M1shka

История легенды Opel Lotus Omega Opel Lotus Omega — это экстраординарный проект. Появился он на свет лишь благодаря огромному энтузиазму президента европейского отделения GM — Боба Итона и одному из директоров фирмы "Лотус" — Майка Кимберли. Сначала проект задумывался в 1986 году, но сперва был заморожен и сдвинулся с места только в 1988 году. Первоначально идея заключалась в создании суперзаряженного мотора для серийной модели "Сенатор". Однако по некоторым причинам производство было трансформировано в особую модель — "Opel Lotus Omega", который и по сей день остается одним из быстрейших автомобилей мира. В октябре 1990 года первый Опель Лотус Омега был отправлен с завода в Руссельсхайме на завод Лотуса в Хазеле, местечко Норфолк, Англия. Немцы собирали кузов усиленной жесткости и оснащали его усиленным блоком цилиндров. Англичане со своей стороны делали форсированный двигатель, устанавливали два нагнетателя, шестиступенчатую коробку передач и оригинальный салон. Чтобы получить достаточно места для новой шестиступенчатой коробки передач от Chevrolet Corvette ZR1, инженеры Opel Lotus Omega были должны увеличить и изменить дно туннеля КПП. Очевидно у GM это была единственная КПП, которая могла нормально переработать огромный крутящий момент Opel Lotus Omega. Мощность двигателя Lotus Omega составила 377 л.с (270 кВт) при 5200 об/мин, крутящий момент 419 Н/м при 4200 об/мин. А некоторым умельцам и этого мало — при желании мощность двигателя увеличивается до 500 л.с! На Opel Omega Lotus устанавливался набор, состоящий из переднего бампера, аэродинамических юбок, спойлера и широких легкосплавных дисков. С помощью этой обвески уменьшился коэффициент аэродинамического сопротивления. Интерьер был перепроектирован: кожа Conolly на сиденьях Recaro (под стать им делали и руль), замша на дверях, дерево на панели и коврики Wilton на полу. Каждый мотор для Опель Лотус Омега был произведен в ручную инженерами фирмы Астон-Мартин на заводе Лотуса. При доводке автомобиля компания использовала двойной турбонагнетатель Garrett T25, который позволил "снять" с каждого литра объема свыше 100 л.с. Инженеры Лотуса увеличили объем двигателя с 3 до 3.6 литра, установили турбины и "оригинальный" интеркулер. Усиленный стандартный блок цилиндров от Опеля растачивался на, примерно, 8,7 мм. из-за чего рабочий объем вырастал со стандартных трех литров до 3,6. 24-клапанная головка блока была модифицирована под стать блоку цилиндров. Кованые поршни от фирмы "Мале" подбирали таким образом, чтобы понизить компрессию со стандартных 10:1, до 8,6:1. Были взяты усиленные болты, закаленные коленвал и распредвалы. А система смазки была модифицирована таким образом, чтобы специально распылять масло на поршни особым образом для дополнительного охлаждения. Впускной трубопровод покрывался специальным никелевым сплавом и специальным образом полировался, после чего выдерживал температуру до 750 градусов по Цельсию. Электронный многоточечный впрыск был взят от автомобиля Лотус Эсприт (Esprit) (Delco`s GMP 4-system). Три специальные электронные катушки вырабатывали энергию для управления тремя парами свечей зажигания. Инжектора были взяты самые большие — от фирмы "Rochester", с производительностью 4.75 г/сек. Два турбонагнетателя "Garret T25" с водяным охлаждением и давлением наддува до 0.7 bar устанавливались совместно с Лотусовской системой интеркулеров. Их охлаждающая жидкость и насос ее рециркуляции охлаждались потоком набегающего воздуха до примерно 60°C. В выпускном тракте присутствует два катализатора и лямбда-зонд. Сцепление разрабатывалось фирмой "Sachs" с применением специальных особо точных пружин, образующих сложную систему. Усиленный дифференциал брали от Австралийской фирмы "the Australian Holden". Передние и задние шасси были с измененяемой геометрией, новыми пружинами, газовыми амортизаторами, системой поглощения ударов (пробоев) и усиленным креплением. Самонастраивающаяся электронная система регулирования положения шасси способна изменять углы наклона стоек и жесткость подвески в зависимости от характера внешних воздействий на подвеску, дорожных условий и скорости движения. Максимальная скорость Opel Omega Lotus — 282 км/час, а разгон до 100 км/час — 4.9 секунды! На 17-тидюймовые (8,5Jx17 спереди и 9,5Jx17 сзади) легкосплавные диски фирмой Good Year были специально разработаны ZR-шины размерности 235/45 ZR 17 спереди и 265/40 ZR 17 сзади. Передние тормоза были существенно увеличены — до 330 мм спереди и до 300 мм сзади. Разумеется все диски вентилируемые и сделаны из особо прочных сплавов, применяемых в автоспорте. Производство авто Опель Лотус Омега продолжалось с октября 1990 года по октябрь 1992 года. Всего было создано около 950 машин, хотя первоначально планировалось около 1100. Существует клуб владельцев Opel Lotus Omega, в котором ведется таблица с указанием порядкового номера, имени владельца и местоположения машины. Из-за чудовищной мощности, скрытой в моторе, езда на автомобиле была довольно специфичной. Для покупки этого монстра в Германии нужна спортивная лицензия — с ним происходит много аварий. Продажи шли очень неохотно. Цена на новый Opel Lotus Omega в Англии начиналась от 48 тыс. фунтов. В конце 1992 года производство было свернуто.

Irmscher Omega A і все що з цим повязано

давайте будем викладати фото тюнінгованих Омег А в цій темі тільки фотопости (дозволяється обговорення, але обовязково з черговою фоткою)

У Вінниці буде два варіанта? однако))) :D :D :D

Говорив з Артуром 25-го може тоже підтянеться в Кійофф))))

Отака кресленючка ще)) караван

Викладу тут кузов Омежки А в розмірах, коли робив машину дуже допомогло Думаю, багатьом пригодиться Седан ООА Караван ООА

Маємо два суппорта на ООА 40 мм (діаметр поршня) які клинять і дуже довгий час лежали без біла. Даний мануал також може примінятися до 35-х, 38-х, та ще кучу суппортів, принцип практично один і той же Перш ніж приступити до їх оживлення замовляємо ремкомплекти на 40-й суппорт та замовляються нові направляючі і розжимні пружинки. Зразу вибачаюсь за фото з телефона, будуть відновлюватися ще парочка суппортів перезалью нормальні фото))) І так зливаємо залишки тормозухи, знімаємо старі пильнікі поршеньків і достаємо самі поршенькі, для цього можна використовувати зйомника, я ж використав метод компрессора, дунув повітрям в отвір де прикручується трубка тормозна і три з чотирьох поршиньків вискочили на раз два)))) четвертий поршень ніяк не ліз бо закіс (довго лежав супппорт), тоді на допомогу прийшла ВД-40 за два раза і він тоже вискочив. Далі головкою на 11 відкручуємо 4 болта і супорт розколюється на дві половинки Далі все вичищаємо і бачім що на циліндриках є задири, а на четвертому і корозія де не де є. Берем мілку наждачку 600-ка найшлася і проходимся по циліндрику з водою, далі щоб навести дзеркало я взяв 2000-ку і довів всі 4 циліндрика до дзеркала на поверхні))) Внутрішню поверхню суппорта де ходить цилінрик також приводим у відповідний стан))) далі з ремкомплекта надіваємо резинку в паз суппорта ставим на місце циліндрик і надіваємо пильнік і затискне кільце на пильнік)))) Стару резинку в смітник Далі збираємо суппорт до кучі скрутивши 4 болта, ставим колодкі, нові направляючі штіфти і розжимну пружину, далі ставим все це на авто і прокачуємо гальма і радуємося повністю справним в даному разі заднім суппортам Ще один нюанс, частенько на цих суппортах обломується через закисання штуцер для прокачки, в мене один таки був зломаний, токар мені його висверлив і накрутив під новий штуцер трішки більшу різьбу, сам штуцер вроді з ВАЗа Думаю багатьом буде корисний такий мануал)))))

Неодноразові питання про ЕСП від ООБ на ООА, тому викладаю власний досвід даної переробки Передні Висверлюємо старі ножниці, в мене взагалі весла були і сверлимо нові отвори під ножниці з ООБ Власне самі ножниці А це моя схема на отвори найдена експерементальним шляхом (гемор ще той я вам скажу) Перед встановленням в моєму випадку була заведена вся салонна проводка з Сенатора Б (омега А теж саме), яка є окремою і відєднується (хвала конструкторам ), в двері також була заведена дверна з сенатора Б, а вона жирніша за ООА бо є навіть вивід на плафони (як в ООБ) Додам що фішки майже взаємозаміняємі по передніх, папа на ЕСП з проводки має овальну фішку, але вона встає в розєм ЕСП ООБ правда я зафіксував її стяжкою Ну і так як в мене консоль від ООБ то я при допомозі електрика схрестив кнопки з ООБ з проводкою (майже рідною). Навіть колір дротів все співпадає, там важко помилитися Задні простіше, таж процедура по проклладанню дверної проводки Стояли весла в мене і ззаду Розбираєм карту Висверлюємо підьомники на веслах На їх місце уже давно лежали і чекали свого часу ось ці з омеги Б Далі берем правий підйомник і намічаємо на лівій дверці нові отвори бо тільки нижні співпадають всі інші займуть нові місця (це мій варіант)))) Уточню, бачив трошки інший варіант де співпали верхні пересверлювали низ Закріпляємо підйомники на нові місця. Підєднуємо фішки, додам до 96 року в ЕСП ООБ задні фішкі такі ж як в ООА (овальні), після 96-го вже квадратні, але це також не проблема Далі в картах прорізаємо дирку під кнопку, усе з заводу намічено, дирку прийдеться заглушкою заккрити, а можливо будуть перероблюватися карти то дирка і взагалі пропаде)))) Збираємо карти в зворотньому порядку і радуємося ЕСП

Вирішив написати детальний звіт як таке зробити))) Підвернулася куліса для заміни, заодно переробили її на короткоходну І так сам пацієнт, куліса з Омеги Б з кожаним набалдашніком, доречі все гарно стає в Омегу А болт-он)) Далі розбираєм все, знімаємо акуратно майже нове кільце пластикове біле та втулочки, виймаємо пластик в якій саме сидить куліса, та знімаємо захисний пильник пластикове кільце і втулки все майже в ідеалі , у кого з ними проблеми замовляємо і ставим нові))) Далі маркером намічаємо мітки, прогріваємо болгарку і розпилюємо де яблучко Оптимальне значення частинки яку потрібно доварити це 19-20 мм, шукаємо відповідного діаметра металевий штирь чи болт відрізаємо 19-20 мм , зарізаємо на конус в місцях прилягання і полуавтоматом усе гарно поварюємо Далі для естетики все зачищаємо і фарбуємо Ну і збираємо все в зворотньому порядку Далі інсталяція на машину))) Дана переробка актуальна і з кулісами ООА, але у себе уже давно поставив від ООБ так як сам ричаг коротший, дай кожаний набалдашнік приемно до рук))) Хто не зможе сам допоможу з переробкою всі пропозиції в ЛС

якось аж прикольно що є нова площадка для всіх адекватних)))))

Привіт всім тут)))