Pogranec

Я падсталом )))

Який ти добрий!

Осень частенько дает повод соскучиться за летом и пожалеть о помытой сутра машине созерцая ее под вечерним дождем. Но тем не менее это чудесная пора с замерзающими внезапно по утрам окнам, хотя днем чуть прохладнее чем обычно и солнце норовит выпалить глаз. Я помню о высказывании, что бесконечно можно смотреть на много вещей. Вот так укутавшись теплым пледом, под бокал пьянящего вина и потрескивание только погруженного в огонь полена я познакомился с одним из осенних антидепрессантов. Под воздействием этого сильнейшего наркотика вас может прибить как и меня. Вы будете думать об автомобиле, о планах, обрисуете все что хочется исправить и будете безумно счастливы. И я, как в фильме Иван Васильевич меняет профессию, очнулся от блудных похождениях по мне черного кота и настойчивого зова жены. Да, еще запахло шашлыком…))

Антидепрессанты становятся все нужнее. Каждый раз в ленте проскакивает новость о продаже очередной Омеги и вслед ударом в спину идет описание всех ее недостатков или радости от избавления. Несомненно мы движемся в перед и я не осмелюсь убеждать, что старый автомобиль с молнией на капоте лучше всех. Нельзя утверждать о безупречном превосходстве хот-дога над бургером или нефильтрованного над Жигулевским. Найдется ценитель каждого. Об этом всем я размышлял по дороге за рулем своего неизменного спутника, старого — но в отличном состоянии, вечно гниющего — но не подавшим даже признаков к коррозии и все такого же быстрого Опеля.
 

Проведенное с ним время меня сделало адептом этого авто и он безупречная ампула счастья. Я не случайно сменил старый Опель, в состоянии проститутки пенсионного возраста на такой же, только это уже была не ведавшая горя и плохого бензина красотка. У меня не было причин изменять ему. Он быстр и надежен. Его двигатель не был разработан знаменитым Буссо и тем не менее он превосходно звучит и не менее сексуален под капотом. С его длиннющей, как очередь в госучреждениях, коробкой передач получаешь удовольствие от ускорения. Мягкого и в то же время мощного и стремительного. И если вам он покажется скучным — допейте американо и придавите на педаль. С каждым километром свыше 100 его руль становиться жестче и он вцепившись в асфальт пожирает километры. Это уже не старый Опель, а локомотив. Локомотив, чьи неугодные обтекаемости части тела нежно исправляли в аэродинамических трубах Пининфарина.

Мне повезло познакомиться с людьми, которые по настоящему знают этот автомобиль и не хотят его менять. Они нежно, как к женщине относятся и покупают на праздники подарки. Они знают, что такое ожидание железячек со скромной надписью GM.

Осень частенько дает повод соскучиться за летом и пожалеть о помытой сутра машине созерцая ее под вечерним дождем. Но тем не менее это чудесная пора с замерзающими внезапно по утрам окнам, хотя днем чуть прохладнее чем обычно и солнце норовит выпалить глаз. Я помню о высказывании, что бесконечно можно смотреть на много вещей. Вот так укутавшись теплым пледом, под бокал пьянящего вина и потрескивание только погруженного в огонь полена я познакомился с одним из осенних антидепрессантов. Под воздействием этого сильнейшего наркотика вас может прибить как и меня. Вы будете думать об автомобиле, о планах, обрисуете все что хочется исправить и будете безумно счастливы. И я, как в фильме Иван Васильевич меняет профессию, очнулся от блудных похождениях по мне черного кота и настойчивого зова жены. Да, еще запахло шашлыком…))

Лондон, вечер, Клуб Джентельменов.
Члены клуба тихо беседует, медленно попивая коньяк и покуривая сигары. Вдруг заходит скромно одетый молодой человек, держущий в руках винтовку с оптическим прицелом. Публика оживляется.
— Молодой человек, кто вы такой?
— Я снайпер, сэр.
— Снайпер?! — интересуется один. — Позвольте взглянуть через прицел? — Как раз напротив клуба, окна моего дома.
— Да сэр, никаких проблем!
Мужик берет винтовку, и прижав глаз к оптическому прицелу, начинает шарить по окнам своего дома:
— Таааак, вот гостинная… детская… мой кабинет… спальня…
Но черт возьми, что это?! В спальне кто-то тр%%ает мою жену!
Мужик обращается к снайперу:
— Вы сегодня принимаете заказы?
— Да сэр!
— И какие у вас расценки?
— Выстрел — 1000 фунтов сэр!
— Хорошо, тогда примите заказ на два выстрела, прямо сейчас: первый — в голову моей жене, второй — между ног этому негодяю!
— Как вам угодно сэр!
Снайпер подходит к окну, и начинает целиться. Проходит минута, вторая, пятая, десятая — выстрелов нету.
— Почему вы не стреляете?!
— Сэр, я пытаюсь сэкономить вам 1000 фунтов…

На заре автомобильной промышленности разнообразие и количество брендов было на столько велико, что потенциальным покупателям в ту пору, сделать выбор в пользу какого-то конкретного авто, было ой как нелегко. Однако спустя десять-пятнадцать лет все «устаканилось»: исчезли «мутные» мастерские, в которых машины собирали «на коленке»; мелкие производители объединились в группы, либо поглотились крупными корпорациями, типа «Форд» и т.д. В итоге уже к двадцатым годам остались имена только тех, кто остался на плаву и сумел отстоять собственную нишу на рынке.
В довоенной германии самым крупным производителем считалась компания «Адам Опель», чьи автомобили «брали» покупателей не только приемлемой ценой, но и достойным качеством, которое обязательно присутствовало у всех моделей без исключения, от бюджетных «4/12 PS», до эксклюзивных «16/60 PS Pullman». И здесь не нужно удивляться странному сочетанию слов «опель» и «пульман», ведь когда-то автомобили с эмблемой в виде молнии заточенной в круг, зачастую составляли компанию мерседесам, майбахам и хорьхам в гаражах вельмож различной величины. Такое положение дел продолжалось до сорокового года, пока компанию «Опель», уже принадлежавшую на тот момент Дженерал Мотрос, не национализировали и не перенастроили на выпуск техники для нужд армии в предстоящей войне.
Попытка возрождения.
Для возобновления производства легковых автомобилей в 1945-м не понадобилось много времени, но чтобы труды не оказались напрасны, было принято решение о нацеливании на рынок самых доступных машин (другие в разрушенной стране, популярностью не пользовались). За счет этого, компания вновь стала приносить не плохую прибыль и о ней заговорили, правда, только как о производителе простых, не дорогих и надежных автомобилей. Какое-то время все это устраивало руководство компании, но к «шестидесятым» поднялся вопрос о возвращении на рынок престижных транспортных средств, на котором не первый год главенствовали Мерседес и БМВ. В принципе крупные седаны с качественной и дорогой отделкой салона в заводской линейке у опеля уже были, но покупатели не воспринимали их как нечто брендовое – просто удобные, вместительные автомобили, и все. Не хватает мощного и пламенного мотора – решили «на верху» и взялись за работу. Точнее взяли двигатель у головного предприятия, Джи Эм. Это была V-образная «восьмерка» Шевроле, объемом 4.6 литра и мощностью 187 л.с., которую было решено поместить под капот нового флагмана – модели «Дипломат».

Но ожидаемого спроса на этот авто так и не последовало. Причин тому две — во-первых: «Дипломат» был из так называемой группы «КАД» (от заглавных букв трех моделей: Капитан, Адмирал, Дипломат), это означало — на одной платформе собирают несколько автомобилей.

По сути, при разной ценовой группе и различной степени оснащения, эти три модели имели почти идентичную внешность, что не нравилось покупателям престижных авто (зачем покупать дорогой автомобиль с внешностью дешевого). Во-вторых: к шестидесятым годам, имя Опель стало синонимом бюджетных автомобилей, и многим было трудно сложить в уме это и понятие «престиж».
Опель по цене Мерседеса.
Но, как бы то ни было, все эти факты не смогли остановить руководство компании, а даже наоборот – подтолкнули к еще большей авантюре. Спустя год после начала производства «Дипломата» — в 1965-м, свет увидело новое творение класса люкс, «Opel Diplomat V8 Coupe».

«Opel Diplomat V8 Coupe».
Специально для этого автомобиля, кузовной фирме «Karmann» поступил заказ на изготовление уникальных двухдверных кузовов «купе». На роль силового агрегата был выбран самый мощный двигатель из имевшихся на тот момент — V8-Chevrolet Type 327 объёмом 5,4 л и мощностью 227 л/с. Ну и конечно же, для отделки салона решили использовались только самые лучшие и дорогие материалы, применяемые на автомобилях, для которых новый Опель, вскоре должен стать конкурентом.

Салон Opel Diplomat V8 Coupe.
 
В итоге, результат превзошел все ожидания, правда, только в плане постройке. В коммерческом же, автомобиль ждал тот же провал, что и седан «Дипломат» – люди, как и прежде не понимали, зачем покупать Опель с ценником, как у Мерседеса? И впрямь, двадцать пять тысяч марок было слишком много для машины, чья эмблема, по мимо прочего, сверкала на малолитражках и развозных фургончиках. Всего за два года, что сверхлюксовое купе находилось на производстве, было собрано 347 экземпляров. «Восмицилиндровых» седанов, за чуть больший срок, собрали 9 125, что все равно слишком мало (по общеизвестным данным, предшественник Diplomat, модель Kapitаn P-LV был выпущен в количестве 145 618 экземпляров в течение четырёх лет).
 
p.s. исправлять сложившеюся ситуацию решили при помощи обновленного седана второго поколения — «Diplomat В», появившегося на свет в 1969-м.
 

 
]Первым шагом, было изменение внешности: чтобы флагман, впредь, не походил на белее дешевых собратьев, его слегка подретушировали (произвели фейслифтинг). Во вторую очередь, «Дипломаты» помимо V8, стали оснащать менее мощными двигателями, доступными до того момента, лишь моделям «Капитан» и «Адмирал»
 

 
Все это расширило круг покупателей данной модели, и позволило его создателям увидеть долгожданную прибыль. Что до первой модефикации «Дипломат А» и «Дипломат V8 Купе», то сегодня не взирая на былые провалы, эти автомобили являются вожделением для коллекционеров во всем мире.


 

На счет разницы в показаниях температуры. Во-первых Андрюха правильно заметил судя по приборке у тебя рестайл, а там ка кни странно другая шкала. Во-вторых в омеге стоит три датчика температуры. Один в радиаторе для работы вентилятора он управляет релюхой. И два в голове. Один из них на приборку, второй на мозги. Ка крезультат у тебя действительно могут быть разные показания на приборке и по мультитрониксу ибо их выдают два разных датчика.

Ваня, + на видалення я давав і при ВАС, і при тому як "уходили" Женю з Кузькою, і перший і другий раз мене проігнорували, і я залишався. Залишався тому що надіявся що клуб ще виздоровіє. Ніхто з тих що були і є там, не дасть збрехати що я не впускав можливості попити кров з адміністрації при будь якій відповідній можливості. Не раз нагадував і Львівських і Женю з Кузькою і політику при нагоді... Думав що щось зміню, але мені давали договорити, а потім підчищали. Дали під сраку, і слава Богу, а то ще би там очко рвав щоб щось комусь доказати.  Кіпіш я не починав, я так само показав як я звідти пішов, як і ти колись на УОК.

дааа..страсті не по дєтскі...кого - кого - а Торіна - це жостко. Такими вчинками рубають під собою гілляку. Зараз ООК як потопаючий титанік...Питання часу... Я вже не поїду на зустріч ООК, а дружина здерла з авто всі наклейки, які про нього нагадували...Жаль,залишилося там багато гарних людей..

дааа..страсті не по дєтскі...кого - кого - а Торіна - це жостко. Такими вчинками рубають під собою гілляку. Зараз ООК як потопаючий титанік...Питання часу... Я вже не поїду на зустріч ООК, а дружина здерла з авто всі наклейки, які про нього нагадували...Жаль,залишилося там багато гарних людей..