Kuzka

Как по мне то искать донора 1в1 и переваривать правый бок.

Закінчилися зимові свята, і настав новий 2017 рік)))
Минулий рік показав, що клуб активно збирається у різних куточках України))
Але головним збіговиськом була зустріч у Вінниці, яку провели на значному рівні, тому прийняли рішення знову провести там велике збіговисько клубу 61))))
Чудова база і всі умови
 
3D Тур места отдыха:
 
 
[media=602,460]http://map.vn.ua/media/virtualTours/206/klevoe_mesto_baza_saunadata/klevoe_mesto_baza_sauna.swf[/media]
 
Тому попередньо озвучена дата і місто, чудовий організатор Артур знову погодився вирішити організаційні питання
Тому можна уже планувати свою поїздку і участь.
Підтвердженням участі буде аванс внесений на картку орга. Аванс 500 грн (який піде на оплату проживання на базі)
 
 
 
 
Ціни на проживання будуть уточнені ближче до самого зльоту
 
Список учасників
 
1.   M1shka
2.   Kuzka
3.   chokс
4.   geka3000
5.   skript-02
61. Jenya61 )))))
7.   Technogen
8.   Walun
9.   irenko +1  
10. shumaher
11.  dovlad
12.  Батя
13.  Ангел
14 Roma Novod
15. zmey1910
16. Kriloff

Есть примеры из личного опыта - читаешь - прям молодость вспоминаешь :) Благо понятие "поматросить" никто не отменял 

Разница в Поколении автолампы на анг. "Generation" от сюда и БУКВА "G".
Теоретически чем больше цифра тем новее тип лампы, а на практике один фиг)
на свой Сид брал 5-го поколения такую http://www.goodled.com.ua/products/cvetodiodnaya-lampa-dlya-avtomobilya-g5--tsokol-h3 и доволен. По этому не партесь, берите какая понравиться)

Данная тема является продолжением данной темы - http://61-club.in.ua/topic/661-promyvka-gidrobloka-akpp-5hp19/
После вскрытия АКПП были все детали были отдефектованы. Все как бы ничего, но увиденное было ожидаемым:


2048x1536(1.50 MB)
Слева то, что ранее было фрикционами, а справа новые. "Живые" были только реверса и 5 передачи.
Так же выяснилась причина толчков и ударов в АКПП. Напомню, что на холодную автомат вел себя нормально. Стоило АТФке прогреться до рабочей температуры - короб становится в аварию.
Вот данная причина. Треснуло основание барабана первичного вала. Данный вид неисправности достаточно распространенный для этих АКПП.


2048x1536(1.50 MB)


2048x1536(1.81 MB)
www.fotolink.su
Так же достаточно интересный вид имел барабан пакета D
url=http://www.fotolink.su/v.php?id=5192b8b94922e1c56cef74de6afde846]

2048x1536(1.53 MB)[/url]


2048x1536(1.79 MB)
Все это было продемонстрировано заказчику. В результате, было принято решение - все дефектное под замену, а так же ремонт бублика, замена сальника масляного насоса, замена втулок и тефлоновых колец первичного вала, замена всех фрикционов .
Вот так предварительно все это "примеряется" для установки в корпус.


2048x1536(1.42 MB)
 

Электрические схемы, описание и ключи к ним для Opel Vectra B
 

 
Загрузить

Вот как то так в ночное время и с приборкой)

Достались мне когда-то родные плафоны, все думал куда их установить. 
Купил проводку, клемники и в гараж))

Подсветку запитал от проводки плафона, посадочные места плафонов подогнал, так же все заизолировал и установил)
Работает только при открытии двери

Столкнулся когда-то с проблемой подтекания из люка, вроде бы не много, а потолок по краям люка мокрый. Выявить проблему не мог длительное время и чистка дренажей проблему не решала. Вода в корыте не застаивалась и уходила через дренажи. 
 
А "мокрело" после обильного дождя. Осмотр с фонариком из салона показал что капает именно с углов между самим стеклом люка и его металлической основой. 
Проверить это очень просто: берем небольшую дозу воды (шприц, пипетка) и наносим пару капель снаружи стекла в аккурат где оно стыкуется с металлической черной рамкой. Если вода через несколько секунд уйдет, значит вода уже внутри и она проявится при осмотре из салона как описано выше.
В моем случае вода просачивалась в обеих уголках фронтальной стороны люка.
 
Итак процесс:
1. Сдвигаем люк немного в крышу
2. Видим черную пластиковую декоративную накладку — 4 винта под крест — выкручиваем
3. Закрываем люк и подымаем его во второе положение (над крышей)
4. По бокам этой черной накладки отстегиваем "жабки" по одной с каждой стороны — извлекаем накладку
5. С двух сторон люка есть еще 2 маленькие накладочки пластиковые — крепятся на 3х защелках — их тоже снимаем
6. За ними видим по 3 болтика с каждой стороны
7. Головку на "8" и выкручиваем их.
8. Выходим с машины — аккуратно вынимаем крышку люка :)
В разборе самой крышки проблем особых нет — по периметру много болтиков "под крест" — выкручиваем, и 2 пластиковые направляющие — их тоже снимаем, под ними еще несколько болтиков. Снимаем декоративную черную накладку (аккуратно дабы не согнуть — алюминий), держится она еще и на герметике. Дальше вытаскиваем стекло — оно тоже приклеено.
Сборка в обратном порядке.
Важно — после установки люка его необходимо отрегулировать. Отпустить немного болты и выставить по высоте и в проёме.

Подогреваемый датчик кислорода (HO2S) двигатель X30ХE 1994-2000г
 
Проверка сигнала.
 

 

 
- Прогреть двигатель до рабочей температуры
- Убедитесь что зажигание отключено
- Отсоедините разъем датчика кислорода
- Запустите двигатель
- Увеличьте обороты двигателя до указанных в таблице 
- Измерьте напряжение между клеммой "С" и датчика кислорода и землей. Как указано на картинке №1.
- Повторите тест для каждого датчика кислорода
 
Проверка нагревателя датчика кислорода
 
Проверка напряжения питания
 

 
- Убедитесь что зажигание отключено
- Отсоедините разъем датчика кислорода
- Включите зажигание
- Измерьте напряжение между клеммами "А" и "В" разъема датчика кислорода (со стороны жгута проводов). Как показано на картинке №2
- Повторите тест для каждого датчика кислорода

Подогреваемый датчик кислорода (HO2S) двигатель X20EW 1996-2000г
 
Проверка сигнала.
 

 

 
- Прогреть двигатель до рабочей температуры
- Убедитесь что зажигание отключено
- Не отсоединяйте разъем
- Обеспечьте доступ к контактам разъема датчика
- Запустите двигатель
- Оставьте двигатель работать на холостом ходу
- Измерьте напряжение между клеммами "В" и "D" датчика. Результаты сравните с таблицей.
 
Проверка нагревателя датчика кислорода
 
Проверка сопротивления
 

 
- Убедитесь что зажигание отключено
- Отсоедините разъем датчика кислорода
- Измерьте сопротивление между клеммами "А" и "С" разъем датчика кислорода. Результаты сравните с таблицей.
 
Проверка напряжения питания
 

 
- Убедитесь что зажигание отключено
- Отсоедините разъем датчика кислорода
- Включите зажигание
- Измерьте напряжение на клемме "С" разъема датчика кислорода (со стороны жгута проводов) относительно корпуса

Cистема управления выхлопом
 
Подогреваемый датчик кислорода (HO2S) двигатель X20XEV 1994-1996г
 
Проверка сигнала.
 

 

 
- Прогреть двигатель до рабочей температуры
- Убедитесь что зажигание отключено
- Не отсоединяйте разъем
- Обеспечьте доступ к контактам разъема датчика
- Запустите двигатель
- Оставьте двигатель работать на холостом ходу
- Измерьте напряжение между клеммами "В" и "D" датчика. Результаты сравните с таблицей.
 
Проверка нагревателя датчика кислорода
 
Проверка сопротивления
 

 
- Убедитесь что зажигание отключено
- Отсоедините разъем датчика кислорода
- Измерьте сопротивление между клеммами "А" и "С" разъем датчика кислорода. Результаты сравните с таблицей.

Скачать

Скачать

Скачать

Омега самая о*уенная!!!)))

Концевики дверей со временем приходят в негодность, на контактах появляется выработка, окись и т.д. Все это приводит к не стабильной его работе. Цена нового концевика особо не радует. На сегодняшний день ситуация по сайту Exist.ua выглядит приблизительно так.
 

 
Но выход есть.  Дело в том что на современных массовых автомобилях таких как Aveo и Lacetti применяются практически такие же концевики как и на Opel Omega A. Но цена на них гораздо демократичнее. Закрадывается вопрос, зачем платить больше?
 

 
За копеечную цену можно купить оригинальный концевик GM. Каталожный номер двух контактного концевика передней двери  96338783, одно контактного концевика задней двери 96235956
 
Если снять защитную резинку то они ни чем не отличаются.
 


 
Надеюсь кому то пригодится мой опыт.

В данной теме выложу то что есть у меня по сканеру OP COM.
 
Скачивать файлы могут только зарегестрированные пользователи совершенно БЕСПЛАТНО!
 
Программы для работы с адаптером OP-COM
OP-COM_08-2010_rus — Программа для работы с OP COM на русском языке. Версия базы 08.2010 - Скачать тут
OP-COM_08-2010_EN — Программа для работы с OP COM на английском языке. Версия базы 08.2010 - Скачать тут
 
Драйверы для работы с адаптером OP-COM
Drivers — набор драйверов для Windows 7 - Скачать тут
Drivers_x64 — набор драйверов для Windows x64 (64 битной версии) - Скачать тут
Обычный драйвер и подписанный - Скачать тут (Установка драйвера OP-COM на компьютер с Windows 7, при возникновении ошибки, связанной с неподписанным драйвером)
 
Прошивки для адаптера OP-COM
OP-COM Loader Eng — Программа для обновления прошивки OP COM - Скачать тут
FW_1.44_Bootloader - Прошивка 1.44 для OP COM - Скачать тут
FW_1.43_Bootloader — Прошивка 1.43 для OP COM - Скачать тут
FW_1.39_Bootloader - Прошивка 1.39 для OP COM - Скачать тут
Мануал - обновление прошивки - Скачать тут
OCFlash - Скачать тут
 
Прошивки (1.33  1.39  1.39 Clima 1.41   1.43  1.44   1.45  1.59   1.60  в одном файле Скачать тут Огромное спасибо  @NVD
 
Еще нарыл в нете.
Так же - Обновляем OP-COM до FW 1.64 и поддержка машин вплоть до 2014 года:
Для работы новой программы VAUX-COM совсем необязательно обновлять до 1.64; Программа будет спокойно работать и на версии 1.45. Прошивать в основном нужно владельцам новых автомобилей для доступа к новым блокам. VAUX-COM - Скачать тут
Перед началом работ разбираем свой OP-COM и смотрим наличие чипа PIC18F458.
Прошиваются только те девайсы, у которых установлена микросхема контроллера PIC18F458, а те у которых на микросхеме написано OP-COM — можете дальше не читать
Подключаем OP-COM к компьютеру.
Устанавливаем VAUX-COM_120309a+131223d_GB+OcFlash China
Для того чтобы проверить правильность установки драйверов надо запустить программу VAUXCOM.exe
Жмем Settings
Жмем Test interface.
Если с драйверами все нормально то закрываем VAUX-COM.
Скачиваем тут
запускаем программу OCFlash.exe
Указываем путь к скачанной прошивке 1.64
Запускаем снова Test interface и проверяем что OP-COM обновился до версии 1.64
Теперь можно пользоваться программой VAUXCOM.
 
Может кому и пригодится данная информация.
Читаем, обсуждаем, дополняем, исправляем


 
Инструкции по работе!
 
Привязать новые ключи к автомобилю Opel
Порядок работы следующий:
1. Подключаем кабель Op-com и запускаем программу
2. Выбираем свое авто
3. Далее выбираем Кузов
4. Выбираем CIM
5. Затем Measuring Blocks
6. В появившемся окне List2
7. В новом окне мы можем увидеть сколько ключей пришито к машине и сколько мы можем ещё пришить.
8. Возвращаемся на два шага назад и нажимаем Programming и в следующем окне снова Programming.
9. В новой вкладке нажимаем Seсurity Code и в появившейся новой вкладке вводим код из карпаса.
10. Если карпас правильный то увидим подтверждение принятия кода.
11. Тогда же становится активна кнопка программирования ключа, нажав на которую мы увидим подсказки для программирования.
12. После программирования нужно повторить первые четыре пункта, чтобы удостоверится в пришивке ключа.    
Включить сигнализатор не пристёгнутого ремня безопасности   Порядок действий следующий:
Для начать нужно подключить кабель диагностики OP-COM и установить программу 

1. Выбираем «SDM» 

2. Далее нажимаем «Programming» 

3. На последней вкладке выбираем «on» 
 
Если у вас в замке ремней безопасности установленны выключатели, то сигнализатор заработает.    
Определить реальный пробег на автомобилях Opel   Алгоритм определения пробега следующий:

1. Подключить кабель диагностики Op-com 1.39 и запустить программу
2. Выбрать в меню год выпуска, марку Opel
3. Выбираем блок Двигатель, далее модификацию двигателя
4. Нажать справа кнопку «Блоки измерений»
5. Далее нажать «Read Odometer Value» 
6. В поле «Значение одометра (Блок управл. двигат.)» и будет указано реальный пробег данного авто.     Как ввести код в заблокированную магнитолу автомобиля Опель   Вопрос:
Нужна помощь! Opel Omega. Поменял аккумулятор и магнитола подумала, что ее стащили и перестала включаться. Магнитола Grundig SC-303. Код знаем, а она на кнопки не реагирует Горит «Safe». Может кто в курсе как ее разбудить? 


Ответы:Включи магнитолу и держи включенной как можно больше времени — пока она свистнет (буквально) и режим SAFE сменится на четыре черточки. Потом нажатием клавиш 1-2-3-4 (допустим код 3102 — три раза нажать 1, один раз 2, не нажимать 3 и потом два раза 4) после этого нажать и подержать 5 секунд клавишу AS.  После ввода неправильного кода время ожидания удваивается.  После (девяти) неправильных попыток магнитола везется либо в сервис Опель центр, либо к умельцам (их услуги 100 грин). 
У меня на Вектре А 95г. стоит штатная магнитола SC-804. В мануале к ней «раскодирование» описано следующим образом:

После включения закодированной магнитолы на панели высвечивается SAFE и через 3 секунды после этого что-то вроде «10 ----» (где вместо 10 индицируется число оставшихся попыток). Ввести 4х значный код при помощи клавиш «1», «2», «3», «4» следующим образом: клавиша «1» вводит 1ю цифру кода, клавиша «2» — вторую и т.п. Каждая клавиша нажимается N+1 раз, где N — цифра в соответствующей позиции.
Пример, для кода 0365 последовательность такая:клавиша «1» нажимается 1 раз затем клавиша «2» — 4 раза затем клавиша «3» — 7 раз клавиша «4» — 6 раз. Введенный код отображается на панели.
3. После того, как ввод кода завершен, нажать клавишу «AS» и удерживать ее около 5 сек. Если код введен правильно, то магнитола разблокируется.


ВНИМАНИЕ: Выше, для магнитолы SC-303, указан другой способ ввода кода: каждая клавиша нажимается N раз, а не N+1!!! 

Если речь идет о CAR 300, то слушай:

включаешь зажигание выключаешь девайс нажимаешь AS на пару секунд и, не отпуская, включаешь аппарат наблюдаешь на дисплее надпись типа «SAFE 7 _ _ _ _» (7 — энто кол-во оставшихся попыток, что и сказали в сервисе) учти, что после второй попытки ввода неправильного кода девайс «запирается» на 10 минут, каждая последующая безрезультатная попытка увеличивает это интервал еще на 10 минут. (т.е. тебе нужно подождать в состоянии п.4 от 10 до 20 минут) по истечении этого времени становится доступным ввод кода; для этого используютя кнопки 1-4 по алгоритму N+1 (см. выше) после ввода кода жмешь AS, девайс громко говорит «биип!» и все.
В целом почти то же.
Если что-то не будет получаться, не расстраивайся — после «раскодирования» у тебя снова 10 попыток, единственное, что напрягает при большом количестве неправильных вводов — увеличение интервала между моментом включения и моментом ввода.   

и Mustang mach1 ’69-го, с двигателем 5,8литра был прописан в Киеве, где сейчас понятия не имею. но вродь Украину не покидал
продавался за 61000$

не суперкар, да и нифига не ’90-х
 
Куда ’71 мощностью 383 л.с., которая была выпущена с открытым кузовом в количестве 374 шт. Она прописана в Украине, в киевской области. Рыночная стоимость в Америке – от 180 тысяч долларов. У нас? Вряд ли кто-то может это подсчитать…

Андрей нашел Омегу? Я буду Ашку продавать, по той цене что ты написал. 91-й год бордовая, 2,0, родные 300 пробега, в двиг не лазили, в моей семье она с 2003 года. Если интересно можем пообщаться.

Понятие "заряженный Volkswagen Golf" у большинства автомобилистов ассоциируется, прежде всего, со знаменитой модификацией GTI. Однако, как это не парадоксально, но во всех генерациях популярного хэтчбека титул самого мощного и быстрого Golf в линейке носили машины с несколько иными приставками к названию. В этой записи речь пойдет о самых "горячих" Volkswagen Golf за 40-летнюю историю семи генераций этого европейского бестселлера. Со сменой поколений росла мощность (за редким исключением), максимальная скорость, а время разгона от 0 до 100 км/ч перманентно уменьшалось (с 7,6 до невероятных 4,9 сек.): на примере топовых "носков" можно проследить постоянный технический прогресс "народной" немецкой марки. Чтобы вставить больше интересных фотографий я разбил обзор на 2 части.
 
 
1) Volkswgen Golf GTI 16s Oettinger (1981-1983), 136 л.с., 195 км/ч, 7,6 сек.
 
Первое поколение Golf GTI, появившееся в далеком 1975-м году, считается одним из родоначальников класса "хот-хэтчей", однако, к началу 80-х конкуренты начали наступать на "пятки" Volkswagen, предлагая более мощные и быстрые варианты своих компактных машин. В этой ситуации французский импортер немецкой компании запросил у головного офиса создание еще более заряженного GTI. Готового решения у немецкого автогиганта тогда не было и единственным выходом стало обращение за помощью к известному тюнинговому ателье Oettinger, которое уже на тот момент предлагало 16-клапанные головки для стандартного двигателя GTI. Результатом сотрудничества стала официальная модификация Volkswgen Golf GTI 16s Oettinger, продажи которой стартовали в октябре 1981-го года.
 
 
 
 
Такие машины реализовывались через официальную дилерскую сеть VW во Франции и Швейцарии. Тюнерам удалось выжать 136 л.с. из заводского 1,6-литрового мотора (110 л.с.), в результате чего максимальная скорость возросла до 195 км/ч (+15 км/ч).
 
 
 
 
 
 
От 0 до 100 км/ч автомобиль разгонялся за 7,6 секунд, что на 1,4 быстрее, чем обычный серийный GTI. Производство самого быстрого варианта первого "носка" продолжалось примерно полтора года: всего было выпущено около 2000 экземпляров (все были исключительно черного и белого цвета).
 
 
 
 
Внешне 16s можно узнать по кузовному обвесу BBS, 14-дюймовым дискам ATS, полностью черной облицовке радиатора и оригинальным шильдикам.
 
 
 
 
 
 
 
 
2) Volkswagen Golf G60 Limited (1989) 210 л.с., 227 км/ч, 7,2 сек.
 
Представьте себе: целых 13 лет подряд (до появления Golf IV R32 в 2002-м году) уникальный Golf G60 Limited держал титул самого мощного серийного Golf. Эксклюзивная машина была построена в 1989 году на базе более распространенного "омологационного" Golf Rallye.
 
 
 
 
Все 71 экземпляра G60 Limited были собраны вручную силами специалистов спортивного отделения Volkswagen Motorsport. Суперзаряженные хэтчбеки предназначались, в основном, для продажи "среди своих": первоочередное право покупки эксклюзива было у топ-менеджеров Volkswagen (тогдашняя цена — 68500 дойчмарок).
 
 
 
 
Под капотом авто находился 1,8-литровый бензиновый мотор GTI c механическим нагнетателем G60, который развивал очень приличную даже по современным меркам мощность — 210 л.с. 252 Нм максимального крутящего момента передавались на все 4 колеса посредством фирменной полноприводной трансмиссии Syncro.
 
 
 
 
Golf G60 Limited предлагался в единственном цвете (темно-серый gunmetal), с разборными 15-дюймовыми дисками BBS RM (6,5x15) и простой двухфарной "мордочкой".
 
 
Облицовка радиатора отличалась стильным голубым декором и черным логотипом VW по центру. Из всего тиража, только 3 машины имели 3-дверный кузов, а еще 2 стандартно оснащались кондиционером.
 
 
3) Volkswagen Golf 2.9 VR6 (1994-1997) 191 л.с., 235 км/ч, 7,1 сек.
Многие фанаты Volkswagen Golf считают третье поколение модели наименее удачным. И действительно, внешность машины была слегка "скучновата", а линейка моторов не блещет выдающимися характеристиками. Тем не менее, в гамме третьего "носка" попадались настоящие "брильянты", самый ценный из которых — модификация с 2,9-литровым мотором VR6, выпускавшаяся с 1994 по 1997-й год. И хотя его мощность была на 19 л.с. ниже, чем у вышеописанного Golf II G60 Limited, но лучшая аэродинамика позволила удержать пальму первенства в максимальной скорости и динамике: 235 против 227 км/ч и 7,1 против 7,2 сек до первой "сотни".
 
Внешне VR6 можно отличить по фирменному шильдику на облицовке радиатора  
Специфический 6-цилиндровый V-образный мотор имел очень малый развал цилиндров — всего 15 градусов, благодаря чему довольно легко помещался в подкапотном пространстве переднеприводного автомобился С-класса (никто из конкурентов подобного не предлагал). Однако, довольно высокая масса агрегата негативно сказывалась на управляемости хэтчбека. К минусам модели стоит отнести высокие сервисные и эксплуатационные расходы: двигатель был довольно прожорлив и "питался" исключительно "98-м" бензином.
 
Из всех топовых Гольфов именно VR6 ценится меньше всего     4) Volkswagen Golf R32 (2002-2004), 241 л.с., 247 км/ч, 6,4 сек.
 
Открывает наш сегодняшний обзор — легендарный Golf IV R32. По-настоящему культовый аппарат среди фанатов "народной" марки. Именно на этой машине немцы впервые применили свою фирменную роботизированную коробку передач с двойным сцеплением — DSG, которая сейчас стала стандартом практически для всех VW. Такая трансмиссия предлагалась для R32 в качестве опции и давала преимущество в динамике по сравнения с базовой 6-ступенчатой "ручкой": 6,4 секунды до первой сотни, против 6,6 на механике. Максимальная скорость машины составляла впечатляющие 247 км/ч. Автомобиль был буквально напичкан всевозможными техническими вкусностями. Под капотом располагался уже знакомый агрегат VR6, объем которого довели до 3,2 литров, а мощность — до 241 л.с. Реализовать такой потенциал помогала полноприводная трансмиссия 4Motion с муфтой Haldex. В отличии от обычных Гольфов с балкой, на R32 применили независимую заднюю подвеску аналогичную Audi TT. Внешне Golf IV R32 можно узнать по стильному кузовному обвесу с массивными бамперами и порогами, 2-трубному выхлопу и красивым 18-дюймовым дискам OZ Aristo (позже использовались Ronal). Тогдашняя автомобильная пресса высоко оценила старания Volkswagen, что способствовало высокой популярности машины. Даже сейчас, спустя 12 лет, подержанные экземпляры хорошо сохранили стоимость на вторичном рынке: в Европе за хороший R32 просят не менее 10 тысяч евро. Схожая ситуация наблюдается и в США, где цены и вовсе начали расти с годами: вот оно — настоящее признание!
 
Начиная с R32 синий цвет стал фирменным для самых мощных хэтбеков VW  
 
Многие поклонники Гольфов считают внешность четверки R32 классической  
 
Могучий двигатель VR6  
 
Строгий и лаконичный интерьер R32 в максимальной комплектации  
 
Спортивные кресла König — настоящее украшение интерьера R32  
Оригинальные рекламные ролики VW Golf IV R32
 
 
 
     
5) Volkswagen Golf R32 (2005-2008) 250 л.с., 250 км/ч, 6,2 сек.
 
Пятый Golf R32 не снискал такой славы, как его предшественник. И это вполне логично, ведь характеристики вышедшей в 2005-м году не особо отличались от прежнего "супер-носка". Судите сами: мощность все того же двигателя 3.2 VR6 увеличилась лишь на 9 л.с., при этом автомобиль стал тяжелее на 40 килограмм. И только лучшие аэродинамические показатели обтекаемого кузова позволили улучшить скоростные показатели. максимальная скорость теперь достигала 250 км/ч (дальше стоял электронный ограничитель). Слегка уменьшилось время разгона от 0 до 100 км/ч: 6,2 секунды с DSG и 6,5 секунд — для варианта с механической КПП. Golf V R32 предлагался как в 3-, так и 5-дверном исполнении. К сильным сторонам модели можно отнести эффективную тормозную систему с окрашенными в синий цвет суппортами и мощными вентилируемыми дисками диаметром 345 спереди и 310 мм — на задней оси.
 
Пятый R32 смотрелся уже не так брутально  
 
Трубы двойного выхлопа переместились ближе к центру кормы  
 
Точно такой же силовой агрегат был базовым для первого Porsche Cayenne  
 
Весьма скромный салончик на первый взгляд  
 
На смену Кенигам пришли еще более крутые полу-ковши Recaro  
 
Рекламный ролик VW Golf V R32
 
   
6) Volkswagen Golf R (2009-2012) 271 л.с., 250 км/ч, 5,5 сек.
 
Практически 20 лет продолжалась "атмосферная" эра в истории топовых Golf. Ветер перемен повеял в 2009-м году на Франкфуртском автосалоне: здесь на стенде Volkswagen красовался уже турбированный Golf VI R. Основные изменения произошли под капотом — на смену громоздкому VR6 пришел легкая 4-цилиндровая силовая установка нового поколения: мотор TSI объемом 2,0 литра выдавал на гора 271 л.с., но главная его прелесть заключалась в огромном крутящем моменте (350 Нм), который был доступен с самых низов. За основу был взять стандартный мотор от Golf GTI, который был комплексно доработан: кованые поршни, усиленные шатуны, доработанный блок и головка цилиндров, форсунки большей производительности, увеличенная турбина К04 с давлением 1,2 бар, на 30% больший интеркулер. Оптимальной передачи тяги на колеса способствовала фирменная система полного привода 4Motion 4-го поколения. Результаты не заставили себя ждать: 5,5 секунды до первой сотни км/ч с "роботом" DSG и 5,7 секунд — с механикой.
 
Ничего лишнего и все на месте  
 
Задняя оптика — светодиодная: впервые на VW Golf  
 
Турбо-моторы TSI — прекрасная заготовка для чип-тюнинга  
 
С каждым поколением качество отделки салона становилось все выше и выше  
 
Передние сиденья стали менее радикальными и более комфортабельными  
Рекламный ролик VW Golf VI R
 
     
7) Volkswagen Golf R (с 2013) 300 л.с., 250 км/ч, 4,9 сек.
 
Прогресс не стоит на месте. Новейший Golf VII R — это уже не просто "горячий" хэтчбек, это серьезный спортивный автомобиль, характеристики которого впервые вплотную подобрались к полноценным суперкарам. Он первым из всех Гольфов разменял магические 300 л.с. в графе максимальной мощности и выехал из пяти секунд в разгоне до 100 км/ч. Как и прежде, "Эрка" более быстра с коробкой DSG (4,9 сек), а вот базовый вариант на ручке оказался чуть медленнее — 5,1 секунды. Привод — полный, с муфтой Haldex. 380 Нм пикового крутящего момента доступны в широком диапазоне — от 1800 до 5500 об/мин. Водителю ассистируют электронные "помощники" в виде систем EDS и XDS+, которые, впрочем, можно полностью отключить. В Украину завезли уже как минимум один такой автомобиль, стоимость которого составляет около 50 тысяч долларов.
 
Pure evil  
 
На серьезный потенциал машины намекает пара двустволок выхлопной системы  
 
150 сил с литра рабочего объема: впечатляет!  
 
Центральная консоль слегка повернута к водителю, как на Golf IV R32  
 
Кресла мало чем отличаются от прошлой модели  
Рекламный ролик VW Golf VII R
 
https://www.youtube.com/watch?v=T8TV3icsETo  
Автор

Хух, еле допилил.

Сегодня прибыли с отпуска. Решил поделится впечатлениями. 
Это был третий раз посещения горнолыжного курорта: был дважды зимой (2014 и 2016) и один раз летом 2014 года (тогда покоряли вершину Говерлы).
Сказочная природа, снег и конечно же драйв :) Ранее не понимал что люди находят в покатушках на лыжах и бордах, но мнение изменилось как только попробовал сам. Не скажу что научится просто, у меня в 2014 году получилось освоит лыжи на второй день, а на третий уже мог уверенно спускаться и тормозить. 2014 год очень запомнился с позитивной стороны.
 
Сезон 2016 (20.12-23.12)года меня очень разочаровал. Нет, природа, снег, пейзажи все такие же красивые, а вот отношение к отдыхающим весьма не обрадовало. 
Прокатное снаряжение категории "Б" убитое, а за категорию "А" (сноуборд) просят залог техпаспорт и права или 14000 гривен. Советую искать снаряжение в частных прокатных залах.
 
Даже в будние дни ожидание в очереди на подьемники около 15 минут, много трасс закрыты.
 
Супермаркет "Астон маркет" возле первого подьемника очень дорого в плане цен, лучше искать продукты в мини магазинчиках около дороги или немного дальше от центра.
 
Цены на такси: в пределах ГК "Буковель" - 50 грн.  На лошадях с телегой оказалось дороже - 150 грн, ввиду цены вынуждены были отказаться от услуги))
 
Цены на еду в заведениях:
борщ 50-70 грн
суп-50 40 грн
чанахи (нац. блюдо: картошка, мясо, фасоль...) 70 грн
пельмени, вареники (200 грамм) - 40-50 грн
глинтвейн - 20-35 грн (в зависимости от высоты и местоположения) 
 
Проживание:
В нашем случае получилось 800 грн за сутки номер 2+1 - это очень хорошая цена по сравнению с остальными. До первого подьемника в пределах 10 минут пешком.
 
Трансфер:
Ивано-Франковск - Буковель = 100 грн с человека в одну сторону