M1shka

Неодноразові питання про ЕСП від ООБ на ООА, тому викладаю власний досвід даної переробки
 
Передні
Висверлюємо старі ножниці, в мене взагалі весла були і сверлимо нові отвори під ножниці з ООБ
 
Власне самі ножниці

 
А це моя схема на отвори найдена експерементальним шляхом (гемор ще той я вам скажу)

 
Перед встановленням в моєму випадку була заведена вся салонна проводка з Сенатора Б (омега А теж саме), яка є окремою і відєднується (хвала конструкторам ), в двері також була заведена дверна з сенатора Б, а вона жирніша за ООА бо є навіть вивід на плафони (як в ООБ)
Додам що фішки майже взаємозаміняємі по передніх, папа на ЕСП з проводки має овальну фішку, але вона встає в розєм ЕСП ООБ правда я зафіксував її стяжкою
Ну і так як в мене консоль від ООБ то я при допомозі електрика схрестив кнопки з ООБ з проводкою (майже рідною). Навіть колір дротів все співпадає, там важко помилитися
 

 
Задні простіше, таж процедура по проклладанню дверної проводки
 
Стояли весла в мене і ззаду

 
Розбираєм карту

 
Висверлюємо підьомники на веслах

 
На їх місце уже давно лежали і чекали свого часу ось ці з омеги Б

 
Далі берем правий підйомник і намічаємо на лівій дверці нові отвори бо тільки нижні співпадають всі інші займуть нові місця (це мій варіант)))) Уточню, бачив трошки інший варіант де співпали верхні пересверлювали низ

 
Закріпляємо підйомники на нові місця. Підєднуємо фішки, додам до 96 року в ЕСП ООБ задні фішкі такі ж як в ООА (овальні), після 96-го вже квадратні, але це також не проблема


 
Далі в картах прорізаємо дирку під кнопку, усе з заводу намічено, дирку прийдеться заглушкою заккрити, а можливо будуть перероблюватися карти то дирка і взагалі пропаде))))


 
Збираємо карти в зворотньому порядку і радуємося ЕСП

Продолжу тему M1shka и добавлю немного фото и предистории ... 
Особое внимание в плане тюнинга Opel Omega A, получила фирма Irmscher. Она не только совместно с компанией Adam Opel AG создала много моделей, но и сама частично принимала участие в изготовлении своих разработок.
Кроме того, Irmscher усовершенствовал изготовленный для Senator/Monza A двигатель 36EI (207 л.с.), для Omega A/Senator B 36NE (200 л.с., без катализатора), а также расточил C30NE до C36NE (197 л.с.), C30LE до C36NEI (200 л.с.). Несколько повышенная производительность C36NEI по сравнению с C36NE, достигалась за счёт установки на него не серийных специально изготовленных поршней. Первоначально было запланировано в качестве самого мощного двигателя, в модели Omega 3000 и Senator В, устанавливать C36NE. Однако, в конечном счете, при сотрудничестве Irmscher, было принято решение разрабатывать двигатель C30SE. Двигатель C36NE, до начала продаж C30SE, устанавливался на модели Omega 3000, Omega 3.0i Caravan и Senator В. За установку двигателя в модели Omega 3000 и Senator B, C30NE необходимо было доплатить 8.078 DM, или 9.970 DM за двигатель C30LE. Omega Caravan с двигателем Irmscher-C36NE показывала хорошие динамические качества: 7,8 секунды при разгоне до 100 км/ч, максимальная скорость составляла 228 км/ч.
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
 
 далі буде ...

С ДН, щст, зрвля, і всго самго-самго)))) 

Фото № 1 ...
 

все база наша   уже дал аванс  заказал на 35 мест и большую беседку на воде , а там будет видно ! баню пока не заказывал там по месту уже разберемся , давайте уже с понедельника будем думаю что брать , что покупать и по сколько скидываемся  

Я думаю тут нужно такая тема  частенько зависаю на сайтах продаж запчастей и вижу халяву    короче кидай те сюда шару 

Всем привет 
Решил рассказать немного о своем первом автомобиле.
Омежка была куплена в довольно не бедной комплектации - на передних крыльях красуються гордые шильдики "CD" в сочетании с "Диамантами".
 
Что имеем: цвет е266, оригинальные легкосплавные диски, противотуманные фары, пластиковую обвязку порогов, велюровый салон, электроподьемники передних стекол, электрический люк, электрорегулировку зеркал, подогрев зеркал и заднего стекла, руль (с шильдиком "Диамант) и рукоятка стояночного тормоза обтянуты кожей, подлокотник, передние сидения с поясничной регулировкой, водительское с механическим микролифтом, задние подголовники. ВРоде бы ничего не забыл :)
 
Забегая наперед, хочу сказать что в этом бортовиве не будет свапов, глобальной резки кузовных деталей, сумасшедшего тюнинга, обвесов и т.д. Бортовой журнал будет посвящен уже нашей с ней истории, ремонту и конечно же некоторых доработках, которые были произведены с момента покупки.
 
Итак, начнем  :)
Как собственно я стал вледельцем Омеги. Почти конец 2009 года, подкопил немного денег (чуть больше 3 к.у.е) и стал все чаще заглядывать на сайты автопродаж, потом стал ездить на многим известный авторынок. С моими деньжищами выбор был не особо велик, думал куплю какой нибуть ТАЗ... Но в один прекрасный момент я увидел... о чудо... передо мной стояла бордовая машина родом с италии... да, это была Alfa Romeo 164 с двух литровым мотором. Тогда я еще не знал что это за машина. Глаза горели... Открыл салон, а там... салон, велюр, теплом так и веяло от нее. Хозяин открыл капот, но тгогда я не увидел ничего удивительного для меня. Мотор как мотор. Он рассказывал что там цепь, две свечи.. 143 кобылы... Но для меня это было вовсе не важно. Мне хотелось скорее сесть за ее руль и уехать... Да, только моим желаниям в тот день не суждено было сбыться. Денег, даже с учетом его скидки мне все равно не хватало... Уехал домой... Дальше интернет, поиск инфы, отзывов по машине. И чем больше читал, тем больше понимал что хочу эту машину. И снова стал откладывать деньги на вожделенную италянскую мечту... 
Через несколько месяцев мы с ней снова встретились. Нашел обьявление и хозяин поведал что она вот уже несколько недель безуспешно продаеться на одной из автоплощадок неподалеку. Решено было ехать смотреть еще раз. Взял с собой нескольких "мастеров" постарше, мы прибыли на место. На этом моя история с этой машиной закончилась так и не начавшись... "Мастера" сказали нет ибо это итальяшка, ибо она дорога в обслуживании, ходовка слабая, а тут еще и задние арки стрелять начали... Сейчас не знаю жалеть или  радоваться этому... Эта машина для меня и сейчас остается мечтой, чем то таким чего хочеться, вопреки всем за и против. Это как муж который с удовольствем сбегал бы к любовнице и вернулся домой... Ну как то так)))
 
Но история это вовсе не об 164-й. Отбросив бордовую я неоднократно смотрел обьявления владельцам этих машин. Потом утихло. В ход пошли Форды: несколько Scorpio. Но все на картинках красивые, а в живую смотришь - друшлаг... Те что действитеоьно стоящие, стояли около 5 к.уе, которых у меня еще не было...
 
И вот в один прекрасный день, было найдено обьявлдение о продаже Opel Omega 1993 года выпуска. На фото - большая, красивая и ни чем не изуродована машина  :)
Позвонил хозяину, узнал что да как, решено было ехать смотреть ее. Долгожданный миг, мы с отцом на Оболони.. Разглядываю машину, ждем хозяина. Внешне машина очень понравилась. Темный окрас, тонировка, красивые класические диски. Открыли машину, первое что бросилось в глаза - это просторный красивый салон, чистый ухоженный - в дефлекторах была незначительная пыль. Нужно отдать должное хозяину :) Велюровые сидения, красивая консоль... Она сразила меня. До того момента я ни разу не сидел в Омеге А...
Хозяин завел мотор: ровненько, без посторонних шумов... Да были незначительные подтеки масла с под крышки клапанов, но и автомобиль то не новый. Тогда я понял что хочу именно эту машину 
После детального осмотра на подьемнике у знакомых ребят, я отдал хозяину задаток в размере 100 долл. Сделующая встреча состоялась уже через несколько дней, Омежка приехала ко мне уже с красными номерами. Деговор купли-продажи.. Деньги бывшему хозяину - ключи мне. 
До сих пор помню те эмоции, которыми был наполнен тот день для меня. Поворот ключа и вот оно настоящее мужское счастье - теперь ОНА ТВОЯ!!!  :wub:  :D  :D  :D
 
Продолжение следует... Фотографии будут позже, т.к. с рабочего компа не могу загрузить фото

Возможно кому то пригодится, возможно кто то захочет установить себе такую функцию , по этому сделал такой маленький отчёт !

Благодаря нашему младшему собрату Омега Б , можно установить некоторые удобные и полезные девайсы для комфортной езды в Омегу А ..., 
 
все знают, что на ООБ частенько в комплектации можно встретить удобную функцию [/color]" регулятор паузы прерывистого режима, стеклоочистителей"!
а это значит, что Вы можете сами себе подобрать скорость, интенсивность и время "маслания" щеток лобового стекла , конечно же всё зависит от скорости движения авто ну и от погодных условий ( сильный дождь , средний дождь , маленький дождь ... ) это очень улутшает видимость, просвет, реакцию водителя ... !!!

по этому можно спокойно , и без проблем установить эту функцию и в Ашку ! 

Для этого нам понадобится :

1. Собственно сам рычаг с ООБ переключения стеклоочистителей , с колёсиком , ну и кнопками штатного БК ( кстати их можно паралельно подключить к штатной кнопке управления БК в ООА по цвету проводки ! )



2. Соответствующее реле стеклоочистителей с ООБ № 90 494 187 ! 



Идём дальше !
снимите подрулевой пластик , вытащите родной рычаг, дальше надо перекинуть колодки с рычагов ..., т.е. колодку с рычага ООА перекидаем в рычаг ООБ (это надо, для того , чтобы идентично одевалась розетка в колодку по распиновке проводов и подключению на рычаг ! )
к сожалению нет более подробных фото, но думаю всё здесь ясно и понятно как 2+2 



Идём дальше ...! 
в штатной проводке , которая тянется к рычагу, перекусываем пополам желто-черный провод ! 
так же и с рычага ООБ, надо отсоединить от квадратного разъёма 2 провода, черно-белый и желто-черный !

зачищаем контакты, и соединяем провода, как я обозначил на фото ! ( не забудьте соединяемые контакты аккуратно замотать изолентой !) 



Идём дальше ... ! 
ставим реле в блок предохранителей ( вместо стандартного ) ! 


 
 
собственно проверяем работоспособность и пользуемся удобной функцией 

Передній і задній бампер SFJ, фоткі з авторіа
 

 

 

 

 

 

http://i.piccy.info/i9/34c58f0d72621bea475363384ed54581/1457682020/60342/953518/16_800.jpghttp://i.piccy.info/a3/2016-03-11-07-40/i9-9526094/581x735-r/i.gif
http://i.piccy.info/i9/fe1587588e3398954ef9ca058843f869/1457682043/86981/953518/17_800.jpghttp://i.piccy.info/a3/2016-03-11-07-40/i9-9526096/579x737-r/i.gif
http://i.piccy.info/i9/e251847519ebc6d4bff88bf92b34c2c7/1457682064/76578/953518/18_800.jpghttp://i.piccy.info/a3/2016-03-11-07-41/i9-9526097/573x745-r/i.gif
http://i.piccy.info/i9/77dee0fbc0db8f1a10fca1d686580f38/1457682087/57139/953518/19_800.jpghttp://i.piccy.info/a3/2016-03-11-07-41/i9-9526099/582x733-r/i.gif
http://i.piccy.info/i9/77dee0fbc0db8f1a10fca1d686580f38/1457682087/57139/953518/19_800.jpghttp://i.piccy.info/a3/2016-03-11-07-41/i9-9526099/582x733-r/i.gif
 
 
 
 
 
Скачать в формате pdf

Караван  доживший до наших дней ,  очень редкий обвес ... 
 

 

 

 

 

 

 

вот ещё один  оригинальный экземпляр 
 

 

 

 

 

Цікаві обвіси Mattig на Opel Omega A
 
Седан
 

 

 
Караван
 

 
3000-к
 

 
Ззовні копіює обвіс Лотус Омеги
 

 

 

 
Сенатор Б, дуже кльовий обвіс))))
 

 
Решотка Маттіг
 

 

 

 
Губа нижня Mattig
 

 

 

 

 

 
Ця ж губа на Омега Б
 

История легенды Opel Lotus Omega
 
Opel Lotus Omega — это экстраординарный проект. Появился он на свет лишь благодаря огромному энтузиазму президента европейского отделения GM — Боба Итона и одному из директоров фирмы "Лотус" — Майка Кимберли. Сначала проект задумывался в 1986 году, но сперва был заморожен и сдвинулся с места только в 1988 году. Первоначально идея заключалась в создании суперзаряженного мотора для серийной модели "Сенатор".
 

 
Однако по некоторым причинам производство было трансформировано в особую модель — "Opel Lotus Omega", который и по сей день остается одним из быстрейших автомобилей мира. В октябре 1990 года первый Опель Лотус Омега был отправлен с завода в Руссельсхайме на завод Лотуса в Хазеле, местечко Норфолк, Англия. Немцы собирали кузов усиленной жесткости и оснащали его усиленным блоком цилиндров. Англичане со своей стороны делали форсированный двигатель, устанавливали два нагнетателя, шестиступенчатую коробку передач и оригинальный салон. Чтобы получить достаточно места для новой шестиступенчатой коробки передач от Chevrolet Corvette ZR1, инженеры Opel Lotus Omega были должны увеличить и изменить дно туннеля КПП. Очевидно у GM это была единственная КПП, которая могла нормально переработать огромный крутящий момент Opel Lotus Omega.
 

 
Мощность двигателя Lotus Omega составила 377 л.с (270 кВт) при 5200 об/мин, крутящий момент 419 Н/м при 4200 об/мин. А некоторым умельцам и этого мало — при желании мощность двигателя увеличивается до 500 л.с! На Opel Omega Lotus устанавливался набор, состоящий из переднего бампера, аэродинамических юбок, спойлера и широких легкосплавных дисков. С помощью этой обвески уменьшился коэффициент аэродинамического сопротивления. Интерьер был перепроектирован: кожа Conolly на сиденьях Recaro (под стать им делали и руль), замша на дверях, дерево на панели и коврики Wilton на полу. Каждый мотор для Опель Лотус Омега был произведен в ручную инженерами фирмы Астон-Мартин на заводе Лотуса. При доводке автомобиля компания использовала двойной турбонагнетатель Garrett T25, который позволил "снять" с каждого литра объема свыше 100 л.с. Инженеры Лотуса увеличили объем двигателя с 3 до 3.6 литра, установили турбины и "оригинальный" интеркулер.
 

 
Усиленный стандартный блок цилиндров от Опеля растачивался на, примерно, 8,7 мм. из-за чего рабочий объем вырастал со стандартных трех литров до 3,6. 24-клапанная головка блока была модифицирована под стать блоку цилиндров. Кованые поршни от фирмы "Мале" подбирали таким образом, чтобы понизить компрессию со стандартных 10:1, до 8,6:1. Были взяты усиленные болты, закаленные коленвал и распредвалы. А система смазки была модифицирована таким образом, чтобы специально распылять масло на поршни особым образом для дополнительного охлаждения. Впускной трубопровод покрывался специальным никелевым сплавом и специальным образом полировался, после чего выдерживал температуру до 750 градусов по Цельсию. Электронный многоточечный впрыск был взят от автомобиля Лотус Эсприт (Esprit) (Delco`s GMP 4-system). Три специальные электронные катушки вырабатывали энергию для управления тремя парами свечей зажигания. Инжектора были взяты самые большие — от фирмы "Rochester", с производительностью 4.75 г/сек.
 

 
Два турбонагнетателя "Garret T25" с водяным охлаждением и давлением наддува до 0.7 bar устанавливались совместно с Лотусовской системой интеркулеров. Их охлаждающая жидкость и насос ее рециркуляции охлаждались потоком набегающего воздуха до примерно 60°C. В выпускном тракте присутствует два катализатора и лямбда-зонд. Сцепление разрабатывалось фирмой "Sachs" с применением специальных особо точных пружин, образующих сложную систему. Усиленный дифференциал брали от Австралийской фирмы "the Australian Holden". Передние и задние шасси были с измененяемой геометрией, новыми пружинами, газовыми амортизаторами, системой поглощения ударов (пробоев) и усиленным креплением.
Самонастраивающаяся электронная система регулирования положения шасси способна изменять углы наклона стоек и жесткость подвески в зависимости от характера внешних воздействий на подвеску, дорожных условий и скорости движения. Максимальная скорость Opel Omega Lotus — 282 км/час, а разгон до 100 км/час — 4.9 секунды! На 17-тидюймовые (8,5Jx17 спереди и 9,5Jx17 сзади) легкосплавные диски фирмой Good Year были специально разработаны ZR-шины размерности 235/45 ZR 17 спереди и 265/40 ZR 17 сзади. Передние тормоза были существенно увеличены — до 330 мм спереди и до 300 мм сзади. Разумеется все диски вентилируемые и сделаны из особо прочных сплавов, применяемых в автоспорте.
 

 
Производство авто Опель Лотус Омега продолжалось с октября 1990 года по октябрь 1992 года. Всего было создано около 950 машин, хотя первоначально планировалось около 1100. Существует клуб владельцев Opel Lotus Omega, в котором ведется таблица с указанием порядкового номера, имени владельца и местоположения машины. Из-за чудовищной мощности, скрытой в моторе, езда на автомобиле была довольно специфичной. Для покупки этого монстра в Германии нужна спортивная лицензия — с ним происходит много аварий. Продажи шли очень неохотно. Цена на новый Opel Lotus Omega в Англии начиналась от 48 тыс. фунтов. В конце 1992 года производство было свернуто.