Двигатель - 500уе
МКПП - 80уе
Диски R16 c резиной - 200уе
Салон - 150уе
Пересылка
в другие города Новой Почтой,Интайм или любым другим перевозчиком за счёт покупателя. Оплата: На карту Приватбанка. Наложенным платежом - оплата после получения.
Разборка OPEL т.063-708-63-38 VK.COM/OPEL_RAZBORKA т.097-188-34-62 т.066-067-88-68
Приветствую, уважаемое сообщество профессионалов-автомобилистов, почитателей и любителей авто марки опель омега!
Зовут Олег. Коренной киевлянин.
Никогда не занимался «бумагомарательством», в виде ведения БЖ. Решил начать. Лучше поздно чем никогда.
Моя любовь к авто зародилась во мне еще в младенчестве. На просторах советского союза меня привлекала лишь одна марка – ГАЗ «Волга». Я грезил этой машиной. Она всегда была у меня перед глазами, в виде моделек , точных копий: милицейская, пожарная, скорая помощь, в кузове универсал а так же…о Боже…ТАКСИ с шашечками!!!
У меня были все модельки «Волги», начиная с 2401 до 2410 (правда в данный момент модельный ряд расширен ).
Так, неся годами свою заветную мечту, я все-таки стал обладателем автомобиля ГАЗ «Волга» модификации 2410 в черном цвете!
С этого момента началась моя «семейная жизнь» с автомобилями бизнес-класса. Как и в любой семье присутствовали и любовь, и ненависть, страсти и охлаждение отношений, «страстный секас» и воздержание…
После карбюраторной 2410 была новенькая 31105 с инжекторным 16 клапанным движком. Машина всем хороша, но вот кузовщина…Печаль-печальная.
А дальше я уже сбился со счета: трехлитровый седан-красавец американского автопрома – форд таурус; малышка, «баварская борзая» биэм дабл ю 520i, в кузове универсал; двух литровая «японская аскетичная гейша» - хонда аккорд; могучий «вождь племени чероки» - град чероки, с объемом 5,2; «локомотив», он же субурбан с объемом 7,4 литра; форд экспедишен…Все таки америкосы умели делать авто для настоящих мужчин
Что сподвигло меня на опель?! Сам не раз задавался этим вопросом. Ответ пока не нашел. Хотя у меня есть с чем его сравнивать!!!
На данный момент имею газированную "омежку-бэшку" 1994 года рождения. С ней мне досталось прилично-различного колхоз-тунинха в виде полностью обрезанного шлейфа проводов на колодке форкопа; вместо пасс.подушки безопасности установлен дополнительный бардачек (хотя авто не бито); кЕтай-ксенон в линзах; задние брызговики аля спарко - рэйсинг ; куча всяких разных наклеек, типа: монстр и пр. бред (которые перва-наперво были высепарированы с авто); неправильно подключенный обогрев газового редуктора...Ну, это все мелочи, которые в процессе эксплуатации авто будут устранены.
Ну, а теперь фото
П.С. фото делал не я, а человек, у которого я ее взял.
Более свежие фото буду выкладывать по мере ведения БЖ.
В современных системах управления впрыском топлива, едва ли не главную роль выполняет датчик содержания кислорода в выхлопных газах (Oxygen Sensor). В обиходе его часто называют лямбда-зонд или О2-датчик, иногда - датчик выхлопа.
Как видно из названия датчика, его задача состоит в том чтобы преобразовывать информацию о содержании кислорода в выхлопных газах в эл.сигнал, который , в свою очередь, считывается эл.блоком управления впрыском (ECU).
В современных ДВС оптимальной воздушно–топливной смесью считается смесь с соотношением 14.7 частей воздуха к 1 части топлива. Соотношение воздуха и топлива в составе топливной смеси определяется эл.блоком по полученным сигналам датчиков установленых на двигателе, качество же приготовленной смеси проверяется ECU по сигналам, введенного в обратную связь, датчика О2. При излишне обогащенной или обедненной топливной смеси, эл.блок корректирует ее приготовление с учетом показаний лямбда-зонда. Т.к. датчик О2 выполняет в системе впрыска топлива одну из основных функций, работа двигателя во многом зависит от его исправного состояния.
Самыми важными условиями работоспособности датчика содержания кислорода в выхлопных газах являются: 1. Обеспечение герметичности выхлопного тракта и непосредственно места установки датчика. При замене вышедшего из строя датчика О2 следует смазывать его резьбу специальной токопроводной смазкой для предотвращения заклинивания резьбового соединения. Не стоит применять для этого стандартные смазки, т.к. они не являются токопроводными, а резьбовая часть датчика является для него эл.контактом. Некачественный контакт (или контакт с большим сопротивлением эл.току) приведет к неправильной работе лямбда-зонда. В некоторых конструкциях предусмотрена установка герметизирующей шайбы. Чаще всего эти шайбы являются одноразовыми и при демонтаже датчика подлежат замене. 2. Считается недопустимым попадание на корпус датчика тормозной или охлаждающей жидкости и других реактивов. Не следует применять для очистки его поверхности какие-либо растворители и активные моющие средства. 3. В связи с малыми рабочими токами, должны быть обеспечены надлежащие контакты в разъемах соединений эл.цепи и проводки датчика О2. 4. Существенно снизить ресурс лямбда-зонда может применение топлива, в состав которого входит высокое содержание свинца (эт.бензин). 5. К выходу из строя датчика может привести перегрев его корпуса. Перегрев может произойти из-за неправильно установленного угла опережения зажигания или сильно переобогащенной топливной смеси. В свою очередь, топливная смесь может быть переобогащена из-за забитого воздушного фильтра, неисправного регулятора давления топлива в системе, неработающего датчика температуры охлаждающей жидкости и др.
Функционально лямбда-зонд работает, как переключатель и выдает напряжение выше порогового (0.45V) при низком содержании кислорода в выхлопных газах. При высоком уровне кислорода датчик О2 снижает это пороговое напряжение ECU. При этом, важным параметром является скорость переключения датчика. В большинстве систем впрыска топлива О2-датчик имеет выходное напряжение от 40-100мВ. до 0.7-1В. Длительность фронта должна быть не более 120мСек. Следует отметить, что многие неисправности лямбда-зонда контроллерами не фиксируются и судить о его исправной работе можно только после соответствующей проверки.
Проверку работоспособности датчика О2 лучше всего производить с помощью осциллографа. На Рис.3 показан сигнал нормально работающего лямбда-зонда на прогретом двигателе, работающего на ХХ. Здесь и далее умышленно показаны только амплитудные характеристики сигнала, т.к. временные параметры на разных системах и двигателях могут иметь существенные различия.
Правильно работающий лямбда-зонд может многое сказать опытному мотористу в каком состоянии находится двигатель и его системы. На некоторых автомобилях с помощью датчика можно достаточно точно отрегулировать содержание в выхлопных газах СО.
На Рис.4 показан выходной сигнал еще работающего, но изрядно послужившего и практически забитого датчика О2. Данная осциллограмма зафиксировала падение амплитуды выходного сигнала ниже 0V, что говорит о неисправности датчика О2.
Данная неисправность датчика чаще всего фиксируется системой самодиагностики и на приборной панели загорается лампочка "CHECK ENGINE", которая сигнализирует о неисправности.
На Рис.5-8 показаны осциллограммы типично неисправных О2.
На Рис.5 представлена наиболее распространенная "болезнь" датчиков содержания кислорода в выхлопных газах, которая выражена в замедленной его реакции. Время фронта сигнала (t) значительно превышает 120 мСек. Данная неисправность датчика неминуемо вызывает увеличенный расход топлива и заметное снижение динамики автомобиля, а система самодиагностики ее не зафиксирует, т.к. данный параметр не отслеживается контроллером.
На Рис.6-8 показаны осциллограммы "замерзших" О2, неисправности которых не фиксируются контроллером, т.к. амплитудные значения сигналов не выходят из заданного для них диапазона. В большинстве систем впрыска топлива неисправности датчиков могут быть зафиксированы только при выходе их сигнала из этого заданного диапазона.
Чаще всего это 0-1В. Таким образом,однозначно фиксируется только полное отсутствие сигнала и его минусовое значение, в этих случаях ошибка индицируется лампой "CHECK ENGINE". Однако, следует заметить, что в некоторых ECU предусмотрена возможность диагностики и обнаружения неисправности по косвенным признакам (соотношение показаний датчика скорости автомобиля или датчика положения коленвала, датчика положения дроссельной заслонки, расходомера воздуха и др.).
В этих случаях индикация "СЕ" может быть включена. При обнаружении неисправности О2-датчика, контроллер переходит в режим управления впрыском по усредненным параметрам и завышает обогащение топливной смеси в сравнении с обычным ее составом (~1:14.7).
Внимание! Проверку работы датчика содержания кислорода в выхлопных газах следует проводить на прогретом двигателе и частоте вращения коленвала на оборотах обычного Х.Х.+1200. Щуп осциллографа необходимо подключать к сигнальному проводу О2 не отключая датчик от контроллера.
Ресурс датчика содержания кислорода в выхлопных газах обычно составляет от 30 до 70 тыс.км. и в значительной степени зависит от условий эксплуатации. Дольше служат, как правило, датчики с подогревом. Рабочая температура для них обычно 315-320°C. В конструкцию этих датчиков включен нагревающий элемент, имеющий на разъеме свои контакты. Проверку работоспособности нагревательного элемента таких датчиков можно производить обычным омметром. Сопротивление их обычно составляет от 3 до 15 Ом.
Демонтаж неисправного лямбда-зонда следует производить при температуре двигателя около 50°C, в противном случае, из-за заклинивания, велик риск сорвать резьбу.
Перед тем, как приступать к демонтажу, необходимо при выключенном зажигании отсоединить разъем датчика.
На некоторых автомобилях, чтобы снять датчикО2, необходимо демонтировать защитный кожух выпускного тракта.
Признаком неисправного лямбда-зонда может служить повышение расхода топлива и ухудшение динамики автомобиля, при этом возможен неустойчивый холостой ход двигателя.
В большинстве своем, сходные по конструкции датчики являются взаимозаменяемыми. Возможна и замена неподогреваемых на подогреваемые О2 (обратную замену я не рекомендую). Однако часто возникает проблема несовместимости разъемов и отсутствие дополнительных проводов питания для подогревающего элемента. При этих заменах можно самостоятельно проложить дополнительные провода и подключить подогреватель к реле зажигания или реле эл.бензонасоса. При этом следует учитывать, что ток потребления подогревателя может составлять до 8-12А. Если есть возможность, лучше эту цепь подключить через дополнительное реле и предохранитель, как показано на Рис.9.
На Рис.10 показана схематика разъемов, которые чаще всего встречаются с распространенными датчиками содержания кислорода в выхлопных газах. Цветовая маркировка проводов, разъемов (и их конструкция) могут различаться и зависят от предприятия (фирмы) изготовителя конкретного датчика или автомобиля. Однако замечено, что сигнальный провод О2 чаще бывает более темного цвета, чем его подогревателя. Цветовая маркировка проводов подогревателя датчика, чаще всего бывает одноцветной (часто белого цвета), но отличной от сигнального провода.
В заключение хочу отметить, что датчик содержания кислорода в выхлопных газах устанавливается, как правило, в паре с катализатором. Многие автовладельцы считают, что они взаимосвязаны функционально и могут работать только в паре. Однако это не совсем так. В большинстве автомобилей лямбда-зонд установлен на выхлопном тракте до катализатора. В этом случае катализатор не может влиять на работу датчика, хотя обратная зависимость есть и заключается в том,чтобы система впрыска топлива регулировала топливную смесь не переобогащая ее, таким образом продляя срок службы катализатора. Некоторые автовладельцы самостоятельно заменяют вышедший из строя катализатор на резонатор и отключают лямбда-зонд. В этом случае ECU работает по усредненным значениям и не может обеспечить оптимального приготовления состава топливной смеси.
Кроме того, добиться низкого уровня содержания СО в выхлопных газах на таких автомобилях бывает весьма проблематично. Часто в этих случаях после отключения аккумулятора работа двигателя становится неустойчивой и не всегда оптимизируется даже после значительного пробега автомобиля, т.к. не во всех ECU есть система коррекции режимов сохраняемых в оперативной памяти и, при отключении питания, ECU теряет эти значения. Восстановление этих значений порой может быть дороже стоимости нового катали затора вместе с О2.
Бесконтрольность датчика О2 может привести к его полному разрушению, а ведь его основу составляют !керамические! пластины. Самым серьезным следствием отключенного лямбда-зонда может стать вышедший из строя двигатель, т.к. на многих автомобилях из-за подрастянувшегося ремня ГРМ (и не только) могут не плотно быть закрыты выпускные клапана в начале обратного хода поршня. В этот момент очень велик риск попадания керамики в камеру сгорания, а чем это грозит догадаться не трудно. Если вы решили заменить катализатор на резонатор или просто его удалить, не стоит отключать лямбда-зонд, а если и он вышел из строя, то установите новый датчик.
В автомобилях где лямбда-зонд установлен на катализаторе,дело обстоит еще сложнее, т.к. О2 контролирует уже очищенный выхлоп. В этом случае, если удален катализатор (даже если сохранен О2), добиться оптимальной работы двигателя бывает достаточно трудно, т.к. программа ECU может быть не рассчитана на более "грязный" выхлоп и часто воспринимает это как неисправность лямбда-зонда.
Настоятельно рекомендую проверять работу датчика содержания кислорода в выхлопных газах не реже одного раза через каждые 5000-10000 км. пробега автомобиля. Решением данной проблемы контроля может стать установленный на приборной панели индикатор работы лямбда-зонда.
Привет всем. вот решил перенести свой БЖ с драйва и заодно дополнить его...
Давно слышал отзывы по алюминиевых крышку клапанов, долго думал на счет покупки. Вот и приобрел такое счастье.
Всем привет. Решил поделиться опытом, по восстановлению работоспособности джойстика регулировки зеркал. Подтолкнула на эти манипуляции проблема, случившаяся с моим товарищем,а точнее с этим самым джойстиком.
Решил он самостоятельно попробовать устранить проблему. Омегой владеет не так давно, потому и не знал про фишку, которая находится под ручкой открывания двери, и даёт возможность отсоединить отдельно джойстик и перенестись в более удобное место . Думал, что провода идут очень глубоко, а резать не хотелось. Решено было разбирать на месте... Естественно, что-то пошло не так... Были утеряны какие-то детальки) и джойстик пришёл в полную неработоспособность .
Проблема решилась заменой рабочего джойстика.
На днях, в гараже, попала на глаза такая-же приблуда. Проверил, - работает только в одном положении на каждом зеркале. Терять нечего)) будем разбирать! Ну захотелось мне посмотреть что там внутри))). Любопытство взяло верх)))
Итак: освобождаем четыре защелочки и аккуратно, не спеша, вытаскиваем внутреннюю часть с внешнего корпуса джойстика, чтобы не разбежались детали по углам)
Внутри конечно всё было окисшее. Это и является основной проблемой. По внутренностям я уже понял, какие детали потерял товарищ.
Производим чистку всех контактов , и так-же аккуратно собираем всё в обратном порядке.
И так, лето уже скоро, предлагаю начать обовор важно мероприятия- слет клуба))
По желанию многих одноклубников, вноситься предложения собраться "дикарем" в палатках, на берегу какого-то водоема. (экономически выгоднее и интереснее)) Костер, гитара, шашлык,рыбалка дискотека. Формат встречи 3-4 дня. в режиме фри-эир. будет генератор, диджей... что еще- будем думать и учитывать все пожелаения. По предворительным данным желающих около 50 человек. но так как клуб растет и развиваеться маленькими но уверенными шагами, не исключаю что быдет больше людей.
Посему, ищем место, где это можно бует все воплотить в жизнь) рассматриваються места с более менеидобным заездом и парковкой. Лопаты и тросы буксировочные берем с собой)) как и палатки и спальные мешки)))
Дата проведения 28 июня -1 июля.. должно быть 4 выходных.. ну или у кого как получаеться)
И так, лето уже скоро, предлагаю начать обовор важно мероприятия- слет клуба))
По желанию многих одноклубников, вноситься предложения собраться "дикарем" в палатках, на берегу какого-то водоема. (экономически выгоднее и интереснее)) Костер, гитара, шашлык,рыбалка дискотека. Формат встречи 3-4 дня. в режиме фри-эир. будет генератор, диджей... что еще- будем думать и учитывать все пожелаения. По предворительным данным желающих около 50 человек. но так как клуб растет и развиваеться маленькими но уверенными шагами, не исключаю что быдет больше людей.
Посему, ищем место, где это можно бует все воплотить в жизнь) рассматриваються места с более менеидобным заездом и парковкой. Лопаты и тросы буксировочные берем с собой)) как и палатки и спальные мешки)))
Дата проведения 28 июня -1 июля.. должно быть 4 выходных.. ну или у кого как получаеться)
Продам пару стеклоподъемников омега А. рестайловые. платы не работают. моторы работают. можно подключить без плат. и кататься. можно поставить на них моторы ооб в случае выхода из строя мотора или желания пользоваться блоком комфорта.
цена 700 пара. отправка почтой.
0501388467
Привет ВСЕМ из теплых краях... Рад знакомству с Вами, даже заочно. Желаю крепкого здоровья и мирного неба. Если примите меня в свои ряды, буду повтороно рад.
Удачи. Удача ЛЮБИТ подготовленных. Будьте подготовленными.
ПРИМЕЧАНИЕ. Инжекторы для цилиндров 1-6 имеют общий разъем питания форсунок.
• Убедитесь, что зажигание выключено.
• Отсоедините общий разъем питания форсунок.
• Проверьте сопротивление между клеммами инжектора как показано на рисунке.
• Результаты измерений сравните с таблицей.
Kuzka отреагировална dovlad в Отзывы по тормозным дискам Meyle — хотелось бы услышать )
Kuzka получил реакцию от dovlad в Лямбда-зонд - описание, проверка
Kuzka получил реакцию от M1shka в Летний слет 2018