andrew22

Всем привет) Прошу прощения что так поздно. Зовут меня Андрей, живу в Киеве, езжу на вот такой машине)

12 лет на конвеере... Это ли не признак эталона надежности и комфорта? :D Очень интересно сколько она будет стоять в таком "топе" как представлена?

В целом процесс не очень сложный и не требует каких либо спец знаний в области науки и техники. Достаточно будет: - яма, эстакада, подьемник - набор инструмента: большой вороток с удлинителем, насадка под шестигранник, молоток, зубило или мотрировка - новый пыльник - смазка для шруса - щипцы для снятия стопорних колец - обжимка для хомутов приводных валов - жидкость для промывки (бензин, растворитель) Это что с необходимого, а теперь желательно: - еще один человек с прямыми руками - тиски - смазка типо ВД-40 Приступаем. Первыми делом определяемся с тем с какой стороны будем менять пыльник. С той же стороны ослабляем колесные болты, но до конца их не выкручиваем. Идем под машину. Находим крепление приводного вала к ступице, видим 6 болтов под тот самый внутренний шестигранник. Тут можно применить смазку ВД-40 что бы они немного "откисли". Затем берем тонкий металлический предмет (можно плоскую отвертку) и вычищаем грязь из отверстий болтов, в которые мы будем вставляю насадку-шестигранник. Важно, если этого не сделать, то есть вероятность того что насадка не войдет в отверстие до конца и процессе выкручивания попросту сорвет грани. Вычистили, блокируем колеса, берем в руки шестигранник нужного размера и выкручиваем все 6 болтов крепления фланца приводного вала от ступицы. Тут важный момент: в моем случае из 6 выкрутилось только 5 - грани на одном болту таки сорвались и выкрутить его не представилось возможным. Пришлось воспользоваться услугами соседа-сварщика. После того как мы отсоединили фланец приводного вала от ступицы, поддомкрачиваем машину, вспоминаем общие ПТБ, и снимаем колесо. Колесо снимается для того что бы был доступ для снятия приводного вала. Снова идем под машину, берем зубило или монтировку, а так же молоток. Товарища просим придержать полуось и вставляем зубило в промежность между корпусом редуктора и приводным валом. Тут тоже нужно действовать осторожно дабы не повредить кольцо датчика АБС на внутренней гранате. После того как ударили молотком, полуось должна благополучно выйти из корпуса редуктора заднего моста. Полуось подымаем вверх над тормозным диском и вынимаем ее через колесную нишу. Фиксируем приводной вал в тески, если они есть. И приступаем к разбору: На осматриваем внешний фланец приводного вала и видим что он состоит из двух частей: основа и сама крышка (она идет ближе к ступице). Берем в руки молоток и плоскую отвертку (желательно такую по которой можно ударить) и начинаем потихоньку сбивать крышку, простукивая через отвертку это все дело по кругу. Сняли. Видим что во внутренней части весь этот механизм закреплен с помощью стопорного колечка. С помощью щипцов снимаем это кольцо и снимаем весь механизм. Раскладываем это все на чистой поверхности и начинаем вынимать шарики, запоминаем последовательность и положение всех деталей. Здесь очень важный момент: собрать в обратной последовательности можно не правильно, в результате чего шрус работать не будет, он заклинит в одном положении, последующая установка на машину его просто "убьет" Все компоненты и детали промываем и протираем. Далее необходимо одеть новый пыльник и внутренний хомут (он меньший в диаметре). Смазываем обоймы, канавки на внутренних компонентах смазкой для шрусов и приступаем к обратной сборке шруса. Снова таки скажу что важно собрать его правильно. Внутреннюю обойму и внешнюю ставим таким образом что бы канавки по каких ездят шарики (ролики) находили крест-накрест, то есть пересекались по своей линии. Таким образом шрус будет выдвигаться и наклоняться относительно самого вала. Если все так и есть, запихиваем еще смазку в механизм и устанавливаем стопорное кольцо на свое место. После этого одеваем металлическую защиту, которую сбивали молотком в начале разборки, обстукиваем молотком ее по кругу, так же как при снятии, только убираем задиры от отвертки. Одеваем пыльник и обжимаем хомутами. Ставим на машину: все через ту же колесную нишу вставляем приводной вал в редуктор. Легким ударом руки загоняем приводной вал на место. Стопорное колечко на шлицах должно стать на место в редукторе. (тут важно - никакого молотка или инструмента, можно повредить крышечку внешней гранаты). Если все стало, возвращаемся под машину и устанавливаем фланец на ступицу и прикручиваем 6 болтами, которые снимали в самом начале этого процесса. Ставим на место колесо, опускаем машину с домкрата. На этом все. Спасибо за внимание Спасибо за подсказки M1shka и Jenya61

Мішка, з Вашого дозволу та з власного досвіду, хотів би додати, що приводи від ООБ стають на місце приводів ООА на рідні ножиці. Цей варіант актуальний для тих, в кого не працюють рідні передні підйомники в ООА. В такому випадку немає необхідності свердлити нові отвори для нових ножиць - просто викручуемо 4 болти і знімаємо плату разом із моторчиком і ставимо на рідні ножиці.

И сейчас с удовольствием пересмотрел бы все :)

за 6 лет красились уже дважды. второй раз в 2013м по моему, только уже со снятием внутреннего шва герметика на нижней кромке, с нанесением нового слоя. на фото по-моему 2010 год значит гдето на 3-4 года хватает

Такой я впервые ее увидел. Жаль фото остались только такие. С сайта автопродажи снятые с экрана компа на телефон

Замена задних аммортизаторов и пружин Мои застучали, один потек, в добавок ко всему после поездки в деревню лопнула задняя левая пружина. Результат не заставил себя долго ждать: выходные - мы с отцом в гараже) Амморты брал Монро Ориджинал (масленные) и очень доволен - ставились на отметке 256 тысяч км - сегодня уже чуть больше 310 тысяч км (5 лет) - полет нормальный. Пружины только не помню чьи, брал на авторынке через знакомых. Принесли сказали такие ставь и будет тебе счастье - не обманули))) Пружины (седан) Процесс замены описывать не буду, думаю многим он знаком

Замена ступичных подшибников... Эту историю я запомнил на долго Делал мне "мастер широкого профиля" т.к. у самого опыта еще не было, да и сьемниками такими не вдалею пока что) Не знал как снять ступицу, хотел приварить сьемник со стороны полуоси и выбить все с патрахами ... У меня глаза по 5 копеек и шок Благо в бардачке у меня всегда имеется книга по ремонту Омежке , быстро нашел нужную главу и показал где какой болт нуна крутить)) Все решилось но промучался он долго и со скрипом в зубах взял оговоренную сумму денег Фоток к сожалению мало...

Собственно один из первых ремонтов в первый год владения Омежкой) Начала вздуваться краска на нижней кромке дверей - решение: чистим, шпатлюем, грунтуем, красим :)

На сколько мне память изменяет, то там вроде бы проводку нужно тянуть к блоку предохранителей, а к чему цепляться я не помню. Так то все на сидениях на фишках сделано, работают только моторчикам не хватает мощности

Нет, это с рестайла с валиком которые. Только лифт

Подскажите как сделать, куда подключать? Сидения поставил давно, а подключены все еще на прикуривателе. Хочеться так как надо

Нужная ввещь и реализация

Всем привет Решил рассказать немного о своем первом автомобиле. Омежка была куплена в довольно не бедной комплектации - на передних крыльях красуються гордые шильдики "CD" в сочетании с "Диамантами". Что имеем: цвет е266, оригинальные легкосплавные диски, противотуманные фары, пластиковую обвязку порогов, велюровый салон, электроподьемники передних стекол, электрический люк, электрорегулировку зеркал, подогрев зеркал и заднего стекла, руль (с шильдиком "Диамант) и рукоятка стояночного тормоза обтянуты кожей, подлокотник, передние сидения с поясничной регулировкой, водительское с механическим микролифтом, задние подголовники. ВРоде бы ничего не забыл :) Забегая наперед, хочу сказать что в этом бортовиве не будет свапов, глобальной резки кузовных деталей, сумасшедшего тюнинга, обвесов и т.д. Бортовой журнал будет посвящен уже нашей с ней истории, ремонту и конечно же некоторых доработках, которые были произведены с момента покупки. Итак, начнем :) Как собственно я стал вледельцем Омеги. Почти конец 2009 года, подкопил немного денег (чуть больше 3 к.у.е) и стал все чаще заглядывать на сайты автопродаж, потом стал ездить на многим известный авторынок. С моими деньжищами выбор был не особо велик, думал куплю какой нибуть ТАЗ... Но в один прекрасный момент я увидел... о чудо... передо мной стояла бордовая машина родом с италии... да, это была Alfa Romeo 164 с двух литровым мотором. Тогда я еще не знал что это за машина. Глаза горели... Открыл салон, а там... салон, велюр, теплом так и веяло от нее. Хозяин открыл капот, но тгогда я не увидел ничего удивительного для меня. Мотор как мотор. Он рассказывал что там цепь, две свечи.. 143 кобылы... Но для меня это было вовсе не важно. Мне хотелось скорее сесть за ее руль и уехать... Да, только моим желаниям в тот день не суждено было сбыться. Денег, даже с учетом его скидки мне все равно не хватало... Уехал домой... Дальше интернет, поиск инфы, отзывов по машине. И чем больше читал, тем больше понимал что хочу эту машину. И снова стал откладывать деньги на вожделенную италянскую мечту... Через несколько месяцев мы с ней снова встретились. Нашел обьявление и хозяин поведал что она вот уже несколько недель безуспешно продаеться на одной из автоплощадок неподалеку. Решено было ехать смотреть еще раз. Взял с собой нескольких "мастеров" постарше, мы прибыли на место. На этом моя история с этой машиной закончилась так и не начавшись... "Мастера" сказали нет ибо это итальяшка, ибо она дорога в обслуживании, ходовка слабая, а тут еще и задние арки стрелять начали... Сейчас не знаю жалеть или радоваться этому... Эта машина для меня и сейчас остается мечтой, чем то таким чего хочеться, вопреки всем за и против. Это как муж который с удовольствем сбегал бы к любовнице и вернулся домой... Ну как то так))) Но история это вовсе не об 164-й. Отбросив бордовую я неоднократно смотрел обьявления владельцам этих машин. Потом утихло. В ход пошли Форды: несколько Scorpio. Но все на картинках красивые, а в живую смотришь - друшлаг... Те что действитеоьно стоящие, стояли около 5 к.уе, которых у меня еще не было... И вот в один прекрасный день, было найдено обьявлдение о продаже Opel Omega 1993 года выпуска. На фото - большая, красивая и ни чем не изуродована машина :) Позвонил хозяину, узнал что да как, решено было ехать смотреть ее. Долгожданный миг, мы с отцом на Оболони.. Разглядываю машину, ждем хозяина. Внешне машина очень понравилась. Темный окрас, тонировка, красивые класические диски. Открыли машину, первое что бросилось в глаза - это просторный красивый салон, чистый ухоженный - в дефлекторах была незначительная пыль. Нужно отдать должное хозяину :) Велюровые сидения, красивая консоль... Она сразила меня. До того момента я ни разу не сидел в Омеге А... Хозяин завел мотор: ровненько, без посторонних шумов... Да были незначительные подтеки масла с под крышки клапанов, но и автомобиль то не новый. Тогда я понял что хочу именно эту машину После детального осмотра на подьемнике у знакомых ребят, я отдал хозяину задаток в размере 100 долл. Сделующая встреча состоялась уже через несколько дней, Омежка приехала ко мне уже с красными номерами. Деговор купли-продажи.. Деньги бывшему хозяину - ключи мне. До сих пор помню те эмоции, которыми был наполнен тот день для меня. Поворот ключа и вот оно настоящее мужское счастье - теперь ОНА ТВОЯ!!! :wub: :D :D :D Продолжение следует... Фотографии будут позже, т.к. с рабочего компа не могу загрузить фото