Kuzka

Нашел еще фото

поищу)

Таким людям завидуешь против воли. Не их заработку, не их положению и даже не их достижениям. Больше всего завидуешь их силе воли. Вот представьте вы успешный управляющий директор крупной транспортной компании (допустим Hapag-Lloyd), за вашими плечами успешная карьера в крупной авиакомпании (допустим Lufthansa). В банке — солидный счет, дома — семья и ребенок, в перспективе — отличная пенсия. Что еще, как говорится, нужно мужчине чтобы встретить старость? Но нет. В один прекрасный день вы бросаете все радости цивилизованного европейского быта, ради… путешествия на автомобиле. Нет, не банальной поездки из Мюнхена в Штутгарт, а реально сумасбродного путешествия по дорогам, а чаще бездорожью, самых удаленных уголков мира, в которых нет цивилизации, куда не выдают визы и где опасность, порой, угрожает не только вашему кошельку, но и жизни… Не уверен, что я отважился бы на такое. А вот немец Гюнтер Холторф решился. C 1989 года бывший успешный менеджер колесил по свету на личном Mercedes-Benz G300 GD, которому сам дал ласковое прозвище “Отто”. Гюнтер в компании жены Кристины объехал даже не полмира, а добрые три-четверти. В 2014-м герр Холторф вернулся на родину, а вскоре мне удалось поучаствовать в подготовке интервью легендарного путешественника для российского издания Mercedes-Benz magazine. Итак, на одной стороне 26 лет и почти миллион километров, на другой — 5 минут вашего внимания. Надеюсь, будет интересно. – Герр Холторф, вы отправились в путешествие еще до падения Берлинской стены. То есть уехали из одной страны, а вернулись уже в Объединенную Германию. Что изменилось на вашей родине за четверть века? – За это время обе Германии заметно выросли вместе. Берлин вновь стал истинной столицей, настоящим центром страны. И сегодня различия между "западными" и "восточными" сможет заметить только очень внимательный глаз. – Изначально продолжительность вашего путешествия была гораздо более скромной. Почему вы решили не ограничиваться только Черным континентом? – Действительно, сперва мы планировали двухлетнее путешествие в Африку с возможным заездом в Южную Америку. Уже по ходу поездки нам с Кристиной захотелось побывать в Центральной Америке и Мексике. Затем возникло желание посетить США и Канаду. Так, постепенно мы «включились» в настоящее мировое турне. – Учитывая количество стран в которых вы побывали, наверное легче вспомнить государства, до которых вы так и не добрались. Есть такие? – Мы не были в государствах-атоллах в Южной Океании: Науру, Палау, Кирибати и им подобных. Но там просто невозможно передвигаться на автомобиле. Зато мы побывали в Папуа-Новой Гвинее, Вануату, на Соломоновых островах, Фиджи, Самоа и Тонга. Мы не проезжали через самые опасные и криминальные страны — это Сомали, Чад, Южный Судан. Но при этом посетили Ирак и Афганистан, где шли военные действия. Еще не были на Багамах, в Кабо-Верде, в Сан-Томе и Принсипи – очень дорогая и сложная логистика. Кроме того, миновали государства-атоллы в Индийском океане: Коморы, Сейшелы, Мальдивы – опять же на автомобиле это невозможно. – Вы, вполне возможно, первый иностранец, которому официально разрешили путешествовать на автомобиле по Северной Корее. Этого было сложно добиться? – Получить разрешение было невозможно. Все специалисты и агентства считали нас сумасшедшими. Но немецкий посол в Пхеньяне сделал официальный запрос и северокорейские чиновники заключили, что мы путешествуем с официальной миссией. Вплоть до сегодняшнего дня «Отто» – первый иностранный автомобиль, побывавший в Северной Корее. Даже китайские грузовики доезжают до границы, где их перегружают. – Как вы решали проблемы с визами, паспортами и документами на машину? По собственному опыту знаем, например, в России чтобы пересечь границу на автомобиле нужно потратить много времени на бумажную волокиту. – Лично у нас нигде не было проблем с визами и паспортами. Сложности во многих странах возникали с «Отто». Одно из разрешений на въезд для автомобиля мы ждали шесть (!) лет. А, скажем, в Сент-Люсии подобный вопрос выносился на заседание кабинета министров и, к слову, был решен положительно. Зато На Кубе мы получили “о’кей” от самого Рауля Кастро. Словом, при изрядном запасе терпения получалось все и везде. – Какие впечатления у вас оставила наша страна? Не сомневайтесь рассказами о плохих дорогах нас в любом случае не удивить… – Что касается визы и въездных формальностей – никаких проблем. На многих КПП наша карта с маршрутами и рекомендательное письмо от «Мерседес-Бенц РУС» сослужили очень хорошую службу. Наибольшее впечатление произвели гигантские расстояния, “Транссиб”, исключительно дружелюбные люди в деревнях и, конечно, водка. Кстати, лишь немногие дороги были действительно плохими. Мы проехали по маршруту Мурманск – Москва – Байкал – Владивосток, а затем – Сахалин — Комсомольск-на-Амуре – Байкал – Москва. Все было отлично. И первая береза за Москвой выглядела также, как последняя перед Владивостоком. – Насколько известно путешествие вы оплачивали самостоятельно. Никогда не подсчитывали во сколько конкретно вам обошлась поездка почти в миллион километров? – На все про все ушло приблизительно 450 000 евро. Сюда входит и стоимость свыше 100 тысяч литров дизтоплива. При полной нагрузке “Отто” потреблял порядка 12 литров на 100 км. Здесь же оплата контейнерных перевозок – где-то 3500 евро каждая, и тарифы паромных переправ, и запчасти с расходниками, общая стоимость которых вдвое превысила стоимость самого автомобиля. В среднем месяц путешествия обходился где-то в полторы тысячи, а каждый километр пути стоил нам около 50 евроцентов. – Спонсорские предложения вы не рассматривали принципиально? – Именно так. Во-первых по соображениям безопасности мы не хотели декорировать “Отто” как автомобиль Формулы-1. Поэтому наш “Гелендеваген” всегда выглядел «нормальным» автомобилем и не привлекал лишнего внимания. Но главное мы всегда оставались независимыми. – Наверное, вам приходилось держать при себе значительную, по-крайней мере для стран третьего мира, сумму наличными. Не было опасений за их сохранность? – В машине достаточно укромных мест, чтобы что-то хорошенько припрятать. Но конечно никогда нельзя оставлять автомобиль без присмотра или парковаться в уединенных местах. Для ночлега всегда нужно было находить надежное место. – Значительная часть путешествия проходила по бездорожью. На сколько вам хватало, скажем, комплекта резины? И вообще, где вы искали расходники, например, моторное масло или фильтры, находясь в Африке, Монголии, Северной Корее? – Шины, сначала это были Yokohama SuperDigger, а после 2000 года Yokohama Geolandar, приходилось менять примерно каждые 70 000 км. Моторное масло заливали самых различных брендов, но главное всегда вовремя. Каждые 5 000 км мы меняли масло и фильтры. Причем, фильтры и примерно еще 400 различных запчастей везли с собой. Мы были полностью независимы от сервисных станций и все технические задачи решали сами. – Выбор автомобиля для путешествия был осознанным? Или вы просто пришли в дилерский центр и взяли первый попавшийся внедорожник? – Нет наш выбор не был случайным. Этому предшествовало скрупулезное планирование. Мы сразу отказались от кемпера или проще говоря дома на колесах. Во-первых, среди них нет полноприводных моделей, а кроме того кемперы очень заметные и габаритные. Грузовик или Unimog тоже не подошли – слишком большие и не помещаются в стандартный судовой контейнер. Оставались только внедорожники. Теоретически на месте “Отто” могли оказаться условные Toyota, Nissan или Land Rover. По счастью, наш выбор пал на G-Класс. Цвет, что немаловажно, «Голубой Китай» (chinablau — утонченная голубая роспись фарфора – прим. ред.), неброский и нейтральный. Мотор, коробка передач, мосты – все родное, оригинальное. – На фотографиях вашего любимого “Отто” можно разглядеть вмятины на кузове и прочие боевые отметки. Помните откуда они? – Небольшие царапины и даже вмятины как правило результат движения через заросли или по лесу. Однажды кенгуру прыгнул прямо на дверь. В Индии автобус слегка помял “Отто” бока. Случались и другие мелкие «ранения», но ничего серьезного. – Может вкратце описать типичный распорядок дня вашего путешествия? – Для начала – очень ранний подъем. Затем наведение порядка в салоне и завтрак. Как правило, мюсли. Мы всегда старались двинуться в путь пораньше, чтобы покинуть место ночевки, прежде чем нас обнаружат местные жители. Очень разумно по соображениям безопасности. До обеда – в пути. Вторая половина дня – обычно поиски места для ночевки. В большинстве случаев это «дикие» места за пределами населенных пунктов, возле полицейского участка или рядом с каким-нибудь производством. После прибытия начиналась подготовка ко сну, приготовление ужина, затем немного покоя с пивом, вином, джин-тоником… Ложились спать рано. – Почти миллион километров, свыше 200 стран по пути. Можно не сомневаться у вас найдется множество интересных историй об этом уникальном путешествии. Сможете поделиться самой страшной? – Ну если быть совсем точным 899 592 км, 215 стран и территорий. Вспоминая же самый жуткий эпизод… Однажды в Зимбабве я ночевал в гамаке, внезапно проснулся и оказался лицом к лицу с пятнистой гиеной – до нее было полметра. Если бы тогда я не проснулся, эту историю вы не услышали. – А случай со знаком плюс? – Знаете как-то раз вечером в Сахаре при полной луне и в полном одиночестве мы слушали сонату для фортепиано Бетховена. Сильнейшие ощущения! – Вы отправились в путешествие еще до наступления эры мобильных телефонов и гаджетов. Но похоже так и не стали поклонником смартфонов… – Сотовым телефоном я пользуюсь каждый день. Ноутбука у нас не было, его конечно бы стащили. А потом знаете в подобном путешествии быстро учишься решать проблемы самостоятельно. В Сахаре или в первобытном лесу не спасет никакой смартфон. – Вы интересовались тем, что происходит в мире во время путешествия? Были в курсе новостей или предпочитали жизнь затворника, для которого главный смысл путешествия не конечная точка, а сам путь? – Да, путешествие было целью в себе, но мы совершенно не хотели превращаться в отшельников. Мировые новости мы регулярно слушали по коротковолновому приемнику, настраиваясь на BBC или Deutsche Welle. – Можете в двух словах описать главное впечатление последних 26 лет? В мире сегодня живет слишком много людей. Это не относится разве что к Сибири. Причем население неконтролируемо растет как раз в тех странах, которые сегодня уже населены слишком плотно. Например, в Кении в 1963 году проживало 7 миллионов человек, а сегодня – 42 миллиона! Представьте только, что население Земли увеличивается в год на 80 миллионов человек. Африка примерно через тридцать лет вырастет с нынешнего миллиарда жителей до двух с половиной! В большинстве стран, и Россия в их числе, люди хотят завтра жить лучше, чем сегодня. Но для этого не хватает природных ресурсов (вода, древесина, пастбища, энергия и т.д.). Взгляните на проблемы с водными ресурсами в Африке и в Китае. – Есть ли место, страна или город на пути вашего следования куда бы хотелось заехать еще раз? – Я бы отправился еще раз в Южную Америку и Африку, чтобы посмотреть на дикую фауну, а также проехать из Якутска в Магадан. – А места, куда бы вы не вернулись ни за что? – Нет, таких просто не существует. Спасибо за внимание! Автор TrunkMonkeys

С днем рождения!!!

Mercedes, кажется, всегда умели делать прекрасные автомобили. Особенно если речь идёт о роскошных и действительно мощных экземплярах. Таких, как этот Mercedes-Benz 600 SE в кузове W116 с 6-литровым V12 под капотом. Такой аппарат и в наши дни удивит любого — мало того, что дизайн у машины просто сногсшибательный, так ещё и характеристики под стать внешнему виду — разгон до сотни будет длиться порядка 5,3 секунды, а максимальная скорость — целых 272км/ч. Не каждая новая машина так поедет! Как удалось добиться таких действительно впечатляющих характеристик? Секрет кроется в том, что это не совсем заводская модификация W116. На самом деле, двигатель с коробкой передач в нём установлены от более молодой машины — 600 SEL в кузове W140. Да-да, силовая установка из легендарного «кабана» теперь помещена в более изящный кузов W116, и это просто чумовое сочетание! На видео вы сможете увидеть, на что теперь способен этот «снаряд». Я бы даже наверное побоялся ехать с такой скоростью на подобной машине. Да на любой машине! Не моё это. Но тем не менее сам факт того, на что она способна, просто сводит с ума. Честь и хвала тому, кто придумал и осуществил идею подобного свапа. Стоит отдать должное владельцу и в том плане, что его машина и внешне, и в салоне выглядит просто потрясающе. Не знаю, прошла ли она реставрацию или дожила до наших дней в таком состоянии благодаря чьим-то очень уж заботливым рукам, но факт остаётся фактом — она прекрасна.

Добавил парочку фото

ну да, как бы мотор впереди а охлаждение сзади...

Вова с днем рождения!!!!

Я помню эту твою идею)))

Юрка, а то не ты був?

Не ну с зади так не плохо смотриться)))

BMW представило «пятерку» в качестве седана и универсала Touring на рынке. Премьера: BMW 5 на рынке с июня 2017 года За F следует G, это правило действует не только для алфавита, но для BMW. Новый BMW 5 серии с внутренним кодом G30 в феврале 2017 года сменяет прежнюю модель F10. А в июне 2017 года на рынок выходит пятое поколение «пятерки» Touring. Новый BMW 5-й серии имеет сильного соперника в лице Mercedes E-класса, который вышел на рынок в апреле этого года. Тем временем Audi готовит к выпуску в 2017 году обновленную модель А6 и в отличие от Mercedes E-класса и «пятерки» она будет полностью автономная. Актуальные седаны премиум-класса хоть и имеют множество электронных помощников, но похвалиться могут лишь частично автоматизированной ездой. К категории «must-have» смело можно причислить медиа-соединения, которые всегда идут в ногу со временем, а также слегка переделанный дизайн. Новый BMW 5-й порадует Вас и тем, и другим. Он во многом ориентирован на своего старшего коллегу по цеху BMW 7 серии, а седаны класса люкс послужили ему примером для многих технических решений. По словам разработчиков BMW 5 Touring, чья длинна ровна 4,94 м (длина предшественника: 4,91м) был создан специально для европейского рынка, где универсалы пользуются большой популярностью. Интерьер: больше места и много высоких технологий Компания BMW обещает для новой «пятерки» больше пространства на заднем ряду сидений и новый салон с улучшенной звукоизоляцией по сравнению с предшественником F10. Новинкой BMW 5 серии являются опциональные сверхкомфортные сиденья с восьмью программами массажа. Все остальные новшества относятся в основном к вспомогательным системам для водителя. Поскольку у «пятерки» в арсенале даже больше умений, чем у той же «семерки». В список электронных помощников, часть которых доступна только за доплату, входят следующие программы: ассистент руления и ведения на полосе на скорости от 0 до 210 км/ч, система аварийного рулевого управления, которая включается в работу при перестроении на другую полосу движения на скорости до 160 км/ч, а также система предупреждения о наличии транспорта, движущегося в поперечном направлении и система предотвращения боковых столкновений, которые страхуют водителя при угрозе столкновения путем корректирующего вмешательства в рулевое управление. Активный круиз-контроль работает в диапазоне от 0 до 210 км/ч, тормозит автомобиль до полной остановки и так же автоматически приводит его в движение. Правда в зависимости от ситуации, повторное трогание с места занимает до 30 секунд. Система «старт-стоп» теперь действует в зависимости от дорожной ситуации. Системе известно, когда лучше не выключать двигатель, как например, при круговом движении или примыкании второстепенной дороги к главной. Лоцман знается на своем деле, запоминает часто проезжаемые маршруты, а также помехи на дорожном полотне и предлагает в качестве альтернативы другие пути. А еще есть система предупреждения о езде против направления движения, которая сообщает о неправильном въезде на автобан или на круговое движение. Как и у BMW 7 серии здесь также используется техника парковки при помощи интерактивного автомобильного ключа, которая позволяет устанавливать автомобиль в очень узкие парковочные места. Кстати о парковке: с помощью сервиса ParkNow теперь можно легко забронировать и оплатить парковочное место в центре города. BMW 5 серии оборудован новой системой обслуживания, а еще в зависимости от комплектации он располагает тачскрином с системой распознавания жестов, которая по сравнению с 7-й серией была значительно дополнена и расширена. Кроме этого новая модель будет оснащена Head­-up­ дисплеем с увеличенной на 70 процентов проекционной поверхностью. Но самая лучшая новость – контролер iDrive остается, а вместе с ним также остаются хороший обзор, красивая графика и логика меню. Но вся эта хитромудрая электроника только один из аспектов, составляющих новый BMW 5-й серии, поскольку амбициозные мюнхенцы задались целью сконструировать не больше и не меньше, а «лучший в своем роде спортивный седан бизнес-класса». Ездовые характеристики: самая спортивная «пятерка» Водитель при желании может полностью доверить бразды правления новому BMW 5 серии. В вопросе автономной езды BMW 5 серии занимает лидирующую позицию в немецкой, да что-там в немецкой, международной автомобильной индустрии. И это ему удается на славу. Достаточно одного нажатия на левую кнопку на рулевом колесе и компьютер берет на себя управление автомобилем. Даже с сверхскоростными виражами на автобане теперь «пятерка» справляется самостоятельно. BMW распознает даже ограничения скорости, благодаря чему тормозит настолько мягко, что Вам совершенно не грозит заработать ненужные штрафные очки. Но есть одно «но»: когда BMW 5 серии берет на себя управление автомобилем, водителю ни в коем случае не стоит отвлекаться на электронные письма или новости, даже несмотря на то, что в техническом плане для новой «пятерки» это не проблема. Как и у остальных конкурентов, у BMW на кокпите срабатывает извещение о том, что необходимо взять руль в свои руки. В зависимости от дорожной ситуации такое извещение может появиться всего через 10 секунд. С другой стороны новая «пятерка» стала легче на сто килограмм. Что не только снижает расход топлива, но и увеличивает удовольствие от вождения. На крутых виражах каждый килограмм на счету. Здесь впервые можно не только приводить все колеса в действие, но и управлять ими. Гениальная комбинация. Наш движок 530d xDrive так быстро заворачивает за угол, что бонус в виде 31 дополнительного сантиметра по сравнению с 3-й серией стирается с памяти, словно его никогда и не было. Держу пари, это самый спортивный седан премиум-класса. Немногие отличаются таким удобством, как новоиспеченная «пятерка». В режиме «Comfort» BMW 5-й серии двигается почти так же мягко, как и его старший братишка. С непревзойденной звукоизоляцией он летит по автобану, оставляя позади сотни километров пути. При этом средний расход шестицилиндрового двигателя составляет 5л на 100 км. В теории, на наш тест-драйв ушло почти восемь. Что все равно невероятно мало. В вопросах стиля и ходовых качеств превзойти рядный шестицилиндровый агрегат не удастся никому, а в вопросе динамике совсем немногим. 265 л.с. и 620 Ньютонметров обеспечивают пробег, который ничем не уступает пробегу истинного спорткара. Оснащение: множество вспомогательных программ Как и у предыдущих поколений, заднее стекло BMW 5 Touring тоже открывается отдельно, что остальным конкурентам не под силу. Кроме того, опциональная панорамная стеклянная крыша универсала стала еще больше. Высококомфортабельные электросидения с сенсорной регулировкой теперь имеют восемь режимов массажа. Новая «пятерка» и без того много что умеет. Вспомогательные системы для водителя в основном были заимствованы у автомобиля класса люкс, а точнее у актуального BMW 7 серии. По сравнению с предшественником новшеств заметно прибавилось: система аварийного рулевого управления, система предупреждения о наличии транспорта, движущегося в поперечном направлении, система смены полосы движения, а также система контроля полосы. Это значит то, что новый BMW 5 серии при необходимости может брать на себя роль водителя, тормозить и прибавлять газу и все это на скорости до 210 км/ч. К примеру, актуальный Mercedes E-класс W 213 владеет всеми этими дисциплинами, правда только на скорости до 120 км/ч. Технику парковки с дистанционным управлением с помощью интерактивного автомобильного ключа седан премиум-класса перенял от старшего брата BMW 7 серии. Полноценный просмотр обеспечивают серийные светодиодные фары, имеющиеся в наличии во всех пакетах оснащения. По желанию могут быть установлены адаптивные светодиодные фонари. Впервые в BMW 5 серии интегральное активное рулевое управление скомбинировано с полным приводом xDrive. Даже ходовую часть инженеры полностью переделали, сознательно отказавшись от воздушной ходовой части, которую традиционно предлагает Mercedes E-класса. В пользу спортивности, так сказать. В конце концов, здесь речь идет о лучшем в своем роде спортивном седане бизнес-класса. У BMW 5 Touring не обошлось без пневмоподвески. На задний мост серийно устанавливается пневматическая подвеска с автоматическим выравниванием кузова. Связь: новое поколение iDrive уже на борту Новый BMW 5 серии G30 оснащен новейшим поколением iDrive с 10,2-дюймовым дисплеем. Системой можно управлять с помощью тачскрина. В качестве альтернативы система iDrive использует управление жестами, голосовыми командами или всем хорошо известный контролер iDrive. Помимо этого, компания BMW представила улучшенную версию сервиса BMW Connected. С помощью системы Remote 3D View водитель получает на свой смартфон трехмерное изображение обстановки вокруг автомобиля в режиме реального времени, а также возможность в любое время взглянуть на свой седан. Apple CarPlay тоже доступен в BMW 5 серии. Причем интегрированная функция впервые стала беспроводной. Беспроводная интеграция смартфонов в седанах бизнес-класса не является проблемой. Индуктивная зарядка функционирует почти со всеми смартфонами, которые не принадлежат к марке Apple. Кроме того, компания BMW увеличила проекционную поверхность Head-up дисплея на 70 процентов по сравнению с предыдущим исполнением. На радость, техническим фанатам новый G30 получил интерактивный автомобильный ключ, как у BMW 7 серии. Технология Remote Parking позволяет дистанционно парковать автомобиль с помощью этого ключа. Кстати о парковке, здесь у нового BMW 5 серии множество приятных дополнений. Благодаря сервису ParkNow теперь можно резервировать и сразу оплачивать парковочные места для автомобиля. Технология On-Street Parking Information выискивает свободные парковочные места, а ассистент парковки устанавливает автомобиль на выбранное место. Двигатели: Седан и универсал с двумя дизелями и двумя бензиновыми двигателями Седан и универсал поступят в продажу с одинаковыми силовыми агрегатами. На выбор доступны два бензиновых агрегата 530i и 540i, а также два дизеля 520d и 530d. За исключением дизельного агрегата 520d, все двигатели серийно оснащены восьмиступенчатой АКПП Steptronic. Маленький дизельный движок работает в паре с шестиступенчатой МКПП. Полный привод xDrive опционально доступен для всей линейки двигателей. Кто желает оборудовать свой BMW 5 Touring полным приводом, тому на выбор предоставляются 530d и 540i. Старт продаж седана запланирован на 11 февраля 2017 года, в то время как выход на рынок модели Touring ожидается не ранее июня 2017 года. Уже в марте компания BMW презентует плагин-гибридный привод для седана премиум-класса. Привод 530e iPerformance являет собой комбинацию четырехцилиндрового бензинового двигателя и электропривода. Кроме этого в марте 2017 года ожидается премьера BMW 520d Efficient Dynamics Edition, а также премьера топовой модели M550i xDrive с восьмицилиндровым двигателем, серийным приводом на все колеса и мощностью 462 л.с. По крайне мере до тех пор, пока BMW не представит общественности новую модель M5 с полным приводом. Мощность 4,4-литрового битурбодвигателя должна составлять около 630 л.с. Правда, появление новой модели 5 серии ожидается не ранее конца 2017 года, а возможно и вовсе в начале 2018 года. Самая выгодная модель, BMW 520d, стартует по цене 45 200 евро. Для сравнения: Mercedes E 220 d мощностью 194 л.с. и девятиступенчатым автоматом обойдется Вам в 47 124 евро. Если в случае с BMW 520d учитывать дополнительные издержки в размере 2000 евро за восьмиступенчатый автомат, тогда BMW 5 серии и Mercedes E-класса находятся на одном уровне в ценовом вопросе.

В Украине засветился очень странный самодельный внедорожник Общеизвестно, что для украинских дорог лучше всего подходит внедорожник. Но как быть, если есть желание его купить, но средств не хватает? Не получается купить – можно слепить. А вот, как и из чего, зависит от имеющихся подручных средств и мастерства. На днях в Киеве засняли очень странный внедорожник, который спереди напоминает Toyota Land Cruiser Prado, а сзади повторяет облик Opel Omega. Да и сбоку это вылитый Опель. Достоверно неизвестно, кто, как и из чего сделан этот самодельный внедорожник, но можно рассматривать несколько версий. Нельзя исключать «скрещивание» Тойоты и Опеля, однако есть и другой вариант – китайский Dadi Shuttle, на который «одели» кузов Омеги. Так или иначе, но самодельный автомобиль получился очень и очень необычным.

перекинул

На твою коьорая при регистрации

У камаза спытай. А вобще она чем от ве6 омпги отличается?

В наши дни автомобилем в принципе уже никого не удивишь, будь это самый раритетный или самый тюнингованный экземпляр. Возможно, эти фотографии не вызывают на первый взгляд особого интереса, однако есть одна важная деталь: это BMW E32 с двигателем V16 из 80-х годов. Этот сумашедший проект E32 V16 появился на свет благодаря трем выдающимся инженерам BMW.Все трое были не последними и уважаемыми людьми в BMW. Karlhienz Lange являлся ответственным за двигатели, Adolf Fischer — за развитие компании, а Hanns-Peter Weisbarth был известен постройкой Е31 и Е32. Идея создать подобный проект пришла в голову Ланже. Именно он поручил Фишеру вплотную заняться изучением возможностей мотора V12, а немного позднее на свет появился первый двигатель BMW с компоновкой V16. Примерно через 6 месяцев после начала работы, это был 1987 год, новый, 6.7-литровый двигатель V16 проходил замеры на стенде. Характеристики просто впечатляли: V16 выдавал 408л.с. при 5200 об/мин и 637Нм при 3900 об/мин. Мотор был окрашен в золотой цвет, отсюда и название проекта Goldfish. Добавка 4-х цилиндров вызвала некоторые проблемы с расположением агрегата в подкапотном пространстве семёрки. И так как изначально планировалось, что E32 V16 пойдет в серию, изменения под капотом должны быть минимальными. В итоге V16 получился на 12 сантиметров длиннее, чем V12. Трем выдающимся инженерам BMW долго пришлось ломать голову над этим, но решение все же было найдено. Система охлаждения была перенесена в заднюю часть автомобиля. Конечно на готовый автомобиль BMW такие радикальные перестановки никогда не попали бы. Это было сделано для того, чтобы доказать что все возможно! Охлаждающие установки находились в багажнике, а забор воздуха для охлаждение забирался слепленными из стекловолокна воздухозаборниками, расположенными на задних крыльях автомобиля. Вывод воздуха был организован через отверстия, которые располагались рядом сзадними фонарями. Во всем остальном BMW E32 полностью соответствовал серийному автомобилю. V16 был построен с широким применением алюминия, также у него была улучшенная система управления двигателем: два блока Bosch DME 3.3, каждый из которых управлял восемью цилиндрами. Проект Goldfish был построен на платформе М70, рабочий объем которого был увеличен с 5.0 до 6.7 литров. Разгон до сотни — менее 6 секунд, максимальная скорость — 300км/ч. Что касается расхода топлива, то он явно был не маленьким. BMW E32 V16 был готов к запуску в серию, но в какой-то момент в BMW решили этого не делать. еще парочка фото

А то есть тут у нас два 39 девятиста)

Я понял. Да бывают глюки... Хз че оно

Нет. Пока нету. Есть черные. Есть белые, но белые последние как то не але. Отклеиваются

Ничем не мешает. Наоборот

А шо писало?

На почту

щас бате ссылку кину) О Артем будет, круто)