Kuzka

не сниму, на мне моя майка)
 

смотрим на Батю

только редактировать их тяжело

парочка моих фото 



















 

Quattro – 25 років! Quattro – 25 років! Разом з екс-раллісткою Мішель Мутон ми згадуємо історію створення цього автомобіля, і її легендарну перемогу в Сан-ремо а 1981 року.

Уривисте гарчання рядної «пятірки» під капотом нагадує низку рушничних залпів. Йому гучним риком вторять патрубки випускної системи, точно десь там, всередині, тужить дикий 
звір, що рветься на волю.

Скільки можна плентатися по цих вузьких вулицях, де господарюють пішоходи та власники мопедів?! Але, нарешті, виїзд з міста, і права нога Мішель, взута в гоночний черевик Alpinestar 39-го розміру, вдавлює педаль акселератора в підлогу. Могутні вібрації стрясають кевларовий кузов Quattro, покришки Goodyear зриваються в пробуксовку, і під пронизливий свист турбокомпресора ККК ми несемося геть з міста, до перевалу Монте-біньоне. Крізь пекельний рев, що наповнює кокпіт Audi, ледве вдається розібрати слова Мішель: «Обожнюю рок-н-рол!»

Чорним вулканом прозвали француженку суперники із-за кольору очей і вибухового темпераменту. У 1981 році в Сан-ремо Мішель Мутон і її беззмінний штурман Фабріция Понс назавжди вписали свої імена в історію ралі: вперше жіночому екіпажу вдалося отримати перемогу в «абсолюті» на етапі чемпіонату світу! і ось знов Сан-ремо, знов віце-чемпіонка світу 1982 року за кермом Quattro, тільки час дії інше - чверть століття опісля.

Останніми роками Мішeль доводилося управляти повноприводним раллійним монстром лише на щорічному Фестивалі швидкості в Гудвуді. А зараз... Зараз наш Quattro ковзає в лічених сантиметрах від обриву, уздовж якого пролягла вузька гравієва доріжка. Не дивлячись на тривалу перерву в екстремальному водінні, Мішель зовсім не потрібно обдумувати свої дії: все робиться підсвідомо, на рівні рефлексів. «З роками втрачаєш честолюбство, але не майстерність», - помічає вона.




Мішель народилася в курортному містечку Грас на півдні Франції. У юності її головною пристрастю був теніс, а спортивним кумиром - швед Бьерн Борг. У 13 років вона вперше сіла за кермо, а автогонками захопилася досить пізно: хлопець, з яким 20-річна Мішель вивчала юриспруденцію в університеті, запропонував їй стати його штурманом в любительському ралі. Цей випадок змінив життя дівчини. На дарованому батьком Renault Alpine вона незабаром стала чемпіонкою країни, потім послідувало запрошення в заводську команду Fiat France... «Проте прорив відбувся лише після того, як я пересіла на Quattro», - згадує вона.

Цікаво, що своїм народженням Quattro теж зобов'язаний випадку. Йорг Бензінгер,який в кінці 70-х років очолював в Audi відділ доведення ходових якостей, разом з колегами брав участь в рядових випробуваннях на півночі Фінляндії. У його розпорядженні був найменш могутній автомобіль зі всіх - розроблений Audi за замовленням бундесверу позашляховик VW Iltis. Але на обмерзлій дорозі йому не було рівних. «А що, якщо встановити повноприводну трансмісію на швидкісний дорожній автомобіль?» задумався Бензінгер. Сказано - зроблено. Фердінанд Піх, тодішній головний конструктор Audi, дав згоду на спорудження прототипу. А через якийсь час з'явилося і саме слово quattro. «Піх потім часто приїжджав на гонки і розпитував механіків про технічні проблеми», - згадує Мішель Мутон.

На перших порах більше всього проблем доставляла проводка - більше одного кілометра кабелів масою близько 13 кг Але електрикові Райнхольду Подільському доводилося зносити не тільки капризи техніки, але і розиграші колег. Ось що згадує про один з жартів Райнхольд: «Пам'ятаю, я возився з проводкою, коли хтось з наших механіків непомітно підкинув під машину димову шашку. Я вирішив, що відбулося коротке замикання, кинувся до акумуляторної батареї і голою рукою зірвав клему, що знаходилася під напругою...»

Неприємностей інколи завдавала і наявність у Quattro повного приводу: на гравієвих трасах камені, що вилітали з-під передніх коліс, регулярно виводили з ладу гальмівні механізми, приводи і важелі задньої підвіски. У Сан-ремо це трохи не коштувало Мутон перемоги.
На п'ятий день ралі маленький камінчик, що потрапив в щілину між ободом колеса і гальмівним диском, став причиною великих неприємностей: у Quattro зрізало супорт, заблокувало колесо і «з м'ясом» вирвало шрус.

Механіки Audi під керівництвом Віллі Шталя усунули несправність всього за дві з половиною хвилини, але для Мішель і це було дуже довго, адже через це її перевага над найближчим суперником скоротилася до 34 секунд. «Вона обурювалася тим, що ми так поволі копаємося, і мені навіть довелося встати перед машиною, загородивши їй дорогу, щоб вона не виїхала з посадженим на два болти колесом», - сміється Шталь.

На жаль, тільки поломками проблеми не обмежувалися. «Місцеві жителі кидали в нас каменями, щоб таким чином допомогти гонщикам, що виступали на Fiat 131 Abarth», - хмурячись, розповідає Мішель.
 

Навіть організатори етапу мало не у відкриту підтримували «своїх»: наприклад, за пару годин до старту на трасу прокладених в горах спецділянок ніби то випадково виїжджали снігоприбиральні машини, що розкидали сіль. Бо на засніженому покритті проти повноприводних Audi у Fiat не було жодних шансів.

Про недисциплінованість глядачів, що раз у раз перебігали дорогу перед автомобілем і говорити не доводиться. Мішель згадує, як під час стрибка з трампліну вона раптом відмітила фотографа, що лежав прямо на трасі, очевидно, що вирішив зробити знімок її Audi у польоті... знизу!

Проте найважчим випробуванням була, напевно, та боротьба, яку ця крихка жінка в ході декількох сезонів на рівних вела з грандами раллійного першості. Вони не завжди поводилися з Мішель по-джентльменськи, але вона не пам'ятає старих образ і сьогодні в хороших відносинах зі всіма своїми колишніми суперниками. А вони одностайно визнають за нею статус першої леді світового ралі.

Характеристики:

Кузов
Раллійний автомобіль групи В, довжина 4404 мм, колісна база 2524 мм, місткість паливного бака 240 л, споряджена маса 1100 кг

Ходова частина
Незалежна підвіска всіх коліс, трикутні важелі, пружини, стабілізатор поперечної стійкості спереду і ззаду, вентильовані дискові гальма спереду і ззаду, шини 205/50 R 16.

Трансмісія
Повний привід, 5-ступінчаста коробка передач.

Двигун
5-циліндровий, рядний, з турбо-компресором і проміжним охолоджувачем, максимальний тиск наддуву 2.0 бар, робочий об'єм 2110 куб. см, потужність 265 Квт (360 л.с.) при 7000 об/мин, максимальний крутящий момент 450 Нм при 4000 об/мин.

Динаміка
Розгін 0-100 км/ч за 4,2 сік;
Максимальна швидкість – 240 км/ч;
Витрата палива в режимі гонки – 47 л на 100 км.


За матеріалами журналу «Auto motor und sport»

http://www.auditag.ru

Всем привет.
Поделюсь инфой как я подключал зеркало с автозтимнением.
Перед подключением был маленькая заминка — а именно посмотрев в ФАКе на профильных форумах, как подключать зеркало, не мог понять какие провода идут на пред F15, на задний ход, на плафон салонного освещения, а именно потому как таких цветов проводов к фишке не подходило, т.е. провода есть но они других цветов. Фишки той, что должна торчать из под обшивки потолка у меня изначально не было, и зеркало купил тоже без нее.
Итак в ФАКЕ написано следующее
Сложнее если зеркало идет с двигателями положения (у меня такое)
Там подключение немного другое
Клема 1 — черный — от предохранителя F15 (+12В при включенном зажигании)
Клема 2 — коричневый — масса
Клема 3 — серый/черный — от контроллера центрального замка (клема 11 разъёма Ц.З.)
Клема 4 — белый/черный — фонари заднего хода
на моей фишке так:
ПИН №11 — клема 1 — серый с голубой полоской — от предохранителя F15 (+12В при включенном зажигании)
ПИН № 8 — клема 2 — коричневый — масса
ПИН № 9 — клема 3 — розовый с зеленой полоской подключил к серо-черному прооду что идет к плафону освещения слона
ПИН №10 — клема 4 — розовый с фиолетовой полоской подключил к проводу белому с черной полоской что проложен в пучке порожной проводки и идет к лампаф фонарей заднего хода (провод на фото ниже)
Фото фишки зеркала
  фото провода что идет на лампы заднего хода — такой провод по цвету только один в порожной проводке — белый с черной полоской
  Фишку оригинальную так и не нашел, так что подключил как посоветовали через фишку которая есть на блоке питания ПК, фишка 4-х контактная подключается к флопику.
  Подключив все это дело, зеркало заработало. теперь вот такой вид в салоне.
  ПЫСЫ. Единственный минус такого зеркала — нима теперь куда пахнючку повесить )))
 
В результате данное зеркало было заменено на зеркала с автозатимнением и подсветкой от Вектры Ц
Подключал по такой же схеме как в моем отчете по подключению омеговского зеркала с авто затемнением, но пришлось переставить местами между собой два провода — массу и провод подключенный к салонному фонарю.
   

Всем привет. Нашел в инете случайно отчет, как отличить оригинальную ксеноновую лампу от подделки на примере ламп Philips D1S, D2S и D4S. Может кому понадобится.
Результаты сравнения представлен на фотографиях ниже. На фотографиях выделены лишь те отличительные характеристики, которые видны невооруженным глазом.
Оригинальная ксеноновая лампа Philips D1S
 

 Особое внимание обратите на QR-код. При покупке лампы попросите продавца снять внешний металлический корпус. Для его снятия нужен обычный нож или плоская отвертка, процедура снятия занимает 5 минут и потом можно снова одеть этот корпус. Сняв его вы не повредите лампу и не испортите ее товарный вид. Сбоку должен быть QR-код, а на основании маркировка, как показано на рисунке выше. Если продавец отказывается это сделать значит вам пытаются продать подделку.
 
Оригинальная ксеноновая лампа Philips D2S

Особое внимание обратите на то, что оригинальная колба лампы крепится к цоколю с помощью точечной сварки, а подделка нет.
 
Оригинальная ксеноновая лампа Philips D4S

Особое внимание обратите на то, что оригинальная колба лампы имеет правильную продолговато-вытянутую форму.
 
И еще - взято тут - http://xenonlight.com.ua/index.php?show_aux_page=5
Остерегайтесь подделок! В последнее время участились случаи подделок оригинальной ксеноновой продукции китайскими копиями.
Оригинальная лампа не должна вызывать подозрения, все надписи должны быть четкими и не расплывчатыми , пластиковый цоколь без зазубрин и следов шлифовки, прорези в пластиковом цоколе должно быть только две в местах соответствующих типу лампы, стекло без сколов и следов шлифовки.
 
Покупая не оригинальную ксеноновую лампу-подделку по заманчивой цене можно испортить оптический элемент фары (линзу) или отражатель, и тогда ваши затраты могут намного превысить сэкономленные деньги!
 
Основные недостатки неоригинальных ксеноновых ламп-подделок:
[*] яркость лампы в лучшем случае 2700-2900 Люмен ( у оригинальной от 3200 до 3400 Люмен).
[*]неправильная форма и размер внутренней колбы наполненной газом. Это приводит к неправильной форме светового пучка и нечеткости светотеневой границы (СТГ). Ослепление встречного транспорта.
[*]неправильное фокусное расстояние от плоскости цоколя до внутренней колбы излучающей свет, или стеклянная колба не перпендикулярна относительно плоскости цоколя, закреплена в цоколе неровно под наклоном. Это приводит к неправильной форме светового пучка и ослеплению встречного транспорта.
[*]некачественное кварцевое стекло ксеноновой лампы способствует повышенному нагреву оптический части фары, и приведет к быстрому выгоранию отражателя и загрязнения линзы или всей фары. За небольшой период времени световой поток фары может ухудшится вдвое а то и втрое. Возникнет необходимость полной замены фар.
[*]срок службы неоригинальной ксеноновой лампы гораздо меньше и она может выйти из строя в самый неподходящий момент.

 
PHILIPS D4S 42402
 




 
 
 
Отличительные признаки оригинальных ламп Philips D1S от подделок
 



 
 
 
В последнее время появились китайские копии ламп Philips D2S и D2R очень высокого качества, которые отличить практически невозможно без наличия оригинальной лампы. Только сравнив с оригинальной лампой Philips можно увидеть некоторые несходства и отличии. Ниже приведены фотографии китайских копий ламп Philips которые были куплены на одном из интернет-сайтов в Украине.
На фото слева китайская копия, справа оригинал Philips D2S 85122+.

 

 
 
Новинка в области подделки на лампы Philips D2S 85122+
Сложность заключается в том, что в этих лампах используется действительно оригинальная стеклянная колба от Philips! Поэтому отличие в стекле, газовой колбе или электродах не найти! Это все одинаково!
Но качество таких лам подделок  далеко от настоящих ламп Philips D2S 85122+, так как изготавливаются они и крепятся в пластиковом держателе кустарным способом, криво, на разной высоте. Увидеть это "на глаз" очень сложно, но устанавливая такие ксеноновые лампы в фару можно увидеть, что светят они все по разному! Так как из-за своей кривизны неправильно расположен центр световой дуги в оптическом элементе фары (линзе, рефлекторе). Общий световой фон от фары с такими лампами намного хуже чем с оригинальными лампами Philips.
Мы нашли некоторые отличия и несходства этих ламп в сравнении с оригинальной, по которым можно определить и избежать покупки некачественных ламп Philips D2S 85122+, они приведены ниже на фотографиях.
 




 

Всем привет.
Может кому будет полезна данная информация по поводу подключения подогрева передних сидений и обдува задних стекол, а именно: подключение проводки к кнопкам; где проложена проводка, может у кого есть уже проводка но не вся (так было и у меня — не вся проводка и пришлось идти от кнопок и до ее окончания), а искать концевики в общей проводке нелегко, так как большинство из нас не электрики, и понять в электросхемах, да и еще разобраться где проложен в авто той или инной проводок бывает тяжеловато.
И так, вчера я подключил наконец то подогрев передних сидух. Изначально не хотел колхозить с проводкой, потому как куска проводки не хватало, а именно той что проложена в пороге — были найдены родные проводки с Омеги 95 г.в. и повтыкал я их в свои родные места, починил подогрев так как были перегоревшие нити и подогрев заработал. Сегодня испробовал чудо подогрев — вещь хорошая — греет =)))).
Ниже на фото расположение проводов подогрева передних сидений.
На ФОТО 1 показана панель кнопок с внутренней стороны — сами кнопки подогрева расположен по краям панели.
На ФОТО2 показаны проводки подогрева водительского сидения — 2 коричневых провода это маса — один идет с общего пучка, проводов другой идет на кнопку подогрева переднего пассажирского сидения; 2 черных провода это "+" — один идет от предохранителя №14 на 30А другой идет на кнопку подогрева переднего пассажирского сидения; 2 серых провода с желтой полоской — это подсветка самой кнопки, можна эти проводки протянуть к кнопкам подогреа от к примеру кнопки рециркуляции вздуха, или кондиционера; 1 черный провод с красной полоской это "+" который идет (проложен в подторпедной проводке) от кнопки к блоку разъемов показанному на ФОТО 5 (обиден зеленым), а от распределителя к самому сидению — разъем подключения которого показан на ФОТО 4 (такой же разъем есть и возле пассажирского сидения ).
На ФОТО 3 (с правой стороны) провода кнопки подогрева переднего пассажирского сидения: коричневый, серый с желтой полоской и черный идут от кнопки подогрева водительского сидения; черный с желтой полоской — это "+" идущий к сидению пассажира через тот же блок разъемов, что показан на ФОТО 5. В пассажирском сидении подключение одинаковое с водительским.
Коричневый провод идущий от подогрева возле сидения я подсоединил к проводу масы электрорегулировки сидения. Для подогрева передних сидений никакие реле НЕ НАДО, реле (2шт) в Омеге идет только на подогрев заднего дивана.
На ФОТО 5 показан блок разъемов проводов в который идут провода подогрева — черный с красной полоской и черный с желтой полоской. Они заходят в этот блок и расположен во втором ряду (если смотреть от педали сцепления) если считать — то это 2 и 3 ячейка от двигателя если смотреть так как он показан фото.
По поводу подключения обдува задних стекол — хоть говорят, что вещь ненужная, поживем увидим — кнопка включения расположен возле кнопки подогрева пассажирского сидения (как подключены провода к кнопке — показано на ФОТО 3) — провода коричневый, черный, серый с желтой полоской я подключил от кнопки включения кондиционера (оно по моему так идет с завода), а черный провод с зеленой полоской — это "+" идущий на сами моторы обдува задних стекол. Минусовой провод (коричневый) идущий от моторчик обдува я подключил к проводу массы передних стеклоподьемников, но можно и втыкнуть в провод массы идущий вдоль порога. ПРОВОДКУ В ДВЕРИ НАДО ПРОТЯНУТЬ ДО ТОГО КАК БУДУТ ВПИХИВАТЬ МОТОРЧИКИ.
Кнопка обдува выглядит так
  Кнопка обдува боковых задних стекол Сами моторы я установил без снятия боковых стекол, о чем говорили что без снятия бокового стекла не обойтись — я разобрал обдув на две части и по очередности засунул сначала заднюю его часть, и потом переднюю, после чего я их соединил уже в дверях так как части соединяются защелками — и усе. Работа по впихиванию одного обдува занимает минут 20.
Так что как-то так…
Может кому и поможет, так как мне самому так понятней когда показано на фото как подключены провода.
ПЕРЕД ТЕМ, КАК ЗАНЯТЬСЯ ПРОВОДКОЙ — НЕ ЗАБЫВАЙТЕ ОТКЛЮЧИТЬ АККУМУЛЯТОР! ТАК БЕЗОПАСНЕЙ.
           
 

шо сказать маразм процветает  , земля кругла это факт , омега клуб стал мертвый груз после бан Кузьки и Жени  

Вчера решил пригласить несколько разборщиков в наш клуб, так как в большинстве покупал все запцацки на омега клубе, решил выбрать лучших и выслал им письма в лс, с предложением зайти  к нам в клуб, мало ли, что помешает и тут продать какую нибудь железяку. дело было поздно вечером, а на утро в 6сть утра, мне уже звонил администратор, с просьбой не страдать х.йней и больше к ним в клуб не заходить, в ходе разговора я услышал одно интересное предложение: "если надо будет мы ВСЕ лички откроем". Значит лички все таки читаются. Придя домой и открыв страничку увидел бан на год.
 
Была попытка товарища по клубу открыть этот вопрос на всеобщее обсуждение, Андерсен и его забанил, конечно же почистив все интересные вопросы к нему, и не дав их никому прочитать. При этом еще и Андрийку минусяку влепить, хрен знает за что.
 
Потом, взяв у другого товарища ключи от его аккаунта, я попробовал написать типо "прощальное письмо, с разъяснениями из за чего я ушел, а то радостные жополизы начали что то тявкать типо "нефиг тупить". Написал. Тему грохали три раза подряд, а я копировали обновлял, потом и акк друга тоже закрыли, перед чем пришло письмо от какого то говноадмина под именем Блек, с угрозой закрыть его. 
 
Вот такая вот Северная Корея под боком процветает!
 
А ВОТ И ПИСЬМО МОЕ ПРОЩАЛЬНОЕ, МОЖЕТ КОМУ ИНТЕРЕСНО...)))
 
Итак: недавно узнал про клуб 61, который создали Кузка с Женей 61, и так как я поддерживал с этими ребятами нормальные дружеские отношения, вступил в его ряды. Из Омега клуба уходить не было даже мысли, что мне мешало быть на Омега клубе УОКе и 61ом? Так как клуб 61клуб еще молодой, разборщиков там мало решил вчера вечером предложить нескольким нашим разборщикам и продаванам вступить и туда, что плохого было бы из того чтобы они и там продали бы какую нибудь железяку. Предложения эти я разослал им в личку, поздно вечером, примерно около 11ти, точно сказать не могу так как профиль закрыт надолго. В 6сть утра мне уже звонил один из админов с предъявами про перетягивания клубней в другой клуб, и с просьбой "больше к нам не заходить"  Из чего я решил что личка моя все таки читалась.
 
Как то так.
 
Теперь лично Андерсону: Андрюха ты алчный сцыкливый и продажный пес, который за копейку наждак зубами остановит. Ты пока не увидишь рупь, пальцем не пошевелишь.  Ты трус и крохобор, который трусится над этим клубом, видя как он угасает! Я давно тебе говорил что он превращается в овощ. Сейчас он сухой овощ и скоро от него не останется ничего. То же касается твоих прихвостней.
 
Не я первый - не я последний.
 
Мир круглый, и я надеюсь что мы когда нибудь еще встретимся на узкой тропинке.
 
З.Ы. Ты сам наплевал в свой колодец, еще в 14том году, просто ты еще этого не понимаешь.
 
Вперед Андрюха, грохай тему, покажи себя!

Хакос в бампере. Уголок припаять надо. Синий

Есть несколько условно легальных схем, но ни одна из них не гарантирует беспроблемного вождения  
Многие автолюбители знают, что машины за границей стоят намного дешевле, чем в Украине. Но при растамаживании б/у машины резко дорожают. Пока президент не подписал закон о существенном снижении акцизов на подержанные авто, UBR.ua узнавал можно ли ездить на нерастаможенном автомобиле легально.
 
Владеть — нельзя. Управлять — можно
 
Формально, автомобилем с иностранными номерами владеть нельзя, но можно управлять с разрешения реального хозяина. Дело в том, что право управлять нерастаможенным авто гарантировано Стамбульской конвенцией, к которой еще в 2004 г. присоединилась Украина. 
И этот факт активно используют продавцы. Суть лазейки такова: машина зарегистрирована на европейскую фирму, а нового реального владельца якобы "нанимают" на работу водителем, и он может ездить по Украине, по документам находясь в длительной "командировке". 
Недостаток такой схемы — раз в год на такой машине нужно пересекать границу с ЕС и продлять доверенность от фирмы-собственника и "рабочий контракт". То есть, каждый раз нужно оформлять визу. При этом стоит понимать, что, покупая такой автомобиль, водитель никогда не станет его законным владельцем, а будете лишь управлять им по доверенности. Следовательно, и продать его будет нельзя.
Как рассказали UBR.ua в Таможенной службе Украины, хоть, согласно Стамбульской конвенции о временном ввозе, авто и может быть ввезено с освобождением от ввозной пошлины и налогов, но лишь в случае, если такое транспортное средство зарегистрировано за рубежом на иностранца и эксплуатируется им. 
То есть, на украинцев эти льготы не распространяются. А использовать такие авто на территории Украины могут лишь нерезиденты, которые ввезли их в Украину. При этом запрещено передавать такие машины другим лицам, разукомплектовывать их или использовать для бизнеса.
При этом, юристы подтвердили нам, что передача нерастаможенных авто в пользование резидентам Украины запрещена. Стамбульскую конвенцию наша таможня распространяет только на транспортные средства, осуществляющие перевозки, а не на легковые. 
"По этому поводу возникает куча конфликтов. Но документов о передаче, действительно, не требуется, достаточно ключей, прав водителя, техпаспорта и страховки", — рассказал UBR.ua адвокат Вадим Володарский, который специализируется на защите водителей. 
Простым языком, на таможне водителю просто откажут в пропуске на таком основании легкового транспорта. "Кто-то прорывается, но приобретать таким образом машину я бы сейчас не рекомендовал. Надежного способа сейчас нет, кроме получения вида на жительство в другой стране и, соответственно, статуса нерезидента", — добавил Володарский.
 
 
Что думает МВД
 
В МВД пояснили, что если машина пребывает в международном движении на территории Украины более двух месяцев, то, согласно п. 29.2 ПДД, она должна быть временно зарегистрирована в ГАИ, иначе управлять таким авто нельзя. За нарушение предусмотрен штраф в размере 255 грн.
Однако полицейские не имеют доступа к базам данных таможни или пограничников. То есть, проверить, когда именно машина въехала в Украину, они не могут. Поэтому после остановки такого авто инспектор вызывает представителя таможни.
Закон не позволяет полиции следить за соблюдением таможенных правил, а иностранные номера — еще не причина для остановки. Незаконные требования ехать на штрафплощадку, отдавать ключи и т.п. можно не выполнять.
Учитывая вышесказанное, многие водители просто-напросто пренебрегают требованием постановки нерастаможенного авто на учет. Однако, не стоит обольщаться: если попадется упрямый полицейский, который не поленится созвонится с таможней для проверки, автолюбителю грозит несколько часов потерянного времени и штраф.
 
 
Как повезет
 
 
В общественном проекте Дорожный контроль рассказали историю водителя, у которого примерно полтора года назад забрали нерастаможенный автомобиль, якобы за нарушение таможенных правил. Сразу после остановки сотрудники ГАИ вызвали таможенника, который составил админпротокол по ч. 1 ст. 483 Таможенного кодекса (сокрытие товаров от таможни, использование документов с не правдивыми данными либо поддельных).
В суде водителя обвинили в том, что документы о трудоустройстве в литовской компании поддельные. Однако суд установил, что в действиях водителя нет никаких нарушений, а протокол составлен безосновательно: у таможенника не оказалось никаких доказательств того, что документы поддельные, а сама ст. 483 вообще неприменима в данной ситуации. В итоге авто вернули. Но на разбирательство ушло несколько месяцев, в течение которых водитель был вынужден обходиться без машины.
Но случается и по-другому. Как сообщили UBR.ua в Госпогранслужбе, в ходе одного из совместных рейдов с сотрудниками фискальной службы был выявлен случай контрабанды автомобиля Opel Vectra литовской регистрации. На территорию Украины автомобиль на литовских номерах попал в августе 2015 г. Гражданин Республики Молдова, который, собственно, и ввез Opel Vectra в нашу страну, оформил ее в режиме "временного ввоза до одного года", после чего передал транспортное средство в распоряжение украинца, проживающего в Белгород-Днестровском.
Как утверждают пограничники, новоиспеченный владелец не платил никаких сборов и пошлин, так что в его действиях четко прослеживается признаки уклонения от уплаты таможенных платежей, за что ему и был выписан штраф в размере 500 тыс. грн. К слову, данный случай не единичен. За несколько лет правоохранителям удалось установить более 30 случаев организации незаконного ввоза автомобилей на территорию Украины, и информация о каждом из них была передана сотрудникам фискальной службы.
 
 
Надежно, но хлопотно
 
 
Есть ли схема езды на нерастаможенном авто без риска? В принципе, да, но все равно с ограничениями. Можно въехать на автомобиле с иностранной регистрацией, в режиме "временный ввоз". Но эксплуатировать такое авто можно до 5 дней, далее необходимо пересечь границу, и снова получить 5 дней передышки. 
"В пример приведу практику "транзитчиков", жителей приграничных районов, которые могут на самом деле зарегистрировать для себя фирму в той же Польше, и оформить "пакет документов". Многие из них бывают за границей по несколько раз в неделю, и даже могут иметь там родственников. Но, никто из них не делает "ввоз на год с пакетом документов", а катаются каждые 5 дней для пересечения границы", — отметил в разговоре с UBR.ua генеральный директор Всеукраинской Ассоциации автомобильных импортеров и дилеров (ВААИД) Олег Назаренко.
Кроме того, эксперты предостерегают покупателей, что часто заниженная цена на нерастаможенный автомобиль может свидетельствовать о криминальном прошлом такого транспортного средства. А это значит, что у водителя, эксплуатирующего эту машину, могут возникнуть проблемы не только с Административным, но и с Уголовным кодексом.
 
 
 
Источник:

Добавил табличку с годами выпуска и общую структуру VIN кода.