тогда же появилось сильное желание более детально изучить данный аппарат и взять его поездить хотя бы на недельку. Но не все так просто — сперва нужной машины не было в тестовом парке импортера, а потом образовалась внушительная очередь из журналистов и прочих "акул пера и объектива": одним словом — с топовым V6 пока не срослось. Но без обновленного Amarok я не остался — неожиданно в закромах представительства VW Nutzfahrzeuge нашлась самая кондовая и утилитарная модификация пикапа — с подключаемым полным приводом Part Time, понижающей передачей и механической 6-ступенчатой коробкой передач.

 

Отличия от дорестайлинга здесь самые минимальные — фактически речь идет только о новом переднем бампере и несколько ином дизайне колесных дисков. А вот более дорогие версии обновленного Amarok щеголяют еще и улучшенной фронтальной оптикой, тонированными задними фонарями, а также облицовкой радиатора с большим количеством хрома.

 

Кстати, уже несколько лет в нашу страну официально завозят Amarok исключительно немецкой сборки (завод в Ганновере), тогда как ранее часть машин поставлялась из Аргентины, где в 2009-м и началось производство этих пикапов

 

Исполнение Rodeo предусматривает наличие под капотом 2,0-литрового дизеля с одной турбиной. Мощность такого мотора — 140 л.с., что на 40 "лошадок" меньше чем у варианта BiTDI с двумя нагнетателями. Данная установка хорошо известна по легковым и коммерческим моделям концерна VW Group, но если легкие Golf или Caddy с таким "сердцем" будут восприниматься довольно шустрой техникой, то рамному пикапу с полной массой до 2820 кг этой мощи порой кажется маловато, особенно на скоростных трассах и при затяжных обгонах. Если говорить сухими цифрами статистики, то паспортное время разгона от 0 до 100 км/ч составляет 13,7 секунд.

 

Чем проще — тем лучше: этот принцип хорошо работает для внедорожников, которые эксплуатируются в суровых условиях. Поэтому одна турбина — это только плюс

По итогам 10 дней теста и почти 900 пройденных километров (в основном это были загородные шоссе) средний расход топлива составил ровно 8,0/100 км. Этот очень близко к показателю из заводской спецификации данной модели — в смешанном цикле немцы обещали 7,7 л/100 км. Штатного 80-литрового бака в теории должно хватить на 1000 километров.

 

Средний расход по итогам 10 дней теста

Отдельно хочется остановиться на езде на Amarok по асфальтовым дорогам нашей страны. Отправляясь в небольшой вояж, я специально выбрал маршрут с более разбитым покрытием, чтобы проверить пределы прочности подвески. В таких условиях "ходовка" пикапа показала себя с наилучшей стороны: машина практически не замечает ямы и колдобины даже крупного калибра — прет, как танк. При этом здесь нет излишней жесткости: даже незагруженная машина с жестким задним мостом на рессорах не "козлит", как это часто бывает на коммерческой технике, обеспечивая вполне адекватный уровень ездового комфорта и плавности хода. Да, в поворотах, на неровностях корму пустого (хотя и весом под 2 тонны) пикапа слегка переставляет, но это вполне ожидаемого для автомобиля подобного формата.

 

Все элементы подвески выполнены с большим запасом прочности

 

Вопреки опасениям, задние рессоры не козлят на неровностях даже без загрузки

В городе нужно помнить о внушительных габаритах машины: длина машины составляет 5254 мм, а ширина — 1954 мм. Парковать такого великана в условиях тесных улочек мегаполиса — еще то удовольствие, особенно учитывая факт отсутствия камеры заднего вида или даже простеньких парктроников: эти опции крайне рекомендуются к заказу, а на более дорогих версиях они входят в стандартное оснащение.

 

Будущим покупателям пикапов, особенно тем, кто планирует использовать их в качестве единственного авто на все случаи жизни, следует сразу же озадачиться поиском пластикового кунга на грузовую платформу. Эта штуковина позволит здорово расширить возможности пикапа по части перевозки и сохранности личных вещей. Тестовый экземпляр был укомплектован закрывающимся ролетом (стороннего производителя) — но такое решение это скорее полумера со своими недостатками, да и его конструкция мне показалась весьма хлипкой.

 

Грузовая платформа Volkswagen Amarok имеет одни из лучших тактико-технических параметровв своем классе. При длине в 156 см, ее суммарная площадь составляет 2,52 квадратных метра, а погрузочная высота составляет 78 см. Задний борт (высота бортов — 50,8 см) очень массивный и тяжелый: хрупкой барышне будет весьма трудно орудовать с ним, зато по нему можно ходить, что облегчает процесс погрузки/выгрузки. Как вариант — его же можно использовать в качестве столика при вылазках на пикники. Грузоподъемность тестовой модификации составляет 849 килограмм, но нередко на этих машинах перевозят тяжести и свыше 1 тонны без особого ущерба технике.

 

Это один из немногих пикапов на рынке в кузов которого помещается стандартная европалета. Ширина отсека в самом узком месте — 1222 мм

Самый скромный по мощности и оснащению Rodeo ценен тем, что фактически только он является "честным" внедорожником (в линейке Amarok) во всех смыслах этого слова. Лишь у этой версии пикапа полный привод реализован по классической схеме Part Time с подключаемым передней осью и понижающей передачей в раздатке. На более мощных и дорогих версиях "Амарока" с АКП применяется уже постоянный полный привод с дифференциалом Torsen — это уже ближе к кроссоверам.

 

Настоящим внедорожником корректно называть только автомобили с понижающей передачей

В арсенале тестовой машины также присутствует механическая блокировка заднего дифференциала и специальный внедорожный режим Off-Road антиблокировочной системы ABS, который активируется нажатием кнопки на центральном тоннеле. Его эффективность можно оценить при движении по грунтовым дорогам: ABS начнет слегка блокировать колеса и перед ними образуется небольшой нанос земли, который эффективно способствует сокращению тормозного пути на данном покрытии.

 

Массивные брызговики изготовлены из гибкого материала и не ломаются на бездорожье

Картину дополняют неплохие параметры геометрической проходимости. Заявленный производителем дорожный просвет — 192 мм. Даже с полной загрузкой машина способна преодолевать 100-процентные подъемы (соответствует углу в 45 градусов), а широкая колея и низкий центр тяжести позволяют устойчиво двигаться по склонам под углом в 50 градусов.

 

Рама, мост на рессорах — классическая конструкция для пикапа

Неудивительно, что фанаты экстремальной езды по пересеченной местности нередко берут именно такой простой вариант в качестве заготовки для постройки заряженных "проходимцев", причем бюджет тюнинга иногда превышает стоимость самой машины. Вторая и наиболее массовая категория покупателей Amarok — аграрии и фермеры. Несмотря на высокую стоимость, пикапы Volkswagen частенько можно встретить в провинциальных селах: это крупные землевладельцы объезжают свои владения или же такие машины используют в качестве техничек для комбайнов, тракторов и прочей сельскохозяйственной техники.

 

Особой любовью VW Amarok пользуются у отечественных фермеров и успешных тружеников села

Ну и само собой подобные автомобили также жалуют охотники и рыболовы, которым вполне достаточно и заводских возможностей полноприводного грузовичка.

 

Просто, но функциально

Несмотря на внушительный потенциал, сильно увлекаться на бездорожье не стоит: всегда нужно держать в уме заводскую шоссейную резину и немалую колесную базу — можно так сесть на раму, что уже не помогут ни "понижайка", ни блокировка. Да и задний свес тут тоже приличный, поэтому на спусках следует быть предельно аккуратным. Ну а так — в большинстве мест, куда я забирался во время 10-дневного теста машины, вполне хватало и базового режима 4х4 High.

 

 

Бардачок большой, но не слишком объемный

В условиях леса также не стоит забывать о габаритах кузова: краску можно легко поцарапать кустами и ветками. И хотя говорят, что подобные "шрамы" только украшают настоящий внедорожник, проводить подобные эксперименты с почти новой машиной из пресс-парка как-то не хотелось.

 

Главный минус второго ряда — практически вертикальная спинка дивана

 

Ее можно сложить и получить дополнительную площадку для ценного груза, который не хочется класть в кузов

Салон Amarok Rodeo — простой и аскетичный, без каких-либо изысков. Пластик жесткий, но к качеству сборки, лично, у меня замечаний не возникло. Ровно как и к эргономике: здесь все на своем месте и понятно интуитивно. На борту есть базовый минимум всего необходимого: кондиционер, электропакет и мультимедийка Composition Audio с монохромным дисплеем. Очень понравился обшитый кожей руль, а вот центральный подлокотник малость коротковат.

 

Еще один вариант размещения поклажи

Рекомендуемая розничная цена на Volkswagen Amarok в тестовом исполнении составляет ровно 1 миллион гривен (сюда не входит задняя дуга и ролет на кузов), что по курсу составляет почти 40 тысячам долларов. Это дороже чем просят за свои пикапы японские производители, но за эти деньги вы, как минимум, получаете престижную немецкую сборку (все "японцы", а также Ford Ranger производятся в Таиланде), а также более качественный и добротный интерьер. В целом автомобиль мне понравился, но на роль единственной машины для городского жителя такая версия "Амарока" подходит не лучшим образом: ее стихия — леса, поля и разбитые грунтовки. В качестве универсального аппарата на все случаи жизни лучше смотрится топовый Amarok V6, который я постараюсь взять на тест уже в ближайшее время.

Автор

Спасибо!

Привет!!! Рассказывай, какими судьбами?))

Женя 61 спит в машине? Холодно вродь))

Источник

Жесткие значит морда станет жесткой? Или что ходить будут дольше?

ходить дольше и рулить- информативнее

Рома, отпиши список- кто лв здал

С днюхой!

С днем рождения!

 

Сайленты большие с бмв7 бери

Зеленые?

да, они это самые жесткие

есть белые еще и синие

Привет. Красотка))

Сайленты большие с бмв7 бери

Закрепил пост со списком. прошу администраторов и организаторов редактировать его для уточнения финансового характера и количества желающих

Дом где будем жить - забронирован.. число возможных поселенцев -30 человек. фото дома- ниже в теме

1. Roma Novod 300

2. RVD 600

3. Jenya61

4. kuzka 290))

5. Skript

6. Вадім Ковальчук

7.Діма Головатюк

8.Діма Кравець 500

10.Сергій Алай

11.Саша Хмельницький 300

12.Сергій Мурай

13.Саша Чок

14.Вова Старкон 300

15. Любчик 300

16. Батя 300

17. Саня Новод 300

18. Вітя Рівне 300

19. Вася Гуцол 300

Я открываю программу OCFLASH FW UPG  ставлю любую прошивку и выдаёт ошипку

https://www.drive2.ru/l/4535493/

тут такая же проблема.. глянь

1. Roma Novod

2. RVD

3. Jenya61

4. kuzka

5.

если найду работу, то буду.

ато винницкую встречк прогавил. по обьяснимым причинам

будешь наказан!)

Всем привет

21-21 октября (жовтень) будет встреча клуба в славном городе Камянец-Подольский

Будем рады видеть всех любителей немецкого автопрома!))

Прошу писать списки кто изъявляет желание приехать

Встреча или на один день или на два.. нужно количество людей- чтобы знать на сколько клубней искать жилье и как размещать. 

Добавляемся в списки

телефон организатора 

1. Roma Novod

2. RVD

3.

4.

5.

Кузька, чиє авто?

Хз.. не наше

не возвращаеться на старую версию .Может такое что накрылся чип?

бывает такое.. а какую ошибку выдает?

поздравляю

привет!!

Добрый день у меня такая проблема обновил до 1.64 и перестало видить машину а стояла 1.59 подскажите как вернуться на 1.59 а то у меня не получаеться

прикольный горбатый получился) 

когда твой пепелац выедет?