Kuzka

Захандрил и мой геныч. Не знаю сколько бы я так ездил если бы заранее не врезанный в приборку цифровой вольтметр. Короче вышел со строя диодный мост в моем Delco Remy, а вернее одно плече диодного моста. Контрольная лампа заряда аккумулятора упорно не хотела говорить о неисправности. Без нагрузки геныч еще как то справлялся со своей задачей выдавая 14,0-14,1В. А вот при включении потребителей, напряжение в бортовой сети снижалось пропорционально подключенной нагрузке. При включении вентилятора отопителя напряжение понижалось до 13,6. Добавляя дальний свет фар, напряжение опускалось до 13,0В. А вот включая обогрев заднего стекла, я вообще увидел цифру 10,8В. 
Конечно же можно было отремонтировать свой, тем более лежал еще один на запчасти с неисправным регулятором напряжения. Но дело в том что давно я присматривался к генераторам повышенной мощности. :ag: И достался мне не за дорого генератор КЗАТЭ 9402.3701-14 115А в очень даже приличном (я бы сказал практически новом)состоянии.
С завода этими генераторами комплектуются ВАЗ-1117, -1118, -1119 (Калина"), ВАЗ-2170, -2171, -2172 ("Приора" в комплектации Люкс), ВАЗ-2190 ("Гранта").
Плюсом установки этого генератора является хорошая ремонтопригодность а так же обилие запасных частей по доступным ценам, практически во всех авто магазинах. Не мало важен запас по мощности. Ну и большой задел на установку дополнительного оборудования.
С завода этот генератор идет со шкивом под поликлиновой ремень. Его необходимо снять.
 

 
На его место был приобретен шкив от Шеви Нивы. Он предназначен для генераторов этого производителя. Маленький нюанс, в ранних генераторах КАТЭК приводной вал якоря был 15мм в более поздних 17мм. Шкивы продаются как с посадкой 15мм так и 17мм.
 

 
Конечно грех было бы не сделать ревизию всему генератору. Тем более что в переднем подшипнике ощущался люфт.
 

 
После замены подшипников сборку необходимо начинать с установки якоря в переднюю крышку.
Почему именно с нее? Все просто, на валу якоря отсутствует шпоночный паз и для хорошей затяжки шкива якорь необходимо зажать в тиски. Если этого не сделать то после сборки генератора хорошо затянуть гайку шкива не получится.
 
При установке шкива от Нивы необходимо применить дистанционную шайбу. Ее можно выточить, можно использовать c Омеговского генератора Delco Remy. Стоит она там между шкивом и вентилятором.
 

.

При установке шкива применяем фиксирующие составы. Долговременный для фиксации шкива и многократный для резьбы. Так было сделано с завода, так сделал и я.

 
Окончательно зажимаем гайку и переходим к сборке генератора.
 

 

 

 
Устанавливаем генератор на Омегу. С этим проблем вообще никаких, так как установочные места абсолютно одинаковы. Немного не попала планка натяжителя. Все дело в толщине отлива под натяжной болт.
 

 
Пять минут и пару ударов молотком на наковальне решают эту проблему.
 

 
Для подключения провода предназначенного для первоначального возбуждения на авторынке был приобретен соответствующий разъем.
 

 
В нем задействован один провод. То есть подключаем мы его к клемме с маркировкой "L" на генераторе. Второй, с маркировкой "DF" понадобиться владельцам дизелей для подключения тахометра.
 
Заводим двигатель. Делаем замер напряжения на аккумуляторе без основной нагрузки. Заведомо исправным и проверенным мультиметром.
 

 
Включаем все потребители. В моем случае: дальний свет фар (с доп. дальним), вентилятор отопителя (на максимальные обороты), обогрев заднего стекла, эл. подогревы сидений, ну и музыку погромче. :D  Вот результат.
 

 
Надеюсь кому то поможет мой опыт.

   

С задними не согласен чуть, там надо пересверливать только нижние крепления,верхние и боковое совпадают. По поводу передних, если стояли скажем родные эсп рестайл ооа, и начались с ними траблы,то мотор с блоком комфорта от ооб четко становится на родные ножницы ооа эсп рестайл. Кнопка на задних картах стоит вверх ногами!

Тачанко має німецьке походження. Опель Кадетт, 87 року в кузові хеч, на 3 двері, люк +шторки що ховаються. Мотор 1,6 моноінжектор, 4 ступа. Підвіска в хлам, мотор хз ще не ясно, коробка вроді вкл, по електриці хз, забирали без акума.
Приволокли в Рівне, пізніше купили акум залили бензи і завели з полутика)))) Правда прогрілась трохі троїла.
На передодні щей руль куплений прийшов, зразу заінсталили, вигнали трохі прокатались і давай розбирати оживляти по кузову і складати список з/ч
Забрали на титанах дуже прикольні 15-кі)))
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Почну БЖ одної машинки, яку забрали з палєстіни і яка хоче стати GSI принаймі поки ззовні)))
 
Отакий возик був нам запропонований уже трохі давно з Кузніцовска, але так склалося що його ми не вхопили. Тоді ціна питання було в районі 1600 дол
 

 

 

 

 

 

 
Але той чел який забрав його в Рокитне через певний час таки нам його запропонував викупити за ще менші гроші чим раніше. Тачанку він розібрав і почав відновлювати по кузову, але через фінпроблеми змушений був продати і мій колега по роботі його забрав))))
Таким возик представ перед нами коли ми поїхали за ним в Рокитне і приволокли його на шнурку в Рівне. Прайс склав 1100 дол (літом 2013року)
 

 

 

 

 

 
Подяка Назару за наводку))))

ИМХО они по цене близки к омеге, а то и дороже. Я бы лучше омегу взял мне кажется по свежее будет и запчасти дешевле, но тут все индивидаульно. Как по мне Ауди интересна только в версии с полным приводом, но опять же цена будет выше расходы тоже.

Пациент: Б5
Год рождения: 2000
Объем и тип ДВС: 1,8 турбо, бензин
Тип и модель КП: АКПП, 5hp19
Жалобы: пинки типтроника при переключении со 2-й на 3-ю; удары при трогании с места на горячую; пинок под зад при торможении двигателем.
 
Необходимый инструмент для работы:
1. набор торксов и бит под шестигранник;
2. небольшая трещетка и удлинители к ней;
3. отвертки шлицевые (разной длины);
4. длинный пинцет;
5. пассатижи с закругленными и изогнутыми концами (можно обойтись и небольшими плоскогубцами);
6. ведро\бутыль\любая удобная емкость для слива старого масла с акпп;
7. проникающая жидкость (для "помощи" откручивания болтов и пробок);
8. шестигранник на 17 (да, сука, редкая штука)
9. масло ATF (номер: G052162A2) - 9 л.;
10. фильтр АКПП (номер: 01V325429);
11. прокладка поддона АКПП (номер: 01V321371);
12. регулятор давления масла АКПП, клапан №91, жёлтый (это касается акпп старого образца) (номер: 01V927333C или 0501210725);
13. ооочень много чистых тряпок;
14. емкость, где будем все это дело мыть;
15. бензин\растворитель\сольвент\уайт спирит - не важно.
 
 
Порядок работы:
1. загоняем машину на яму\подъемник\чурки\домкраты;
2. шестигранником на 8 откручиваем сливную пробку и сливаем старое гидромасло;
3. торксом на 27 откручиваем очень много болтов поддона (кажись 27 шт) и снимаем поддон;
4. торксом на 30 откручиваем 2 винта крепления фильтра акпп и снимаем его. Не забываем извлечь резино-пластиковый фиксатор из места установки фильтра;
5. отстегиваем к каждого соленоида разъемы (6 шт в нижней части);
6. по схеме откручиваем болты крепления гидроблока к корпусу акпп
 

7. снимаем гидроблок
 



8. начинаем его разбирать;
 

9. открутив 4 винта торксом на 27 снимаем 2 прижимные планки соленоидов;
10. предварительно пометив очередность соленоидов извлекаем их (да, черные соленоиды поддаются извлечению только если их аккуратно поддеть шлицевой отверткой);
 

11. торксом на 27 откручиваем винты крепления двух верхних половин (ВАЖНО! Эти же винты крепят снизу еще 2 малые части гидроблока);


 
 
(чуток попизже загружу все фотки и описание самого процесса. Уверяю, есть что посмотреть )

Если кузов целый без глобальных подкрасов и ремонтов то можно брать. Кузова оцинкованные как и у предыдущих серий Б3 (сигара), а они есть до сих пор в родной краске ездят.
По мотору не скажу. Но тот же 2.3Е (5-циллиндровый) намного приемистей 2.0 омеговского.
 
когда выбирал первую и пока единственную машину, то на Ауди 100 тоже смотрел и такую версию тоже видел. 2.8 V6 это вроде бы S4 или S-Line точно не помню. Но там должна быть полная панель (датчики правее от спидометра и тахометра) и светло-черный салон: верх торпедо - черный; сидения, карты и низ торпеды - бежевые. 
По кузову мне кажется она прочнее той же ООБ

Советы по вождению зимой

 
1. Держите дистанцию — меньше риск аварий. Тормозной путь на гололеде увеличивается минимум в восемь раз. Поэтому расстояние между автомобилями должно равняться скорости движения умноженной на два. Например, 40 км/ч × 2 = 80 метров.
2. В гололед стартуйте по правилам. Трогайтесь на автомобиле с МКПП на второй передаче, а с АКПП — очень плавно, чтобы было сцепление колес с дорогой.
3. Для более легкого выезда авто из парковки в снегопад. Перед тем как оставить машину на парковке, прокатайте колею в 2–3 метра. С утра у вас будет больше места для разгона.


 

 

 

На заре автомобильной промышленности разнообразие и количество брендов было на столько велико, что потенциальным покупателям в ту пору, сделать выбор в пользу какого-то конкретного авто, было ой как нелегко. Однако спустя десять-пятнадцать лет все «устаканилось»: исчезли «мутные» мастерские, в которых машины собирали «на коленке»; мелкие производители объединились в группы, либо поглотились крупными корпорациями, типа «Форд» и т.д. В итоге уже к двадцатым годам остались имена только тех, кто остался на плаву и сумел отстоять собственную нишу на рынке.
В довоенной германии самым крупным производителем считалась компания «Адам Опель», чьи автомобили «брали» покупателей не только приемлемой ценой, но и достойным качеством, которое обязательно присутствовало у всех моделей без исключения, от бюджетных «4/12 PS», до эксклюзивных «16/60 PS Pullman». И здесь не нужно удивляться странному сочетанию слов «опель» и «пульман», ведь когда-то автомобили с эмблемой в виде молнии заточенной в круг, зачастую составляли компанию мерседесам, майбахам и хорьхам в гаражах вельмож различной величины. Такое положение дел продолжалось до сорокового года, пока компанию «Опель», уже принадлежавшую на тот момент Дженерал Мотрос, не национализировали и не перенастроили на выпуск техники для нужд армии в предстоящей войне.
Попытка возрождения.
Для возобновления производства легковых автомобилей в 1945-м не понадобилось много времени, но чтобы труды не оказались напрасны, было принято решение о нацеливании на рынок самых доступных машин (другие в разрушенной стране, популярностью не пользовались). За счет этого, компания вновь стала приносить не плохую прибыль и о ней заговорили, правда, только как о производителе простых, не дорогих и надежных автомобилей. Какое-то время все это устраивало руководство компании, но к «шестидесятым» поднялся вопрос о возвращении на рынок престижных транспортных средств, на котором не первый год главенствовали Мерседес и БМВ. В принципе крупные седаны с качественной и дорогой отделкой салона в заводской линейке у опеля уже были, но покупатели не воспринимали их как нечто брендовое – просто удобные, вместительные автомобили, и все. Не хватает мощного и пламенного мотора – решили «на верху» и взялись за работу. Точнее взяли двигатель у головного предприятия, Джи Эм. Это была V-образная «восьмерка» Шевроле, объемом 4.6 литра и мощностью 187 л.с., которую было решено поместить под капот нового флагмана – модели «Дипломат».

Но ожидаемого спроса на этот авто так и не последовало. Причин тому две — во-первых: «Дипломат» был из так называемой группы «КАД» (от заглавных букв трех моделей: Капитан, Адмирал, Дипломат), это означало — на одной платформе собирают несколько автомобилей.

По сути, при разной ценовой группе и различной степени оснащения, эти три модели имели почти идентичную внешность, что не нравилось покупателям престижных авто (зачем покупать дорогой автомобиль с внешностью дешевого). Во-вторых: к шестидесятым годам, имя Опель стало синонимом бюджетных автомобилей, и многим было трудно сложить в уме это и понятие «престиж».
Опель по цене Мерседеса.
Но, как бы то ни было, все эти факты не смогли остановить руководство компании, а даже наоборот – подтолкнули к еще большей авантюре. Спустя год после начала производства «Дипломата» — в 1965-м, свет увидело новое творение класса люкс, «Opel Diplomat V8 Coupe».

«Opel Diplomat V8 Coupe».
Специально для этого автомобиля, кузовной фирме «Karmann» поступил заказ на изготовление уникальных двухдверных кузовов «купе». На роль силового агрегата был выбран самый мощный двигатель из имевшихся на тот момент — V8-Chevrolet Type 327 объёмом 5,4 л и мощностью 227 л/с. Ну и конечно же, для отделки салона решили использовались только самые лучшие и дорогие материалы, применяемые на автомобилях, для которых новый Опель, вскоре должен стать конкурентом.

Салон Opel Diplomat V8 Coupe.
 
В итоге, результат превзошел все ожидания, правда, только в плане постройке. В коммерческом же, автомобиль ждал тот же провал, что и седан «Дипломат» – люди, как и прежде не понимали, зачем покупать Опель с ценником, как у Мерседеса? И впрямь, двадцать пять тысяч марок было слишком много для машины, чья эмблема, по мимо прочего, сверкала на малолитражках и развозных фургончиках. Всего за два года, что сверхлюксовое купе находилось на производстве, было собрано 347 экземпляров. «Восмицилиндровых» седанов, за чуть больший срок, собрали 9 125, что все равно слишком мало (по общеизвестным данным, предшественник Diplomat, модель Kapitаn P-LV был выпущен в количестве 145 618 экземпляров в течение четырёх лет).
 
p.s. исправлять сложившеюся ситуацию решили при помощи обновленного седана второго поколения — «Diplomat В», появившегося на свет в 1969-м.
 

 
]Первым шагом, было изменение внешности: чтобы флагман, впредь, не походил на белее дешевых собратьев, его слегка подретушировали (произвели фейслифтинг). Во вторую очередь, «Дипломаты» помимо V8, стали оснащать менее мощными двигателями, доступными до того момента, лишь моделям «Капитан» и «Адмирал»
 

 
Все это расширило круг покупателей данной модели, и позволило его создателям увидеть долгожданную прибыль. Что до первой модефикации «Дипломат А» и «Дипломат V8 Купе», то сегодня не взирая на былые провалы, эти автомобили являются вожделением для коллекционеров во всем мире.


 

Многие из нас при посторойке правильного света в наших Омегах используют би-линзы, но иногда возникает вопрос какие же выбрать бы-линзы? как они хоть примерно светят? Какой рисунок свечения? Вот нашел не плохой отчетик о тестировании свечения разных би-линз, которые мы ставим в наши Омеги.
Условия теста:
-Модули располагались в момент фотосъёмки на высоте примерно 1 метр над дорогой.
-Одни и те же лампы (D2S Philips 85122+)
-Одни и те же блоки розжига (Hella-3)
-Один и тот же источник питания AKБ 50а/ч на 12в
-Бытовая цифровая фото-камера Canon G10 с ручными настройками на штативе, на высоте примерно 1,6 метра
-"Ровная" :) асфальтная площадка размером 16х60метров
Условия теста не идеальны!
Основная цель сего, это понимание светораспределения по дорожному покрытию
 
1) Hella 2 она же Матовая она же Classic она же OLD и она же E55
    2) Hella 3 она же зеркальная она же Нью она же глянцевая   3) Hella 4 Intemo она же SuperNew   4) Valeo New   5) AL она же Bosch она же БиБош   6) Koito от Mazda-3    
Тесты проводили на лампах и блоках розжига таких как на фото ниже
     

1. Снимаем заглушки и откручиваем две гайки на 13 на стеклоочистителях (дворниках).
2. Снимаем их.
3. Снимаем пластиковую декоративную накладку под лобовым стеклом.
4. Торксом на Т45 откручиваем два винта крепления клапана
Вон наш подопытный

2048x1536(1.28 MB)
5. Отключаем от него разъем и один вакуумный шланг.
6. Извлекаем его с посадочного места и не забываем забрать из под него прокладку.
7. По образу и подобию старой прокладки, готовим новую. Только без центральных отверстий для выхода газов.
Я взял кусок металла с профиля. Толщина 0,7 мм. Вполне годится.

2048x1536(1.85 MB)
8. Сверлом на 8 просверливаем два отверстия под крепежные винты.

2048x1536(2.06 MB)
9. Убираем заусенцы напильником или на камне.
10. Собираем все на место в обратной последовательности.
Всем удачных ремонтов

Приветствую всех кто решил заглянуть в мою запись.
Хочу представить вашему вниманию фотообзор двух радиаторов печки для а/м Опель Омега Б "94-"99.
Попали мне в руки радиатор отопителя Nissens и Valeo который идет в оригинале GM — он же "Валео".
Ранее слышал (но не проверял на своем авто) что все радиаторы кроме оригинального не греют как следует.
Прошлой зимой знакомый устанавливал клиенту в Омегу Nissens и после проверки выяснилось что греет он очень даже хорошо.
Вот и был мною приобретен Ниссенс для замены на старый забитый и совсем не справляющийся со своей обязаностью радиатор печки…
По цене он мне обошелся в 550 грн., а это примерно 23$.
Цена оригинального около 100$.
Но позже мне предложили оригинал по цене в двое дешевле розничной цены на том же экзисте.
Я конечно же купил его.
И вот что имеем…а так же смотрим чем же отличаются данные отопители…
Первое что бросается в глаза это наклеенный поролон на торцах оригинального радиатора.
Далее отличие в задней накладке: у оригинала она резиновая и выступает за края радиатора, а у Nissens там просто пластиковая маленькая и скудненькая крышка. Но оригинальная подходит к Ниссенс.
Количество и размеры трубок одинаковы. так же размеры самих радиаторов так же одинаковые.
Качество пластика так же особо не отличается — оно совсем чуток лучше у оригинала.
Далее комплектация: GM — два резиновых колечка, поролон который клеится по периметру, гайка крепления и резиновая втулочка назначение которой мне будет известно при установке.
Nissens: так же поролон, так же два резиновых колечка, гаечка и болтик (который на оригинале уже установлен в корпус). Поролон на Ниссенсе заметно худшего качества и тоньше.
Ну и самое главное различие внутри, я его случайно обнаружил…
Это резиновые закрученные полоски которые вставлены в трубки внутри радиатора! (светло желтые на фото внутри радиатора). В оригинале ничего такого нету и зачем они предназначены мне не ясно. Возможно для более медленного протекания антифриза тем самым лучше прогревающего радиатор. Но это мои догадки.
                                                                 

Осень частенько дает повод соскучиться за летом и пожалеть о помытой сутра машине созерцая ее под вечерним дождем. Но тем не менее это чудесная пора с замерзающими внезапно по утрам окнам, хотя днем чуть прохладнее чем обычно и солнце норовит выпалить глаз. Я помню о высказывании, что бесконечно можно смотреть на много вещей. Вот так укутавшись теплым пледом, под бокал пьянящего вина и потрескивание только погруженного в огонь полена я познакомился с одним из осенних антидепрессантов. Под воздействием этого сильнейшего наркотика вас может прибить как и меня. Вы будете думать об автомобиле, о планах, обрисуете все что хочется исправить и будете безумно счастливы. И я, как в фильме Иван Васильевич меняет профессию, очнулся от блудных похождениях по мне черного кота и настойчивого зова жены. Да, еще запахло шашлыком…))

Антидепрессанты становятся все нужнее. Каждый раз в ленте проскакивает новость о продаже очередной Омеги и вслед ударом в спину идет описание всех ее недостатков или радости от избавления. Несомненно мы движемся в перед и я не осмелюсь убеждать, что старый автомобиль с молнией на капоте лучше всех. Нельзя утверждать о безупречном превосходстве хот-дога над бургером или нефильтрованного над Жигулевским. Найдется ценитель каждого. Об этом всем я размышлял по дороге за рулем своего неизменного спутника, старого — но в отличном состоянии, вечно гниющего — но не подавшим даже признаков к коррозии и все такого же быстрого Опеля.
 

Проведенное с ним время меня сделало адептом этого авто и он безупречная ампула счастья. Я не случайно сменил старый Опель, в состоянии проститутки пенсионного возраста на такой же, только это уже была не ведавшая горя и плохого бензина красотка. У меня не было причин изменять ему. Он быстр и надежен. Его двигатель не был разработан знаменитым Буссо и тем не менее он превосходно звучит и не менее сексуален под капотом. С его длиннющей, как очередь в госучреждениях, коробкой передач получаешь удовольствие от ускорения. Мягкого и в то же время мощного и стремительного. И если вам он покажется скучным — допейте американо и придавите на педаль. С каждым километром свыше 100 его руль становиться жестче и он вцепившись в асфальт пожирает километры. Это уже не старый Опель, а локомотив. Локомотив, чьи неугодные обтекаемости части тела нежно исправляли в аэродинамических трубах Пининфарина.

Мне повезло познакомиться с людьми, которые по настоящему знают этот автомобиль и не хотят его менять. Они нежно, как к женщине относятся и покупают на праздники подарки. Они знают, что такое ожидание железячек со скромной надписью GM.

После пришла идея придать автомобилю более современный вид (как то бредово звучит), и решил сделать из нее рестаил..
купил приколы
бленда на заднее стекло:

 
бампер передний №1


 
бампер передний №2



 
капот

 
бампер задний №1


 
фото пока такое... найду -выложу
 
ну и бампер задний №2
 фото тоже попозже
 
клиренс:



 
на тот момент она еще немного ехала

(2 года назад) редуктор 3.7

Ну вот, не выдержал, похвастаюсь! Наконец это свершилось    

После пришла идея придать автомобилю более современный вид (как то бредово звучит), и решил сделать из нее рестаил..
купил приколы
бленда на заднее стекло:

 
бампер передний №1


 
бампер передний №2



 
капот

 
бампер задний №1


 
фото пока такое... найду -выложу
 
ну и бампер задний №2
 фото тоже попозже
 
клиренс:



 
на тот момент она еще немного ехала

(2 года назад) редуктор 3.7

Не понял, ты имеешь ввиду что на долго ли терпения хватит восстанавливать или о качестве работ идет речь, что долго ли все восстановление прослужит?) То терпения у меня достаточно, а вот если на счет качества я не сомневаюсь, потому что сам лично каждую ражавчинку чистил, каждое место коррозии лично сам вырезал и переваривал + все сопутствующее чистил и варил + грунтовано все кислотным грунтом и тщательно обработано герметиками и обработками и т.п. и т.д. То надеюсь что отъездит для меня еще нормально, я в этом не сомневаюсь. По баблу на сегодняшний дель с установкой ГБО переборкой всей ходовки, пока что без амортов + восстановление климата и сварочно-малярные работы я потратил меньше 1000 у.е., так как в основном все сам делал.