Поиск

Всем привет. в который раз думаю начать и вести свой блог по автомобилю. больше года назад у нее началась начинаться новая жизнь... от банального обклеивание автомобильной пленкой) было принято решение на полную поварку и покраску ну и восстановление. постараюсь комментировать каждое фото. Информации очень много, работы проделано тоже и еще больше предстоит Немного фото из прошлой жизни автомобиля: Вот такой она заехала на станцию.... СВОИМ ХОДОМ!!! Выезд с малярной камеры Погрузка на эвакуатор и перевозка на другую станцию Перебираем заднюю подвеску Редуктор с блокировкой) немного текла задняя крышка. пришлось ее "перепаковать" Новые "Патиссоны" на месте со втулками стабилизатора Примерка дисков) Старые сайленболоки рычага

78 лет тому назад коммерческий директор фирмы Opel Хайнц Хайнрих Нордхофф впервые представил публике новую компактную модель Kadett Opel Kadett сыграл заметную роль не только в популяризации продукции фирмы из Рюссельсхайма, но и, что важнее, в становлении автопромышленности Советского Союза. Это обстоятельство, уверен, изрядно бы озадачило основателя фирмы Opel, не имевшего ни малейшего представления об автомобилях. Впрочем, как говорится, обо всем по порядку. ХОЗЯЙКЕ НА ЗАМЕТКУ — Папа, пожалуйста, ну папа! Почему ты не разрешаешь нам кататься? Целый лес детских ручек отчаянно тянулся к Адаму Опелю, и сердце любящего родителя не могло устоять перед подобным напором. — Ладно-ладно, идите гоняйте… Только будьте крайне осторожны — эти велосипеды ведь так опасны! Адам Опель, успешный фабрикант швейных машинок и велосипедов, и не подозревал, что его фамилию обессмертят автомобили Герр Опель знал, о чем говорил. Он и сам успел опробовать все прелести, сопутствующие новомодному для второй половины 19 века транспортному средству — велосипеду. И радость первых метров движения, и шокированные взгляды прохожих, и шишки, набитые при падениях. Надо сказать, синяки быстро охладили боевой пыл Адама. Он уже было собирался оттащить созданный собственноручно велосипед на свалку, но дети — всего в семье Адама и Софи Опель их было пятеро и все, представьте себе, пацаны! — буквально взмолились не делать этого. С этой швейной машинки, собранной в 1862-м, и начиналось семейное предприятие Опелей Впрочем, герр Опель был не только любящим отцом, но и расчетливым бизнесменом. Оказалось, что велосипеды — эти металлические чудовища, который сам Адам называл «костоломами», — пользуются отличным спросом на рынке. Причем с каждого проданного экземпляра он выручал гораздо больше, чем со швейных машинок, на выпуске которых Опель и сделал состояние. Велосипеды стали для семейства Опелей настоящей страстью. На снимке один из пяти сыновей Адама — Вильгельм — помогает разогнаться знакомому велогонщику Так, в 1886-м году сверхуспешный фабрикант швейных машинок занялся и велосипедным бизнесом, и очень быстро стал законодателем мод в новой для себя сфере. В этом ему, как могли, помогали сыновья, каждый из которых стал весьма известным велогонщиком. Все вместе, выступая на двухколесных машинах семейной марки, они выиграли множество гонок. Пройдет несколько десятков лет, и Opel станет, между прочим, крупнейшим в мире производителем велосипедов. Так выглядел цех готовой продукции Opel в 1912-м Сам Адам, правда, не дожил до этих деньков. Основатель одной из самых успешных компаний Европы скончается еще в 1895-м и не увидит даже первого автомобиля собственной фирмы — продукта, благодаря которому имя Опель станет всемирно известным. ОТ ПЕРВЫХ В ГЕРМАНИИ… К автомобилям вдова и наследники Адама Опеля впервые обратились в 1898-м году, когда спрос на велосипеды на европейском рынке резко схлынул. Сначала семейство купило лицензию на выпуск самобеглых экипажей у Фридриха Лутцмана — между прочим, третьего по счету после Бенца и Даймлера автомобилестроителя Германии, а вскоре стало дистрибьютором французской марки Darracq. Затем к обязанностям импортера прибавились и хлопоты по изготовлению кузовов для импортируемых французских шасси, а в 1906-м Opel перешел на выпуск собственных автомобилей. Прочно встать на ноги как автостроительной компании Опелям помог знаменитый в свое время Doctorwagen. Легкая открытая машина с 1-литровым 8-сильным мотором стоила недорого и весьма приглянулась практикующим эскулапам, выезжавшим на вызовы к пациентам. В 1913-м на фабрике в Рюссельсхайме, отстроенной после грандиозного пожара, собрали 3200 машин. Смешная цифра, по меркам американского автопрома, но, тем не менее, лучший результат среди всех немецких компаний. Первый автомобиль марки Opel, построенный по лицензии немецкого инженера Фридриха Лутцмана Настоящий же прорыв случился уже после Первой мировой. Завод Opel перешел на поточное производство, а на конвейер встал лицензионный Citroen 5CV, за характерный зеленый цвет кузова прозванный Laubfrosh — «Лягушка». К 1928-му восемь тысяч рабочих Opel собирали 250 автомобилей в день, а рыночная доля марки в Германии составляла 40%! Популярный Opel Doctorwagen, дебютировавший в 1909-м, сделал автомобили из Рюссельсхайма известными на всю Германию Неудивительно, что уже в следующем году могущественная General Motors, искавшая усиления собственных позиций в Европе, остановила выбор на удачливом семейном предприятии из Рюссельхайма. Обе стороны остались в выигрыше. Опели, продав «Джи-Эм» 80% акций, стали одним из богатейших семейств Старого света, ну а американская корпорация сходу заделалась серьезным европейским игроком. При этом, потеряв самостоятельность, автомобили Opel не лишились самобытности и оригинальности. По-крайней мере, о копировании американских Chevrolet не шло и речи. …К ПЕРВЫМ В ЕВРОПЕ Уже в начале 30-х по инициативе знаменитого «джиэмовского» дизайнера Харли Эрла у Opel появляется собственная студия стиля, а в 1934-м в Рюссельсхайме представляют первый в Германии автомобиль с кузовом несущей конструкции. Само по себе это не было сенсацией панъевропейского масштаба — первый массовый автомобиль с несущим кузовом Lancia Lambda дебютировал еще в 1922-м, но новый Opel удивил сверхсовременным подходом к самому производственному процессу. По сегодняшним меркам, конечно, ничего фантастического — точечная сварка, новая сборочная линия, созданная по образу и подобию американских заводов, на которой впервые применили так называемый процесс свадьбы кузова и шасси. Большая доля механизации и серьезные масштабы выпуска позволили предложить достаточно выгодную цену. Базовая Olympia (машину назвали в честь грядущей берлинской Олимпиады 1936 года) предлагалась за 2500 рейхсмарок. Знаковая Opel Olympia на стенде Берлинского автосалона 1935 года. Прозрачные панели наглядно демонстрируют особенности несущей конструкции кузова Но настоящая сенсация состоялась еще через год. В декабре 1936-го коммерческий директор Opel герр Нордхофф (между прочим, тот самый, который через 20 лет станет во главе Volkswagen и выведет марку из Вольфсбурга на мировой уровень) представит публике еще одну новинку — первый опыт фирмы в классе компактов. Opel Kadett, который, по зарождавшейся в Рюссельсхайме традиции, назвали в честь младшего офицерского чина, несмотря на скромные размеры, можно было назвать, пожалуй, самым современным автомобилем своего класса. Компактный Kadett, представленный годом позже, можно смело назвать уменьшенной копией модели Olympia На этом снимке хорошо видны более чем компактные формы модели. В длину первый Kadett вымахал лишь на 3,8 метра — по нынешним временам, это меньше, чем большинство супермини класса B Ведь Kadett, по сути, представлял собой прогрессивное несущее шасси от Olympia, лишь уменьшенное в масштабе. При длине в 3 м 81 см маленький Opel казался очень взрослым по конструкции. Цельнометаллический несущий кузов — главное достижение тех лет. Популярные малыши, вроде FIAT-508 или Ford Prefect, по-прежнему представляли собой рамные конструкции. Другая отличительная черта модели — передняя независимая подвеска типа Дюбонне, объединившая амортизаторы и упругие элементы в общем герметичном корпусе, наполненном смазкой. Довольно прогрессивная схема обеспечивала неплохой, для своего времени, баланс между управляемостью и комфортом. Нельзя не отметить и гидравлические тормоза всех колес — для маленькой машинки второй половины 30-х настоящая роскошь. — Хромированная отделка — редкость для компактных довоенных моделей. — При сборке Kadett на заводе в Рюссельсхайме использовали продвинутое гидравлическое оборудование Не меньше радовала и внешность. Не зря все таки Харли Эрл настоял на создании в Рюссельсхайме собственной дизайн-студии. Да, формально Kadett представлял собой лишь уменьшенную копию чуть более крупной Olympia, но ведь грамотно уменьшить конструкцию, не сделав ее неказистой, тоже искусство. А Кadett для своего времени выглядел просто красавчиком. Достаточно взглянуть на его конкурентов-современников, чтобы убедиться — в словах этих нет ни капли лести. Испытания Opel Kadett были весьма нешуточными. Помимо прочего, в программу входил и своеобразный краш-тест. Чтобы продемонстрировать преимущества несущего кузова, машину сбрасывали в котлован с 7-метровой высоты! Но и после этого двери покореженного Kadett легко открывались, доказывая высокую жесткость конструкции Самой запоминающейся и инновационной фишкой можно назвать интегрированные в передние крылья фары, зачетно выглядела и хромированная решетка радиатора с пятью горизонтальными усиками. Не по времени богато смотрелся и салон, где нашлось место для исчерпывающего комплекта приборов — спидометр, указатель остатка топлива и давления масла. Были здесь и дворники, правда, приводились в движение они вакуумным насосом, завязанным с двигателем. Вот почему при низких оборотах коленвала стеклоочистители работали нехотя. Обращает на себя внимание и сдвижной диван, пусть даже и с минимальным диапазоном регулировок, а крайне скромный по полезному объему багажник, как и на многих автомобилях той эпохи, не открывался снаружи. Таким образом, загружать, как и разгружать машину приходилось через заднее сиденье. Неудобно? Да ерунда — жить можно. Зато для своих размеров и цены ехал Kadett очень недурно. Тканевая крыша выдает в этом Kadett кабриолет 3-дверный седан был самой популярной версией Kadett Вообще-то, 1,1-литровый мотор от модели Opel P4 не поражал воображение. Нижнеклапанный четырехцилиндровый агрегат развивал всего 23 л.с., зато, учитывая снаряженную массу в 750 кг, машина вполне свободно разгонялась до 90 км/ч. В Европе 30-х еще нужно было найти такие дороги, чтобы без опаски давить почти на сотню! Эмблема первого Kadett, как и всех довоенных Opel, совсем не похожа на привычную нам молнию. С 1937-го по 1947-й фирменным значком бренда являлся этот дирижабль, символизировавший мощь немецкой инженерной мысли Но главным плюсом Kadett, конечно же, считалась цена. Машина предлагалась всего за 2100 рейхсмарок, то есть лишь немного дороже устаревшей модели P4. Зато среди современников по техническому оснащению и дизайну у «начинающего морского офицера» не было конкурентов. Конечно, немцам уже пообещали народный автомобиль, который строил доктор Фердинанд Порше. Но будущий «Жук» в декабре 1936-го существовал только в виде прототипа, а симпатичный, недорогой, четырехместный Kadett уже можно было купить. Неудивительно, что машинка сразу стала популярной. За три года, что судьба отвела ей на конвейере, малолитражка разошлась тиражом свыше 100 тысяч экземпляров. Очень неплохо для европейской модели 30-х годов. — Очаровательные рисунки из оригинальной рекламной брошюры Kadett (вверху), демонстрируют достоинства модели: фрау укладывает чемодан в багажник, в распоряжении водителя полный комплект приборов. — А на рисунке слева реклама явно выдает желаемое за действительное. С таким комфортом на диване Kadett могли бы расположится лишь пассажиры ростом не выше 1 м 50 см. — Любопытный момент — на рекламном рисунке (внизу) Kadett мчится по только что отстроенному германскому автобану Выпуск Kadett на заводе в Рюссельсхайме прекратили лишь с началом Второй мировой — теперь в цехах некогда мирного предприятия собирали фюзеляжи бомбардировщиков Ju-88. Однако, как оказалось, история маленького Opel не закончилась вместе с первыми залпами войны. И спустя некоторое время он получит второе рождение — на этот раз в Советском Союзе. СТАРШИЙ ПРИКАЗАЛ… Многие слышали о том, что один из первых массовых легковых автомобилей СССР — «Москвич-400» — является, по сути, копией Opel Kadett. Никакого секрета тут нет, но вот сама история превращения немецкого офицера в коренного москвича весьма примечательна. Причем началась она еще до войны. После того, как в начале 1939 года Московский завод КИМ (Коммунистический Интернационал Молодежи) перестал считаться филиалом ГАЗа, здесь решили наладить производство малолитражных автомобилей. В довольно сжатые сроки разработали и прототип, представлявший, по большому счету, легкую вариацию на тему Ford Prefect. «Фордовские» модели тогда были в особенном фаворе — ведь заводы ГАЗ и КИМ строились с помощью американских специалистов «Голубого овала». Опытный КИМ-10 не поражал воображение, но, в целом, казался ладной машиной. Четырехдверный седан, так полюбившийся товарищу Сталину Opel с кузовом кабриолет также предлагался для производства в СССР. Но проект, увы, не получил развития Все шло неплохо до той поры, пока в газете «Известия» не появился репортаж о перспективной модели. Автор, очевидно впечатленный новинкой, поспешил поделиться с читателями радостной информацией, мол, КИМ-10 уже готов к серийному производству. Большая ошибка! Мало того, что это было не совсем правдой, главное — в те суровые времена ни один автомобиль не получал путевку в жизнь без одобрения самого Сталина. Можете себе представить реакцию Иосифа Виссарионовича, который лишь из газеты узнал о некой якобы «готовой к выпуску» советской малолитражке? Неудивительно, что конструкторский коллектив КИМ-10 и сам автомобиль незамедлительно вызвали на ковер. Надо ли говорить, что очная ставка не закончилась ничем хорошим? 2-местный родстер на базе Kadett не пошел в серию даже в Германии. Любовно восстановленный в Рюссельсхайме прототип существует в единственном экземпляре Дело, рассказывают, было так. Сталин, усевшись на место переднего пассажира, попросил сопровождавших его лиц проверить диван на вместительность. В 2-дверном КИМ-10 это можно было сделать лишь одним способом — попросив Иосифа Виссарионовича выйти из машины. Разумеется, никому и в голову не пришло просить вождя подвинуться. Посмотрев на нерешительных соратников, Сталин медленно и веско произнес: «Нет, это машина не для советского человека…» Во время войны Kadett пришлось хлебнуть всех прелестей русской распутицы. Позади Opel грязь месит грузовая версия Peugeot 402 Выдумка или нет — сейчас сказать сложно. В любом случае, КИМ-10 не получил одобрения, зато ладный Opel Kadett с 4-дверным кузовом, напротив, приглянулся хозяину Кремля. Понятно, что с этого момента у инженеров московского завода в буквальном смысле не было альтернативы. И в 1945-м, когда союзники делили побежденную Германию, советская сторона сделала все возможное, чтобы заполучить столь приглянувшийся вождю Kadett. Что само по себе было непросто. Дело в том, что завод Opel в Бранденбурге, очутившийся в советской зоне оккупации, выпускал лишь грузовые автомобили, а легковушки сходили с конвейера предприятия в Рюссельсхайме, доставшегося западным союзникам. Впрочем, с американцами удалось договориться — владельцы Opel из General Мotors и рады были помочь русским с технической документацией и технологической оснасткой на маленький Кadett, да вот беда — многое из оборудования, почти все документы и технологическая оснастка погибли под бомбами союзников. К работе пришлось активно привлекать немецких инженеров и конструкторов, которые по сохранившимся довоенным экземплярам фактически заново создали Kadett — от дверных ручек до мотора. Впрочем, наспех собранный интернациональный инженерный коллектив не только копировал, но и предлагал новые варианты. Так, на суд высочайшего руководства СССР представили не только стандартную четырехдверную версию маленького Opel, но и другие исполнения модели, среди которых и фургон, и удлиненная версия для работы в такси, и универсал с увеличенной грузовой платформой. Впрочем, в серию пошли только седан и фургон. Серийное производство обрусевшего Kadett, получившего имя «Москвич-400», началось в апреле 1947-го. До конца года удалось собрать чуть более полутора тысяч машин, но темпы производства быстро наращивались, и осенью 1952-го с конвейера Московского Завода Малолитражных Автомобилей (МЗМА) сошел 100-тысячный экземпляр. Всего же за девять лет выпустили почти четверть миллиона 400-х и его производных.

Масло залито Mobil1 0W-40,Фильтра MANN и GM,Свечи BOSCH 1214011,Работа как на газу так и на бензине (КЛО 95 Ventus, Shell 95, LPG KLO).https://www.youtube.com/watch?v=O3vAVqBd9mI

Мини-путеводитель для путешественников, желающих не только валяться на пляже, но еще и смотреть окрестности прекрасной страны. Интересные факты, полезные советы, обзоры достопримечательностей. Интеллектуальный отдых Мой вариант отдыха на море достаточно давно перешел в интеллектуальный режим. Валяться весь день на пляже тюленем и проедать честно оплаченный all inclusive – это не про меня. Гораздо интереснее совмещать море и путешествия по стране. Поэтому выезжая заграницу, я уже сразу планирую автомобильный тур. Кстати говоря, именно автомобильный уклон путешествия обнажает низкую осведомленность в этом вопросе всех путеводителей и гидов. Узнать нюансы дорожного поведения, штрафы, особенности парковки приходиться уже на месте отдыха. Особую сложность представляет отсутствие какой-либо официальной информации на английском языке или хотя бы какого-нибудь осведомителя, который мог бы перевести пару моментов, подсказать где посмотреть «табличку штрафов». Хотя, наверное, это всегда так – если задуматься, в России тоже не так просто найти официальную информацию на английском языке. Хотя, что там на английском, иногда и на русском сделать это затруднительно. Впрочем, сейчас совсем не об этом. В этом году я решил отправиться на солнечные пляжи Испании. Если быть точнее, в небольшой курортный городок Ла Пинеда, расположенный на побережье Коста-Дорада, что южнее Барселоны на 112 км. Туроператор обещал в этом местечке великолепный морской отдых, а Google Maps, показывающий небольшие расстояния до ближайших городов – интересное автомобильное путешествие. Аренда машины Поиском автомобиля в Испании лучше заняться заранее. В стране работает множество прокатных контор, однако, в любой из них редко можно найти машину в наличии. Как правило, менеджеры предложат вам забрать машину только через 2-3 дня после визита. Для заключения договора обязательно потребуются российские права, загранпаспорт и кредитная карта. Сумма аренды автомобиля сразу же замораживается до окончания действия договора, а после возврата машины – списывается с вашего счета. Некоторые компании дополнительно замораживают небольшую сумму (обычно около 300 евро) для собственной подстраховки от возможных штрафов, которые могут придти уже после сдачи вами автомобиля. Тарифы с полной страховкой начинаются от 50-60 евро за день. Если брать машину не у международных операторов, а у местных испанских и на длительный срок (от недели) можно получить хорошую скидку. В любом случае, перед тем как оформить договор, внимательно ознакомьтесь со всеми условиями. Если документ написан на испанском или каталонском языке, требуйте версию на английском. ПДД и штрафыИспания является участником Венской конвенции, поэтому все знаки, обозначения и общие правила дорожного движения практически ничем не отличаются от российских. Местные жители ездят довольно аккуратно, нарушая в основном только скоростной режим или правила парковки. Однако я бы не советовал уподобляться им. На дорогах полно автоматических радаров и нередко встречаются патрули. А уж об испанских эвакуаторах складывают чуть ли не легенды. При езде в Испании надо просто строго соблюдать ПДД и не зевать. Особенно стоит обратить внимание на такие «спящие у нас» правила, как остановка перед стоп-линией, включение поворотников при маневрах, пропускание пешеходов. Полезные ссылки (на испанском):Табличка штрафов за скоростьИспанский "КоАП" и ПДД Ответственность за несоблюдение правил дорожного движения в Испании такая же суровая, как и во всей остальной Западной Европе. Как я уже писал, точные значения штрафов на все нарушения узнать довольно проблематично, но в одном можно быть уверенным точно – они немаленькие. Почти любая оплошность на дороге обойдется вам не меньше, чем в 100 евро. Например, превышение установленной скорости на 11-20 км/ч как раз оценивается в такую сумму. При этом таблица штрафов в Испании нелинейная, зависит от ограничения скорости на дороге. Чем меньше разрешенная скорость, тем суровее наказание. Например, чтобы нарваться на максимальный штраф в 520 евро плюс возможный арест(!), достаточно нарушить скоростной режим в районе ограничения знака «30», «40» или «50» на 55 км/ч, на автобане же получить тот же результат можно превысив скорость на 99 км/ч. В июле 2009 года наказания ужесточили, однако вступят они в силу только с 2010 года. Штрафы за другие нарушения так же немаленькие. Проезд на красный свет обойдется в 300 евро, не пристегнутый ремень (в том числе у пассажиров на задних сиденьях), разговор по мобильному телефону во время движения или перегоревшая лампочка в фаре – столько же. А отсутствие документов или опасное маневрирование, выезд на полосу встречного движения облегчат кошелек нарушителя на вдвое большую сумму – в 600 евро! Кстати, как и в других странах Западной Европы, в машине обязательно должен присутствовать светоотражающий жилет. В случае остановки в неположенном месте на трассе, по закону, выйти из машины можно только в нем. Несоблюдение этого правила может обойтись штрафом в 91-300 евро (по усмотрению инспектора в зависимости от опасности ситуации). Также обязательными к наличию являются знак аварийной остановки, огнетушитель, аптечка и аварийный набор дополнительных лампочек. Как правило, в прокатной машине все это должно быть по умолчанию. Ну и, наконец, пара слов об алкоголе. Не верьте словам официантов в ресторанах, не поддавайтесь соблазну выпить в приятной компании бокал вина или кружку пива. С 2008 года испанское законодательство в этом отношении значительно ужесточили, и сейчас минимальной нормы промилле алкоголя в крови не существует. Штраф за езду в нетрезвом виде может составить более 600 евро, плюс возможен арест. Однако если неукоснительно соблюдать ПДД и проявлять осторожность на дороге, все эти страшные цифры останутся в стороне. Парковки Отдельного упоминания заслуживают парковки. В отличие от России, в Испании не стоит радоваться первому попавшемуся свободному месту. По умолчанию все парковочные места обозначены разметкой, которая помогает определить платная парковка или нет. Если вы нашли местечко, на котором может поместиться автомобиль, но никакой разметки при этом нет – ставить машину там, скорее всего, нельзя. Белый цвет разметки означает наличие бесплатной парковки, как правило, линиями обозначен порядок расположения автомобилей – друг за другом параллельно дороге или «елочкой». Синий цвет обозначает платную парковку. Тарификация идет с 9:00 до 20:00 с понедельника по пятницу и в субботу с 9:00 до 14:00. Остальное время – бесплатно. В Каталонии часто встречается еще и зеленый цвет разметки – на ней могут парковаться только жители района. Все остальные тоже могут оставлять там машину, но не более чем на 2 часа (для этого под лобовое стекло надо положить бумажку с указанием времени парковки). Запрет остановки и стоянки обозначается желтым цветом. Такая разметка встречается на автобусных остановках или в центре города. Выгоднее всего парковать автомобиль на улице, однако найти свободное местечко, особенно в бесплатный период тарификации будет совсем нелегко. Средний тариф на улицах около 1 евро за час. Рядом с парковочным местом нужно найти паркомат и оплатить необходимое количество времени стоянки. Лучше брать с запасом, так как в противном случае машину могут эвакуировать. После получения парковочного талона, его нужно отнести в машину и положить под лобовое стекло, чтобы проверяющий полицейский смог сверить оплату. В круглосуточных платных парковках схема работы такая же, как и в России. На въезде вам выдают талон, который надо будет оплатить в паркомате перед выездом. Стоимость стоянки автомобиля немаленькая, однако, рассчитывается поминутно. К примеру, в центре Барселоны она составляет от 3,5-6 евроцентов за минуту, т.е. 2,1 – 3,6 евро в час. Чтобы сэкономить, я рекомендую искать парковку чуть подальше от самых посещаемых мест. Парковки, расположенные в 500 метрах друг от друга, могут отличаться в цене на 50-60 евроцентов. В пересчете на день гуляний по городу может получиться существенная экономия. Opel Insignia Несмотря на тот факт, что сами испанцы любят маленькие и компактные автомобили, для длительных переездов, да и вообще для любых путешествий, гораздо больше подходят все же автомобили среднего или выше среднего класса. Быть может их чуть сложнее припарковать в городе, однако на трассе им нет равных. Они не прыгают на волнах и не тужатся при обгоне. Они словно плывут над дорогой, перенося своих пассажиров из одного места в другое с наибольшим комфортом и удовольствием. Поэтому когда мне подвернулась возможность провести полноценный тест-драйв новейшего Opel Insignia, я согласился без всяких раздумий. И, как выяснилось, совсем не зря. Insignia (правильно читается и произносится как «Инсигния») пришла на замену Opel Vectra (выпускался с 2002 по 2008 год). Быстро устаревший и растерявший своих покупателей, предшественник Insignia явно требовал замены. Однако в Opel не торопились выпускать новую модель. Оно и неудивительно, если делать нового флагмана марки, то делать как надо. Вице-президент по дизайну Европейского отделения компании GM, так охарактеризовал проделанную работу: «Разрабатывая новую модель, мы пересмотрели свой словарь дизайнерских терминов. Insignia обладает атлетичными и мощными чертами, но при этом она очень элегантна. В ее облике есть динамизм; поверхности переходят одна в другую свободно и гармонично - с использованием четких линий пересечения, подчеркивающих динамику формы, поэтому вам никогда не надоест смотреть на этот автомобиль. В наши цели входило не только создание убедительного образа автомобиля, обладающего великолепными динамическими качествами, но и четкого ощущения, что перед вами находится роскошный автомобиль класса премиум». И если обычно такие пышные фразы можно встретить в любом пресс-релизе, независимо от статуса и цены автомобиля, то в данной ситуации Адамс вовсе не приукрасил достижений своей компании. Первое знакомство Первое же слово, которое вылетает при виде Opel Insignia, это американизированное «вау». Машина выглядит даже лучше, чем на пресс-фотографиях. Хотя новый дизайн Opel не настолько самобытен, как предыдущий, он явно к лицу автомобилям из Руссельхайма. Есть в нем что-то и от японской изящности Mazda6, и что-то от спортивного блеска Infiniti. Впрочем, дизайн автомобиля не единственное его достоинство. В салоне Opel вызывает тоже приятные эмоции. Линии обшивки словно перетекают друг в друга. Если сравнивать с унылой «грудью робокопа» предшественника Vectra, то разница словно не в одно, а в целых три поколения модели. Я, честно говоря, не любитель деревянной отделки, но в доставшейся мне машине, даже этот нюанс не смущал. Центральная консоль приятно встречает большим цветным дисплеем и россыпью кнопок управления. Хватает их и на подрулевых переключателях. Поначалу кажется, что разобраться во всем этом многообразии будет непросто. Однако, на самом деле, все достаточно грамотно и продумано. Мне даже удалось поменять язык управления с испанского на английский. И это притом, что первого я, конечно же, совсем не знаю. В движении На ходу Insignia удивляет низким дорожным шумом и высоким комфортом. Даже в моей машине с дизельным мотором объемом 2,0 литра, силовой агрегат выдавал себя только при резком нажатии на газ. И хотя, казалось бы, мощность (160 л.с.) и крутящего момента (380 Нм) было достаточно, назвать его характер азартным нельзя. На маленьких оборотах, экологические нормы Евро-5 сильно душат мотор, не давая резко ускорится. Впрочем, резко разгоняться в Испании особо негде, а вот на трассе Insignia чувствовала себя словно рыба в воде. Да и дизельный мотор вел себя совершенно иначе. Со средних оборотов машина просто выстреливала, самый ходовой загородный разгон в диапазоне 80-120 км/ч у нее исключительно быстр. Но, на самом деле, действительно впечатляет вовсе не это. Перемещая меня по великолепным дорогам Испании, Insignia абсолютно «забывала» про топливо. Средний расход на трассе составлял 5,0-5,5 литров на сотню, а в смешанном цикле – 6,9 литра на каждые 100 км. За все 2650 км, которые я проехал в окрестностях Каталонии, на заправку пришлось заехать всего 3 раза! С полным баком, бортовой компьютер выдавал греющую душу цифру Range = 1000 км. При кусающихся ценах на топливо в размере 1 евро за литр солярки, такой умеренный аппетит Opel особенно актуален. Вторым приятным удивлением стала тишина в салоне. Помимо тихой работы двигателя и элементов подвески, за все время путешествия ни одна панелька не издала лишнего звука или скрипа. Что, кстати, в современных реалиях, когда безбожно скрипят даже машины за 100 тысяч долларов – отличный результат. Но самым большим достижением в плане ездового комфорта можно назвать успешную борьбу опелевцев с акустическим шумом. На скорости 100, 120 и даже 140 км/ч шум ветра настолько незначителен, что позволяет разговаривать с пассажиром не повышая голоса. Субъективные ощущения подтверждаются и замерами. На 80 км/ч шумовой фон составляет 63-65 дБ, на 100 км/ч – 65-68 дБ, на 120 – 67-69 дБ и на 140 – 69-70 дБ. Сравнение, конечно, некорректное, но, к примеру, Peugeot 308CC при 100 км/ч шумит на 74 дБ. С широко открытыми глазамиOpel всегда с легкостью оснащал свои автомобили высокими технологиями. Достаточно вспомнить цветной мультифункциональный дисплей на малютке Corsa или встроенную bluetooth-гарнитуру на семейной Zafira. Пока другие производители придерживают самое вкусное на дорогих моделях, скромный Opel предлагает это уже сейчас и на всех. Очередная новинка из мира Мерседеса S-класса и BMW 7-й серии - интеллектуальная система Opel Eye и Adaptive Front Light+. Изобилие датчиков и даже наличие специальной видеокамеры позволили сделать Insignia по-настоящему умной машиной. Система Opel Eye «считывает» знаки на дороге с ограничением скорости или запретом обгона и передает их водителю на панель приборов. Так же она отслеживает разметку дороги и сообщает водителю о съезде из своей полосы. Адаптивный свет с припиской «+» позволяет в полной мере наслаждаться удовольствием от вождения в темное время суток. Вместо обычного отражателя с шторкой ограничивающей световой пучок, в прожекторной фаре Opel Insignia находится сложный цилиндр со специальными прорезями. В соответствии с ситуацией на дороге, система AFL+ управляет сервоприводом, который вращает цилиндр вокруг своей оси, тем самым меняя световой пучок. Т.е фары автомобиля каждый раз светят по-разному! В формировании светового потока участвуют данные с датчика дождя, скорости, угла поворота колес и даже поворота автомобиля вокруг вертикальной оси! А дополнительные оптические сенсоры на лобовом стекле следят за профилем дороги и наличием городского освещения, попутных или встречных автомобиле

На заре автомобильной промышленности разнообразие и количество брендов было на столько велико, что потенциальным покупателям в ту пору, сделать выбор в пользу какого-то конкретного авто, было ой как нелегко. Однако спустя десять-пятнадцать лет все «устаканилось»: исчезли «мутные» мастерские, в которых машины собирали «на коленке»; мелкие производители объединились в группы, либо поглотились крупными корпорациями, типа «Форд» и т.д. В итоге уже к двадцатым годам остались имена только тех, кто остался на плаву и сумел отстоять собственную нишу на рынке. В довоенной германии самым крупным производителем считалась компания «Адам Опель», чьи автомобили «брали» покупателей не только приемлемой ценой, но и достойным качеством, которое обязательно присутствовало у всех моделей без исключения, от бюджетных «4/12 PS», до эксклюзивных «16/60 PS Pullman». И здесь не нужно удивляться странному сочетанию слов «опель» и «пульман», ведь когда-то автомобили с эмблемой в виде молнии заточенной в круг, зачастую составляли компанию мерседесам, майбахам и хорьхам в гаражах вельмож различной величины. Такое положение дел продолжалось до сорокового года, пока компанию «Опель», уже принадлежавшую на тот момент Дженерал Мотрос, не национализировали и не перенастроили на выпуск техники для нужд армии в предстоящей войне. Попытка возрождения. Для возобновления производства легковых автомобилей в 1945-м не понадобилось много времени, но чтобы труды не оказались напрасны, было принято решение о нацеливании на рынок самых доступных машин (другие в разрушенной стране, популярностью не пользовались). За счет этого, компания вновь стала приносить не плохую прибыль и о ней заговорили, правда, только как о производителе простых, не дорогих и надежных автомобилей. Какое-то время все это устраивало руководство компании, но к «шестидесятым» поднялся вопрос о возвращении на рынок престижных транспортных средств, на котором не первый год главенствовали Мерседес и БМВ. В принципе крупные седаны с качественной и дорогой отделкой салона в заводской линейке у опеля уже были, но покупатели не воспринимали их как нечто брендовое – просто удобные, вместительные автомобили, и все. Не хватает мощного и пламенного мотора – решили «на верху» и взялись за работу. Точнее взяли двигатель у головного предприятия, Джи Эм. Это была V-образная «восьмерка» Шевроле, объемом 4.6 литра и мощностью 187 л.с., которую было решено поместить под капот нового флагмана – модели «Дипломат». Но ожидаемого спроса на этот авто так и не последовало. Причин тому две — во-первых: «Дипломат» был из так называемой группы «КАД» (от заглавных букв трех моделей: Капитан, Адмирал, Дипломат), это означало — на одной платформе собирают несколько автомобилей. По сути, при разной ценовой группе и различной степени оснащения, эти три модели имели почти идентичную внешность, что не нравилось покупателям престижных авто (зачем покупать дорогой автомобиль с внешностью дешевого). Во-вторых: к шестидесятым годам, имя Опель стало синонимом бюджетных автомобилей, и многим было трудно сложить в уме это и понятие «престиж». Опель по цене Мерседеса. Но, как бы то ни было, все эти факты не смогли остановить руководство компании, а даже наоборот – подтолкнули к еще большей авантюре. Спустя год после начала производства «Дипломата» — в 1965-м, свет увидело новое творение класса люкс, «Opel Diplomat V8 Coupe». «Opel Diplomat V8 Coupe». Специально для этого автомобиля, кузовной фирме «Karmann» поступил заказ на изготовление уникальных двухдверных кузовов «купе». На роль силового агрегата был выбран самый мощный двигатель из имевшихся на тот момент — V8-Chevrolet Type 327 объёмом 5,4 л и мощностью 227 л/с. Ну и конечно же, для отделки салона решили использовались только самые лучшие и дорогие материалы, применяемые на автомобилях, для которых новый Опель, вскоре должен стать конкурентом. Салон Opel Diplomat V8 Coupe. В итоге, результат превзошел все ожидания, правда, только в плане постройке. В коммерческом же, автомобиль ждал тот же провал, что и седан «Дипломат» – люди, как и прежде не понимали, зачем покупать Опель с ценником, как у Мерседеса? И впрямь, двадцать пять тысяч марок было слишком много для машины, чья эмблема, по мимо прочего, сверкала на малолитражках и развозных фургончиках. Всего за два года, что сверхлюксовое купе находилось на производстве, было собрано 347 экземпляров. «Восмицилиндровых» седанов, за чуть больший срок, собрали 9 125, что все равно слишком мало (по общеизвестным данным, предшественник Diplomat, модель Kapitаn P-LV был выпущен в количестве 145 618 экземпляров в течение четырёх лет). p.s. исправлять сложившеюся ситуацию решили при помощи обновленного седана второго поколения — «Diplomat В», появившегося на свет в 1969-м. ]Первым шагом, было изменение внешности: чтобы флагман, впредь, не походил на белее дешевых собратьев, его слегка подретушировали (произвели фейслифтинг). Во вторую очередь, «Дипломаты» помимо V8, стали оснащать менее мощными двигателями, доступными до того момента, лишь моделям «Капитан» и «Адмирал» Все это расширило круг покупателей данной модели, и позволило его создателям увидеть долгожданную прибыль. Что до первой модефикации «Дипломат А» и «Дипломат V8 Купе», то сегодня не взирая на былые провалы, эти автомобили являются вожделением для коллекционеров во всем мире.

Всем привет Решил рассказать немного о своем первом автомобиле. Омежка была куплена в довольно не бедной комплектации - на передних крыльях красуються гордые шильдики "CD" в сочетании с "Диамантами". Что имеем: цвет е266, оригинальные легкосплавные диски, противотуманные фары, пластиковую обвязку порогов, велюровый салон, электроподьемники передних стекол, электрический люк, электрорегулировку зеркал, подогрев зеркал и заднего стекла, руль (с шильдиком "Диамант) и рукоятка стояночного тормоза обтянуты кожей, подлокотник, передние сидения с поясничной регулировкой, водительское с механическим микролифтом, задние подголовники. ВРоде бы ничего не забыл :) Забегая наперед, хочу сказать что в этом бортовиве не будет свапов, глобальной резки кузовных деталей, сумасшедшего тюнинга, обвесов и т.д. Бортовой журнал будет посвящен уже нашей с ней истории, ремонту и конечно же некоторых доработках, которые были произведены с момента покупки. Итак, начнем :) Как собственно я стал вледельцем Омеги. Почти конец 2009 года, подкопил немного денег (чуть больше 3 к.у.е) и стал все чаще заглядывать на сайты автопродаж, потом стал ездить на многим известный авторынок. С моими деньжищами выбор был не особо велик, думал куплю какой нибуть ТАЗ... Но в один прекрасный момент я увидел... о чудо... передо мной стояла бордовая машина родом с италии... да, это была Alfa Romeo 164 с двух литровым мотором. Тогда я еще не знал что это за машина. Глаза горели... Открыл салон, а там... салон, велюр, теплом так и веяло от нее. Хозяин открыл капот, но тгогда я не увидел ничего удивительного для меня. Мотор как мотор. Он рассказывал что там цепь, две свечи.. 143 кобылы... Но для меня это было вовсе не важно. Мне хотелось скорее сесть за ее руль и уехать... Да, только моим желаниям в тот день не суждено было сбыться. Денег, даже с учетом его скидки мне все равно не хватало... Уехал домой... Дальше интернет, поиск инфы, отзывов по машине. И чем больше читал, тем больше понимал что хочу эту машину. И снова стал откладывать деньги на вожделенную италянскую мечту... Через несколько месяцев мы с ней снова встретились. Нашел обьявление и хозяин поведал что она вот уже несколько недель безуспешно продаеться на одной из автоплощадок неподалеку. Решено было ехать смотреть еще раз. Взял с собой нескольких "мастеров" постарше, мы прибыли на место. На этом моя история с этой машиной закончилась так и не начавшись... "Мастера" сказали нет ибо это итальяшка, ибо она дорога в обслуживании, ходовка слабая, а тут еще и задние арки стрелять начали... Сейчас не знаю жалеть или радоваться этому... Эта машина для меня и сейчас остается мечтой, чем то таким чего хочеться, вопреки всем за и против. Это как муж который с удовольствем сбегал бы к любовнице и вернулся домой... Ну как то так))) Но история это вовсе не об 164-й. Отбросив бордовую я неоднократно смотрел обьявления владельцам этих машин. Потом утихло. В ход пошли Форды: несколько Scorpio. Но все на картинках красивые, а в живую смотришь - друшлаг... Те что действитеоьно стоящие, стояли около 5 к.уе, которых у меня еще не было... И вот в один прекрасный день, было найдено обьявлдение о продаже Opel Omega 1993 года выпуска. На фото - большая, красивая и ни чем не изуродована машина :) Позвонил хозяину, узнал что да как, решено было ехать смотреть ее. Долгожданный миг, мы с отцом на Оболони.. Разглядываю машину, ждем хозяина. Внешне машина очень понравилась. Темный окрас, тонировка, красивые класические диски. Открыли машину, первое что бросилось в глаза - это просторный красивый салон, чистый ухоженный - в дефлекторах была незначительная пыль. Нужно отдать должное хозяину :) Велюровые сидения, красивая консоль... Она сразила меня. До того момента я ни разу не сидел в Омеге А... Хозяин завел мотор: ровненько, без посторонних шумов... Да были незначительные подтеки масла с под крышки клапанов, но и автомобиль то не новый. Тогда я понял что хочу именно эту машину После детального осмотра на подьемнике у знакомых ребят, я отдал хозяину задаток в размере 100 долл. Сделующая встреча состоялась уже через несколько дней, Омежка приехала ко мне уже с красными номерами. Деговор купли-продажи.. Деньги бывшему хозяину - ключи мне. До сих пор помню те эмоции, которыми был наполнен тот день для меня. Поворот ключа и вот оно настоящее мужское счастье - теперь ОНА ТВОЯ!!! :wub: :D :D :D Продолжение следует... Фотографии будут позже, т.к. с рабочего компа не могу загрузить фото

Вслед за Opel Zafira под подозрение попала модель Opel Astra.В скандал вокруг манипулирования данными о выхлопе автомобильных двигателей все больше втягивается и немецкий автоконцерн Opel. Вслед за семейным автомобилем Opel Zafira под подозрение попала и массовая модель Opel Astra. Это следует из опубликованных в пятницу, 13 мая, результатов совместного расследования, проведенного журналом Der Spiegel, общественно-правовой медиакомпанией ARD и неправительственной организацией по защите экологии Deutsche Umwelthilfe. ПО ТЕМЕ В офисах Mitsubishi прошли обыски на фоне топливного скандала21 апреля 2016, 10:32 В рамках расследования компьютерный эксперт из Любека Феликс Домке проанализировал секретный программный код софта для управления двигателями, разработанный материнским концерном Opel - General Motors, и выяснил, что данный софт запускает программу по очистке выхлопа лишь при внешней температуре воздуха в 17 градусов. Это программное обеспечение также часто целенаправленно останавливает программу очистки выхлопа без всякой технической необходимости. Со своей стороны советник Deutsche Umwelthilfe Аксель Фридрих произвел проверку Opel Astra, выпущенного всего несколько месяцев назад, с помощью мобильного измерителя выхлопа и установил, что в пиковые периоды эта модель выдает выхлоп, превышающий допустимый предел в восемь раз. Правительство Германии проверит машины Opel Министр транспорта ФРГ Александер Добриндт сообщил, что комиссия, созданная для расследования "дизельного скандала" в концерне Volkswagen (VW), теперь обратит внимание и на Opel. Министерство охраны окружающей среды ФРГ подчеркнуло, что отключение программы очистки выхлопа должно происходить лишь в самых исключительных случаях, поскольку она существует "для защиты здоровья, а не моторов". Opel отверг выдвинутые против него обвинения. "Изолированные выводы одного-единственного хакера отнюдь не отражают всей сложной структуры современной системы очистки выхлопа", - подчеркивается в заявлении автоконцерна. Еще 12 мая представитель Opel заявил, что программное обеспечение концерна никогда не разрабатывалось для того, чтобы "манипулировать или мошенничать". Opel Astra имеет для концерна особое значение. От объемов продаж этой модели зависит, удастся ли концерну выйти на прибыль в текущем году.