Kuzka

В этом видео вы увидите 10 невероятных, нелепых и просто нереальных погонь, которые удалось заснять на камеру: В реальной жизни иногда происходят такие погони, которых даже в кино не бывает. Полицейские делают все, чтобы догнать преступника, в то время как угонщики, несмотря ни на что, продолжают давить на газ. Смотрите сами какие нелепые и глупые случаи бывают на дороге. 

Блин точно, сорри, С днюхой!)

Еще один замечательный проект со старым VW Golf MK1 1977.

Наэтот раз многое сделано на VW Golf MK1,  1977 года выпуска. Автомобиль был в очень плохом состоянии, на машине было много ржавчины, но все было сделано до мельчайших деталей. Результат впечатляет, потому что автомобиль выглядит так, как будто он вышел из завода.

Неплохо вышло. хотя на приборке было бы наверное информативнее не так отвекаться нужно

На автомобили Опель выпуска 86-94 годов устанавливалась системы диагностики с 10-ти контактным разъемом ALDL.
Считывание накопителя ошибок запускается замыканием соответствующих контактов на диагностическом разъеме ALDL, находящемся в моторном отсеке (на Омеге-A около правой, у Вектры-A около левой стойки если смотреть по ходу машины).
В обычном состоянии разъем закрыт заглушкой, которую надо вынуть перед запуском диагностики:
где A - Земля.
E - Односторонний канал данных двигателя.
F - "+" Батареи.
G - Двунаправленный канал данных компьютеров ECU,
АКПП, ATWS и бортового компьютера.



Для считывания кодов разных бортовых компьютеров, замыкаются следующие контакты:
AB - компьютер двигателя (Motronic, Multec)
AC - электронная автоматическая коробка передач
AD - бортовое табло LCD и бортовой компьютер
AG - стандартная заглушка
AH - компьютер круиз-контроля, противоугонного устройства (ATWS)
AJ - электронное управление полным приводом 4x4
AK - компьютер ABS




РЕЖИМ AB

Коды диагностики компьютера двигателя (ECU) считываются при включении зажигания без запуска двигателя по серии вспышек лампы диагностики (check engine) на панели приборов:

Двухзначные коды диагностики высвечиваются три раза по циклу код за кодом.

Каждый цикл начинается тремя кодами 12: одна вспышка - две вспышки - пауза; Потом аналогично высвечиваются коды из накопителя ошибок, если они там есть; Например, для кодов неисправности 15 и 65 последовательность будет такая :



12-12-12-15-15-15-65-65-65-12-12-12-...


Примечание: Компьютеры Motronic выпуска после 89 года выдают в накопителе код 31 - неисправность датчика вращения коленвала. Этот код стирается после запуска двигателя, с началом вращения коленвала.

Список кодов, соответствующих каждому Мотронику, приведены ниже: 

ML 4.1 выпуск по август 1989 г.

Код неисправности Причина возникновения Реакция контроллера 
12 Вход в режим диагностики Все нормально 
13 Медленное изменение сигнала с ЛЗ Переходит на прошитое среднее значение 0,45В 
14 Датчик температуры охлаждающей жидкости – пониженное напряжение.
Возникает если температура двигателя по датчику более 140оС. Переходит на прошитое значение соответствующее 80оС если датчик темп. всасыв. воздуха выдает значение больше 0,4оС. Если температура ниже, то 3 минуты работает по программе для холодного двигателя, а потом переходит на значение для 80оС 
15 Датчик температуры охлаждающей жидкости – повышенное напряжение. 
Возникает если температура двигателя по датчику менее -35,4оС и температура вс. воздуха менее -20оС. Переходит на прошитое значение соответствующее 80оС если датчик темп. всасыв. воздуха выдает значение больше 0,4оС. Если температура ниже, то 3 минуты работает по программе для холодного двигателя, а потом переходит на значение для 80оС 
44 Датчик кислорода. Низкое напряжение. 
Возникает, если уровень сигнала с ЛЗ при работе двигателя меньше 0,09 В более 3 мин. Не фиксируется если:
1. температура двигателя > 70 градусов
2. низкий уровень продолжается более трех минут 
3. время чтения сигнала более 4,5 мсек
4. все 3 оговоренных условия выполняются вместе более 5 сек. и нет ошибок с датчика расхода воздуха. Переключается в режим "open loop". При этом берется среднее значение сигнала с ЛЗ в 0,45В. 
45 Датчик кислорода. Высокое напряжение. 
Возникает, если уровень сигнала с ЛЗ при работе двигателя выше 1,099 В более 3 мин. Фиксируется во всех случаях, отличных от условий для кода 44(выше). Переключается в режим "open loop". При этом берется среднее значение сигнала с ЛЗ в 0,45В. 
48 Пониженное напряжение питания на контроллере. 
Возникает, если напряжение в бортовой сети при работе двигателя меньше 10 В через 3 мин. после старта. Пытается компенсировать отклонение напряжения. 
49 Повышенное напряжение питания на контроллере. 
Возникает, если напряжение в бортовой сети при работе двигателя больше 16 В. Пытается компенсировать отклонение напряжения. 
51 Вышел из строя контроллер Из памяти контроллера не поступают запрограммированные значения параметров. Собственно реакции никакой нет. 
55 Вышел из строя контроллер. Необходима замена контроллера или памяти Собственно реакции никакой нет. Контроллер неисправен 
65 Потенциометр измерителя расхода воздуха - пониженное напряжение Переходит на прошитое значение соответствующее 2,5В 
66 Потенциометр измерителя расхода воздуха - повышенное напряжение Переходит на прошитое значение соответствующее 2,5В 
67 Не размыкается контакт ХХ выключателя дроссельной заслонки - 
69 Датчик температуры всасываемого воздуха - повышенное напряжение. 
Возникает, когда датчик показывает температуру более 140оС Переходит на прошитое значение соответствующее 19,9оС 
71 Датчик температуры всасываемого воздуха - пониженное напряжение. 
Возникает, когда датчик показывает температуру менее -35оС и двигатель работает более 3 мин. Переходит на прошитое значение соответствующее 19,9оС 
72 Не размыкается контакт "Кик-даун" выключателя дроссельной заслонки - 
73 Расходомер воздуха - пониженное напряжение Переходит на прошитое значение продолжительности импульсов впрыска в 4,8 мс и угла опережения зажигания в +20о 
74 Расходомер воздуха - повышенное напряжение Переходит на прошитое значение продолжительности импульсов впрыска в 4,8 мс и угла опережения зажигания в +20о 
75 Контроль за тягой. Низкое напряжение
Сохраняется если:
автомобиль движется, напряжение с датчика контроля за тягой постоянно низкое и все это длится более 3-х минут - 

М1.5 выпуск с сентября 1989 г.

Код неисправности: Причина возникновения: Реакция контроллера: 
12 Вход в режим диагностики Все нормально 
13 Медленное изменение сигнала с ЛЗ Переходит на прошитое среднее значение 0,45В 
14 Датчик температуры охлаждающей жидкости – пониженное напряжение. 
Возникает если температура двигателя по датчику более 140оС. Переходит на прошитое значение соответствующее 80оС если датчик темп. всасыв. воздуха выдает значение больше 0,4оС. Если температура ниже, то 3 минуты работает по программе для холодного двигателя, а потом переходит на значение для 80оС 
15 Датчик температуры охлаждающей жидкости – повышенное напряжение. 
Возникает если температура двигателя по датчику менее -35,4оС и температура вс. воздуха менее -20оС. Переходит на прошитое значение соответствующее 80оС, если температура всасываемого воздуха выше 0,4оС. Если температура ниже, то 3 минуты работает по программе для холодного двигателя, а потом переходит на значение для 80оС 
19 Неправильный сигнал с датчика оборотов и положения коленчатого вала "Стоп машина". 
21 Датчик положения дроссельной заслонки - повышенное напряжение Информация заменяется расчетным значением на основании сигнала от измерителя расхода воздуха и информации о частоте вращения колечатого вала 
22 Датчик положения дроссельной заслонки - пониженное напряжение Информация заменяется расчетным значением на основании сигнала от измерителя расхода воздуха и информации о частоте вращения колечатого вала 
31 Датчик частоты вращения коленчатого вала - нет информации Сигнал всегда запоминается при включении зажигания. После пуска двигателя немедленно стирается из памяти и не хранится в ней если система исправна. 
38 Датчик кислорода. Низкое напряжение. 
Возникает, если уровень сигнала с ЛЗ при работе двигателя меньше 0,09 В более 3 мин. Не фиксируется если:
1. температура двигателя > 70 градусов
2. низкий уровень продолжается более трех минут 
3. время чтения сигнала более 4,5 мсек
4. все 3 оговоренных условия выполняются вместе более 5 сек. и нет ошибок с датчика расхода воздуха. Переключается в режим "open loop". При этом берется среднее значение сигнала с ЛЗ в 0,45В. 
39 Датчик кислорода. Высокое напряжение. 
Возникает, если уровень сигнала с ЛЗ при работе двигателя выше 1,099 В более 3 мин. Фиксируется во всех случаях, отличных от условий для кода 44(выше). Переключается в режим "open loop". При этом берется среднее значение сигнала с ЛЗ в 0,45В. 
44 Датчик кислорода. Низкое напряжение. 
Возникает, если уровень сигнала с ЛЗ при работе двигателя меньше 0,09 В более 3 мин. Не фиксируется если:
1. температура двигателя > 70 градусов
2. низкий уровень продолжается более трех минут 
3. время чтения сигнала более 4,5 мсек
4. все 3 оговоренных условия выполняются вместе более 5 сек. и нет ошибок с датчика расхода воздуха. Переключается в режим "open loop". При этом берется среднее значение сигнала с ЛЗ в 0,45В. 
45 Датчик кислорода. Высокое напряжение. 
Возникает, если уровень сигнала с ЛЗ при работе двигателя выше 1,099 В более 3 мин. Фиксируется во всех случаях, отличных от условий для кода 44(выше). Переключается в режим "open loop". При этом берется среднее значение сигнала с ЛЗ в 0,45В. 
48 Пониженное напряжение питания на контроллере. 
Возникает, если напряжение в бортовой сети при работе двигателя меньше 10 В через 3 мин. после старта. Пытается компенсировать отклонение напряжения 
49 Повышенное напряжение питания на контроллере. 
Возникает, если напряжение в бортовой сети при работе двигателя больше 16 В. Пытается компенсировать отклонение напряжения 
52 Выходной каскад контроллера, управляющий лампой диагностики - замыкание на "массу" - 
53 Реле бензонасоса. Низкое напряжение - разрыв или замыкание на массу в цепи питания реле - 
54 Выходной каскад контроллера, управляющий топливным насосом - замыкание на "+12" - 
55 Вышел из строя контроллер Из памяти контроллера не поступают запрограммированные значения параметров. 
56 Выходной каскад контроллера, управляющий регулятором ХХ - замыкание на "+12" - 
57 Выходной каскад контроллера, управляющий регулятором ХХ - замыкание на "массу" - 
69 Датчик температуры всасываемого воздуха - повышенное напряжение. Возникает, когда датчик показывает температуру более 140оС Переходит на прошитое значение соответствующее 19,9оС 
71 Датчик температуры всасываемого воздуха - пониженное напряжение. 
Возникает, когда датчик показывает температуру менее -35оС и двигатель работает более 3 мин. Переходит на прошитое значение соответствующее 19,9оС 
73 Расходомер воздуха - пониженное напряжение Переходит: 
- в режиме ХХ на таблицу значений продолжительности импульсов впрыска в соответствии с числом оборотов, 
- в режиме частичных нагрузок на фиксированное значение длительности импульсов 4,8 мсек. и угла опережения зажигания в +15о 
- в режиме "Кик-даун" на фиксированное значение длительности импульсов 8 мсек. 
74 Расходомер воздуха - повышенное напряжение Переходит: 
- в режиме ХХ на таблицу значений продолжительности импульсов впрыска в соответствии с числом оборотов, 
- в режиме частичных нагрузок на фиксированное значение длительности импульсов 4,8 мсек. и угла опережения зажигания в +15о 
- в режиме "Кик-даун" на фиксированное значение длительности импульсов 8 мсек. 
75 Контроль за тягой. Низкое напряжение
Сохраняется если:
автомобиль движется, напряжение с датчика контроля за тягой постоянно низкое и все это длится более 3-х минут - 

М2.5/М2.8 выпуск с сентября 1993 г. 

Код неисправности Причина возникновения Реакция контроллера 
12 Вход в режим диагностики Все нормально 
13 Медленное изменение сигнала с ЛЗ Переходит на прошитое среднее значение 0,45В 
14 Датчик температуры охлаждающей жидкости – пониженное напряжение. Переходит на прошитое значение соответствующее 40оС. 
15 Датчик температуры охлаждающей жидкости – повышенное напряжение. Переходит на прошитое значение соответствующее 40оС. 
16 Датчик детонации - неисправен сам или неисправна его цепь Изменяет момент зажигания до 12о 
17 Датчик детонации - неисправен сам или неисправна его цепь Изменяет момент зажигания до 12о 
18 Модуль датчика детонации - отсутствие сигнала Изменяет момент зажигания до 12о 
19 Неправильный сигнал с датчика оборотов и положения коленчатого вала Повысить обороты ХХ 
23 Модуль датчика детонации - отсутствие сигнала
Возникает если температура двигателя рабочая (>85 гр), мотор работает на оборотах свыше 3500, но сигнала с модуля нет Изменяет момент зажигания до 12о 
25 Форсунка 1-го цилиндра - повышенное напряжение Прекратить управление форсункой 
26 Форсунка 2-го цилиндра - повышенное напряжение Прекратить управление форсункой 
27 Форсунка 3-го цилиндра - повышенное напряжение Прекратить управление форсункой 
28 Форсунка 4-го цилиндра - повышенное напряжение Прекратить управление форсункой 
31 Датчик частоты вращения коленчатого вала - нет информации Сигнал всегда запоминается при включении зажигания. После пуска двигателя немедленно стирается из памяти и не хранится в ней если система исправна. 
37 Выходной каскад контроллера - неисправность "Стоп машина" 
48 Пониженное напряжение питания на контроллере. 
Возникает, если напряжение в бортовой сети при работе двигателя меньше 10 В через 3 мин. после старта. Пытается компенсировать отклонение напряжения. Кроме того, команды управления вырабатываются на основе последних действовавших величин. Реакция на новые не происходит. 
49 Повышенное напряжение питания на контроллере. 
Возникает, если напряжение в бортовой сети при работе двигателя больше 16 В. Пытается компенсировать отклонение напряжения. Кроме того, команды управления вырабатываются на основе последних действовавших величин. Реакция на новые не происходит. 
51 Вышел из строя контроллер - 
52 Выходной каскад контроллера, управляющий лампой диагностики - замыкание на "массу" - 
53 Выходной каскад контроллера, управляющий топливным насосом - замыкание на "массу" - 
54 Выходной каскад контроллера, управляющий топливным насосом - замыкание на "+12" - 
55 Вышел из строя контроллер - 
56 Выходной каскад контроллера, управляющий регулятором ХХ - замыкание на "массу" - 
57 Обрыв в цепи выходного сигнала управления регулятором ХХ - 
61 Конечный каскад схемы вентиляции топливного бака - пониженное напряжение (замыкание на "массу") - 
62 Конечный каскад схемы вентиляции топливного бака - пониженное напряжение (замыкание на "массу") Сигнал выдается в случае КЗ при подаче напряжения от АКБ 
65 Потенциометр измерителя расхода воздуха - пониженное напряжение Переходит на прошитое значение соответствующее 2,5В 
66 Потенциометр измерителя расхода воздуха - повышенное напряжение Переходит на прошитое значение соответствующее 2,5В 
67 Не размыкается контакт ХХ выключателя дроссельной заслонки Контроллер переходит на работу по последним запомненным значениям 
72 Не размыкается контакт "Кик-даун" выключателя дроссельной заслонки Если сигнал нагрузки меньше 4,5В, то контроллер виртуально размыкает цепь. Если больше 4,5В, то оставляет все как есть. 
73 Расходомер воздуха - пониженное напряжение При замкнутых контактах ХХ продолжительность открытия форсунок рассчитывается особо. При разомкнутых контактах ХХ переходит на прошитое значение продолжительности импульсов впрыска в 4,8 мсек и угла опережения зажигания в +20о 
74 Расходомер воздуха - повышенное напряжение При замкнутых контактах ХХ продолжительность открытия форсунок рассчитывается особо. При разомкнутых контактах ХХ переходит на прошитое значение продолжительности импульсов впрыска в 4,8 мсек и угла опережения зажигания в +20о 
81 Форсунка 1-го цилиндра - недостаточное напряжение Прекратить управление форсункой 
82 Форсунка 2-го цилиндра - недостаточное напряжение Прекратить управление форсункой 
83 Форсунка 3-го цилиндра - недостаточное напряжение Прекратить управление форсункой 
84 Форсунка 4-го цилиндра - недостаточное напряжение Прекратить управление форсункой 
87 Реле отключения компрессора кондиционера - пониженное напряжение - 
88 Реле отключения компрессора кондиционера - повышенное напряжение - 
93 Датчик Холла (момента искрообразования) - пониженное напряжение - 
94 Датчик Холла (момента искрообразования) - повышенное напряжение

хай падли завідують

крутяк. еще бы кожей обшить

Будет очень интересно

С днем рождения!!

Веталь, с днем рождения!!!

история опель.mp4

Предлагаю востановить упущене

опять собраться?))

Пороюсь на компе гляну

Спасибо Самому нравится

Кстати, есть идея Санину в зеленый мат загнать. как ты к резине относишся? у тебя же она или лак матовый?

Это моя 528 1996 год

Сейчас стоит 2,5.

МКПП

Газ/бенз.

классная!!

Крутяк)

Нравится мне этот пепелац.

меня катали- реально огонь!!

В николаеве есть реставрация. Было по 50 уе

Любовью к пикапам я проникся еще со времен езды на Dodge Ram. Причем симпатия эта слабо поддавалась здравому смыслу и логическому объяснению: огромный расход топлива, громадные размеры, маленькая кабина и всего лишь задний привод. Машина просто нравилась, несмотря на всю свою специфику. Volkswagen Amarok — он другой: немецкий, весь такой правильный и ладно скроенный, лишенный вопиющих недостатков "американца" и гораздо более дружелюбный в условиях каждодневной эксплуатации. Его тоже можно крепко полюбить, но больше умом, чем сердцем.

Amarok стремительно ворвался в сегмент пикапов европейского рынка, где доселе балом правили исключительно японские бренды. Немцы впервые полноценно выступили в этом классе и, надо сказать, выступили очень мощно: машина быстро пленила сердца и кошельки покупателей и серьезно потеснила конкурентов. Особенно — после появления в списке оборудования новейшей 8-диапазонной автоматической коробки передач ZF.

На тест мне досталась машина именно с таким "автоматом", да еще и в специальном "ковбойском" исполнении Canyon, буквально пропитанным духом дикого Запада. В глаза сразу же бросаются массивные задние дуги черного цвета, тонированная оптика на корме, 17-дюймовые литые диски Roca оригинального дизайна, "обутые" в "зубастую" AT-шную резину размерностью 245/70. Ну и конечно же цвет — насыщенный терракотовый, вызывающий стойкие ассоциации с пустынными красно-коричневыми пейзажами знаменитого Гранд-Каньона в Аризоне. Для полноты картины не хватает только "люстры" из 4 дополнительных фар на крыше, которая есть в списке платных опций.

Что же, внешний облик — весьма эффектный: рабочий инструмент для настоящих мужиков. А что же скрывается под стильной обверткой? Как и в случае с любым другим легким грузовиком, в основе Amarok лежит мощная рама. Конструкция подвески — классика жанра для данного класса: сзади — неразрезной мост на малолистовых рессорах, а спереди независимая двухрычажная схема с пружинами. Все это призвано повысить выносливость и неприхотливость автомобиля при эксплуатации в самых жестких дорожных условиях.

Сердце пикапа — современный дизельный агрегат BiTDI рабочим объемом 2,0 литра и внушительной мощностью 180 л.с. Еще более впечатляют тяговые возможности мотора: пик крутящего момента в 420 Нм достигается уже при 1750 об/мин, а примерно с полутора тысяч оборотов установка выдает 400 Нм. Это значит, что практически в любой момент автомобиль способен динамично ускориться.

От 0 до 100 км/ч Amarok разгоняется за 10,9 секунд — очень приличный показатель по меркам класса. Как и на многих других моделях VAG, коробка передач заточена на максимальную топливную экономичность. Это значит, что при обычной езде, трансмиссия будет оперативно переключаться вверх. Смена передач проходит плавно и без рывков, хотя при кик-дауне ощущается небольшая заминка. У АКП есть также ручной и спортивный режим. Паспортная "максималка" — 179 км/ч: на практике не проверялась)

Что касается расхода топлива, то на загородном шоссе тестируемый Amarok в среднем потреблял около 8,5 литров на "сотню", а в городе бортовой компьютер "рисовал" цифры в районе 11 л/100 км. Весьма недурно для пикапа с постоянным полным приводом и снаряженной массой почти 2 тонны (1985 кг). Объем топливного бака составляет 80 литров. Не стоит также забывать, что высокофорсированный дизельный двигатель с прямым впрыском и 2 турбонагнетателями довольно требователен к качеству "солярки", поэтому заправляться "где попало" я бы не советовал.

Немалый вес и колесная база в 3095 мм обеспечивают машине отличную, совсем не "грузовую" плавность хода. В сочетании с "непробиваемой" подвеской это позволяет с улыбкой наблюдать за стаями малолитражек, которые мечутся по дороге, объезжая очередную яму или остатки "лежачего полицейского". Подобные нюансы дорожного покрытия тяжелый пикап практически не замечает, легко "глотая" даже приличные выбоины на асфальте.

Впечатляет дорожный просвет машины — 265 мм. Даже при таком запасе пространства под днищем, создатели пикапа не забыли о мощной металлической защите двигателя и трансмиссии: вещь отнюдь не лишняя при частых вылазках на пересеченную местность, которая является вполне естественной средой обитания для этого "аргентинского волка".

Защита мотора, коробки и раздатки — штатное оборудование, а вот топливный бак не прикрыт. Он находится в базе и выступает ниже рамы, так что есть риск зацепиться им за какой-нибудь пенек

У испытываемой машины — постоянный полный привод с межосевым дифференциал Torsen, который в обычном режиме распределяет крутящий момент между осями в пропорции 40:60, а при необходимости отдает больше тяги колесам той оси, чье сцепление с дорогой лучше. "Понижайки" здесь нет, зато имеется механическая блокировка заднего межколесного дифференциала, которая здорово выручает при езде на более-менее серьезном бездорожье.

Высокий клиренс, приличные ходы подвесок, колеса с большим профилем и относительно небольшие свесы кузова позитивно сказались и на геометрической проходимости модели. Угол въезда составляет 28 градусов, съезда – 23,6 градуса, рампы – 23 градуса, а глубина преодолеваемого брода — 0,5 метра. При нажатии кнопки Offroad на центральном тоннеле умная электроника меняет алгоритм работы ABS и системы стабилизации ESP, а на съездах с холмов и склонов автоматически активируется система помощи при спуске с горы.

Обзор пикапа был бы неполным без упоминания особенностей его грузовой платформы. Здесь у Amarok все просто замечательно. Грузоподъемность машины составляет 835 кг, а в длинный и широкий отсек площадью 2,52 квадратных метра, помещается стандартная европалета (причем между арок). Для надежного крепления поклажи предусмотрены 4 металлические петли, есть даже розетка для подключения внешнего оборудования (правда, штекер — "под прикуриватель"). А вот такие необходимые для любого пикапа "ништяки", как — пластиковый вкладыш, крышка кузова и фирменный кунг с окнами предлагаются только за дополнительную плату.

По уровню оснащения интерьер Amarok Canyon соответствует топовой комплектации Highline, но со своим "фишками". Это — 2-цветная кожаная отделка кресел со строчкой в цвет кузова (такая же строчка есть на руле и кожухе кулисы ручага КП), вставка из более светлого пластика на центральной консоли, терракотовые окантовки дефлекторов обдува и ремней безопасности.

Руль удобный, но без кнопок управления аудиосистемой, мобильным телефоном и многофункциональным дисплеем

Передние кресла — спортивного типа, с довольно выраженной боковой поддержкой: они надежно удерживает тела водителя и пассажира при езде по пересеченной местности и в крутых виражах. Посадку облегчают удобные ручки на стойках (как для передних, так и задних пассажиров), хотя здесь не помешали бы и дополнительные подножки — их придется заказывать отдельно.

Высокая посадка и крупные "лопухи" боковых зеркал (увы, не складываются) заднего вида обеспечивают великолепную обзорность. Длина автомобиля составляет 5254 мм, поэтому парктроники и камера заднего вида здесь очень кстати. Картинка с нее выводится на экран привычной мультимедийной системы RCD-510.

Эргономика настолько продумана, что буквально через час езды на Amarok возникает ощущение, что рулишь им уже пару лет: все удобно, под рукой, на своем месте и интуитивно понятно

При ширине под 2 метра (1944 мм) ездокам грех жаловаться на недостаток пространства в плечах. Сзади хватает места и в ногах, но высокий пол и практически вертикальная спинка не позволяют полностью расслабиться: посадка все же несколько специфическая, как и у других пикапов.

Посадка на галерке — типичная для пикапов. Удобной ее назвать сложно

Так как отдельного багажника у пикапа нет, то при езде вдвоем, для размещения ценной поклажи можно использовать задний ряд сидений: сложить спинку либо же поднять подушку вертикально вверх, закрепив специальными шлейками.

За спинкой заднего дивана разместился домкрат и дорожный инструмент

Подведем итоги. Volkswagen Amarok — один из самых продвинутых полноприводных пикапов на отечественном рынке. Чего стоит хотя бы его мотор с 2 турбинами и 8-ступенчатый "автомат" — подобных технических изысков вы не найдете ни у кого из конкурентов. Кроме того, версии с АКП собираются не в Аргентине (где выпускаются большинство Amarok), а в Германии! В исполнении Canyon автомобиль щеголяет яркой внешностью и вполне подойдет на роль не только утилитарного помощника или проходимца, а и стильного городского "пижона", который притягивает взгляды окружающих. Основными соперниками машины являются Nissan Navara, Ford Ranger Wildtrak и Toyota Hilux, которые также предлагаются с мощными дизелями и автоматическими трансмиссиями. Правда, немецкий пикап Volkswagen Amarok Canyon — удовольствие недешевое: покупателям подобная машина обойдется примерно в 50 тысяч долларов — и это, пожалуй, главный минус данного автомобиля.

Автор