Kuzka

Жесть))))

Ферари?

мицык?

Лежат в постели муж и жена. Муж: — Возьми в рот. — Да ты что, нет. — Ну что тебе стоит, возьми, а? — Ну ладно, сходи на кухню, медом помажь, тогда возьму. Сходил, помазал. — Ну, бери, — просит муж. — Сходи, сахарком посыпь, тогда возьму, — говорит жена. Сходил и на этот раз. — А теперь орешками посыпь, — снова говорит жена. Пошел муж на кухню. Час нет, два нет. Жена беспокоиться начала, пошла на кухню смотреть. — Ну давай возьму-то. — Да иди ты, тут такой вкусный козинак получился!

Сегодня. Подзаборка 11.43

Эндрю- загадывай

Привет, привет!)))

:92:

с днюхой

ооо, так ты звезда!))

красавчик. а что за клей?)))

лянча?

о надо будет выложить)

Как я гонял свою Tesla в хвост и в гриву Вла­де­лец Tesla Model S Стив Сасман рас­ска­зы­ва­ет о своем опыте бес­по­щад­ной экс­плу­а­та­ции ма­ши­ны. Боль­шин­ство вла­дель­цев машин ценой 100 тысяч дол­ла­ров с ними нян­чат­ся: вы­ка­ты­ва­ют из га­ра­жа толь­ко теп­лым вос­крес­ным утром и не дают сесть за руль даже лю­би­мо­му че­ло­ве­ку. Моей бед­ной Tesla до­ста­лась со­всем дру­гая судь­ба — я гонял ее в хвост и в гриву. Те­перь я могу от­ве­тить на ваши во­про­сы, рас­ска­зать, что слу­чи­лось с ней за 100 с лиш­ним тысяч ки­ло­мет­ров, по­ка­зать, как она те­перь вы­гля­дит, под­счи­тать экс­плу­а­та­ци­он­ные рас­хо­ды, сто­и­мость ре­мон­та и день­ги, ко­то­рые я за­ра­бо­тал с по­мо­щью этого ав­то­мо­би­ля за те два года, что мы вме­сте. Все кро­ва­вые по­дроб­но­сти и фо­то­гра­фии — ниже. Все на­ча­лось 27 ав­гу­ста 2014 года — тогда я и купил свою синюю Tesla Model S P85. Я брал его с рук с про­бе­гом в 56 тысяч ки­ло­мет­ров. Преж­ний вла­де­лец был из Фе­ник­са, это непо­да­ле­ку, и он усту­пил мне ма­ши­ну за 79 тысяч дол­ла­ров. Новая она сто­и­ла боль­ше 100 тысяч. На фо­то­гра­фии она сразу после по­куп­ки. 21-дюй­мо­вые ко­ле­са Turbine — из ори­ги­наль­но­го ком­плек­та. Всего через 2 года, 16 ав­гу­ста 2016 года, я уви­дел на спи­до­мет­ре 160 тысяч ки­ло­мет­ров, а счет­чик моих по­ез­док в Uber до­стиг цифры 500. По­сколь­ку я впер­вые купил такую до­ро­гую ма­ши­ну, мне нужно было как-то от­бить рас­хо­ды. Есте­ствен­но, Uber был пер­вым, что при­шло в го­ло­ву, так что я за­ре­ги­стри­ро­вал­ся в сер­ви­се и, когда 17 сен­тяб­ря они при­шли в Флаг­стафф, где я живу, я немед­лен­но со­вер­шил свою первую по­езд­ку — и ока­зал­ся пер­вым во­ди­те­лем в своем го­ро­де (Позже моя Tesla еще не раз будет ока­зы­вать­ся пер­вой — то тут, то там). Смот­ри­те, это твит, на­пи­сан­ный тогда офи­ци­аль­ным пред­ста­ви­те­лем Uber в Флаг­стаф­фе: Мне при­ш­лось ку­пить ком­мер­че­скую стра­хов­ку, по­сколь­ку я хотел быть во­ди­те­лем UberBlack — это пре­ми­аль­ный сер­вис. На прак­ти­ке при­ш­лось по­до­ждать 5 ме­ся­цев из-за боль­шой оче­ре­ди. Впро­чем, моя пер­вая по­езд­ка в ка­че­стве UberBlack того сто­и­ла: тогда в Фи­ник­се про­хо­дил Су­пер­ку­бок, и из счета на $305 я по­лу­чил $225. В ту же неде­лю Су­пер­куб­ка слу­чи­лось чудо — про мою Tesla на­пи­са­ли из­да­ния всего мира. Как так вышло? Мне при­шло в го­ло­ву вы­ста­вить свою ма­ши­ну в ка­че­стве отеля на AirBnB. Ис­то­рия разо­шлась неве­ро­ят­но — о ней рас­ска­за­ли CNN, CBS, ABC World News Tonight и бес­счет­ное ко­ли­че­ство бло­гов. Несколь­ких по­тен­ци­аль­ных съем­щи­ков при­ш­лось раз­вер­нуть, зато на двух ав­то­мо­биль­ных жур­на­ли­стах я за­ра­бо­тал $85 и $385 (я под­нял цену, чтобы от­ва­дить толпы же­ла­ю­щих) — они за­пла­ти­ли эти день­ги, чтобы по­спать в Tesla, при­пар­ко­ван­ной у меня в га­ра­же. Нелов­ко по­лу­чи­лось, зато ве­се­ло. Но на биз­нес, ко­неч­но, это не тя­ну­ло. После этой ис­то­рии я вдох­но­вил­ся и при­ду­мал сле­ду­ю­щее при­клю­че­ние. Ко­неч­но, на­зва­ние «Пу­те­ше­ствие с Tesla на мил­ли­он дол­ла­ров» нель­зя на­звать слиш­ком удач­ным — в от­ли­чие от самой по­езд­ки. До­ро­га за­ня­ла 4,5 ме­ся­ца и про­лег­ла через 48 шта­тов и кусок Ка­на­ды. Я про­ехал 44 442 ки­ло­мет­ра, делая ви­део­ин­тер­вью с ин­те­рес­ны­ми лю­дь­ми прямо в ма­шине. По­пут­чи­ки были самые раз­ные: со­зда­те­ли неве­ро­ят­ных бла­го­тво­ри­тель­ных ор­га­ни­за­ций, быв­ший во­ди­тель Мар­ти­на Лю­те­ра Кинга, несколь­ко пи­са­те­лей, мно­же­ство таких же, как я, вла­дель­цев Tesla, и еще один то­ва­рищ, ко­то­рый решил пе­ре­сечь стра­ну, по­ра­бо­тав во­лон­те­ром в 50 мо­ло­деж­ных ор­га­ни­за­ци­ях во всех 50 шта­тах. Неофи­ци­аль­но это самая длин­ная непре­рыв­ная по­езд­ка на элек­три­че­ском транс­порт­ном сред­стве, и я ока­зал­ся пер­вым вла­дель­цем Tesla, по­се­тив­шим 200 за­пра­вок SuperCharger. В ок­тяб­ре 2015 года, после окон­ча­ния пу­те­ше­ствия, я начал сда­вать свою Tesla через Turo.​com — это такой «AirBnB для ав­то­мо­би­лей». По­сколь­ку моя ра­бо­та — сдача недви­жи­мо­сти на время от­пус­ка, то идея сдать ма­ши­ну не ка­за­лась чем-то про­ти­во­есте­ствен­ным. Turo ока­зы­ва­ют услу­ги по­сред­ни­ка и берут на себя стра­хов­ку, так что их 25% ко­мис­си­он­ных — это вполне по-бо­же­ски. Перед по­езд­кой я пре­кра­тил пла­тить за ком­мер­че­скую стра­хов­ку, а у UberX слиш­ком низ­кие став­ки, так что до июля этого года я к Uber не воз­вра­щал­ся. Я мог об­слу­жи­вать по­езд­ки не толь­ко по са­мо­му де­ше­во­му та­ри­фу UberX, но еще и Select — это если вы про­си­те ма­ши­ну по­луч­ше. Стоит это вдвое до­ро­же, но такой заказ — при­мер­но один из пят­на­дца­ти. Впро­чем, когда я к этому вер­нул­ся, это стало чем-то вроде при­выч­ки — прав­да, удоб­но было то, что все­гда можно бро­сить или про­сто брать мень­ше за­ка­зов. У Uber на­сколь­ко низ­кие цены, что вла­дель­цу до­ро­гой ма­ши­ны не стоит пы­тать­ся за­ра­бо­тать таким об­ра­зом, осо­бен­но если по­лу­че­ние при­бы­ли — ос­нов­ная за­да­ча. Лично я бы не стал ра­бо­тать во­ди­те­лем Uber, если бы не Tesla. Я делаю это по несколь­ким при­чи­нам: это от­лич­ный повод боль­ше ез­дить, воз­мож­ность по­ка­зать Tesla боль­ше­му ко­ли­че­ству людей и лю­бо­пыт­ные встре­чи. Если де­лать это с умом, то по­лу­ча­ет­ся до­воль­но ве­се­ло — и немно­го денег ка­па­ет. Если вы со­чув­ству­е­те мис­сии Tesla, ко­то­рую они фор­му­ли­ру­ют как «уско­рить на­ступ­ле­ние эры элек­три­че­ско­го транс­пор­та», то луч­ший спо­соб в этом по­мочь — это ра­бо­та в Uber или Lyft. В Uber можно ра­бо­тать не толь­ко в ре­жи­ме такси, но и как по­пут­ка — тогда сер­вис пред­ла­га­ет вам пас­са­жи­ров, чей марш­рут сов­па­да­ет с вашим. Вы едете, куда со­би­ра­лись, а вам еще и пла­тят. Ко­му-то улыб­ка, а вам день­ги на обед — чем не обмен. Общая стоимость владения Сто­и­мость Tesla: 79 тыс дол­ла­ров с про­бе­гом 56 тыс км. Ре­гу­ляр­ные рас­хо­ды на тех­ни­че­ское об­слу­жи­ва­ние за более чем 100 тыс км в те­че­ние двух лет: Ежегодное обслуживание: $600 (да, я сделал всего одно, на спидометре тогда было 79 тыс км; возможно, стоит вскоре сделать второе). 2 комплекта шин: $1700 Замена масла: ха-ха! Тормозные колодки? Не-а. Рекуперативное торможение принимает 95% нагрузки и заодно подзаряжает мне батарею. Общая сто­и­мость тех­ни­че­ско­го об­слу­жи­ва­ния: $2300. Ре­монт за свой счет с 80 до 160 тыс км: 12-вольтовый аккумулятор: $400 Ремонт дверной ручки: $1000 Защелки крепления крыла: $80 Общая сто­и­мость ре­мон­та: $1500. Всего за тех­об­слу­жи­ва­ние и ре­монт: $3800. И имей­те в виду, 100 тысяч ки­ло­мет­ров — это пять лет нор­маль­но­го во­жде­ния. Хо­те­лось бы узнать, есть ли еще ав­то­мо­биль, ко­то­рый через 80 тысяч ки­ло­мет­ров после окон­ча­ния га­ран­тии обой­дет­ся мень­ше чем в 4 ты­ся­чи дол­ла­ров. Ах, да, я еще, на­вер­ное, по­тра­тил что-то на элек­три­че­ство — мень­ше ты­ся­чи дол­ла­ров. Доход Uber: 500 по­ез­док на общую сумму на общую сумму $6142,47 за 9 ак­тив­ных ме­ся­цев — вы­хо­дит при­мер­но $682 в месяц. UberBlack из них — мень­ше ме­ся­ца, боль­шин­ство по­ез­док — UberX и Select. Доход от про­че­го из­во­за: $360 Арен­да через Turo: 20 сде­лок на общую сумму $6652,25 за 11 ме­ся­цев — в сред­нем по $604 в месяц AirBnB: 2 раза на общую сумму $470 Общий доход: $13624,72 / 24 ме­ся­ца = $567,69 в сред­нем за месяц. Экономия в путешествии Как я уже упо­ми­нал, мой марш­рут по 48 шта­там и Ка­на­де со­ста­вил 44 442 ки­ло­мет­ра (это боль­ше окруж­но­сти эк­ва­то­ра) и стоил мне $8,37. Мне при­ш­лось за­пла­тить за элек­три­че­ство всего два­жды — все осталь­ное время я за­прав­лял­ся бес­плат­но на за­прав­ках Tesla. Когда я от­прав­лял­ся в свое пу­те­ше­ствие, их было всего 180 — сей­час в США их почти 300. Если пред­по­ло­жить, что я ехал бы на ма­шине со сред­ним рас­хо­дом около 10,5 лит­ров на сотню, то при цене бен­зи­на при­мер­но в 73 цента за литр я бы по­тра­тил $3037. Из 132 ночей, про­ве­ден­ных в до­ро­ге, я при­мер­но 20 раз жил в своем «Tesla-оте­ле» — ма­ши­на поз­во­ля­ет го­нять кон­ди­ци­о­нер или печку всю ночь без пе­ре­ры­ва. При сред­ней сто­и­мо­сти го­сти­ни­цы в $75 это сэко­но­ми­ло мне $1500. Общая эко­но­мия за по­езд­ку со­ста­ви­ла чуть более $4500. Стоило ли покупать расширенную гарантию? Когда про­бег при­бли­зил­ся к 80 ты­ся­чам ки­ло­мет­ров, мне при­ш­лось ре­шать, стоит ли ку­пить рас­ши­рен­ную га­ран­тию за $4000. Она бы по­кры­ла еще 80 тысяч ки­ло­мет­ров. Я был уве­рен в Tesla, так что решил риск­нуть и даль­ше ездил без га­ран­тии. Те­перь, когда про­бег дошел до 160 тысяч ки­ло­мет­ров, я знаю, что при­нял вер­ное ре­ше­ние. Как я писал выше, я по­тра­тил на ре­монт $1500, а га­ран­тия сто­и­ла бы $4000, так что я сэко­но­мил $2500. Еще Tesla предо­став­ля­ет 8-лет­нюю, не за­ви­ся­щую от про­бе­га га­ран­тию на хо­до­вую часть и ба­та­рею. Это было удач­но: где-то на 100 ты­ся­чах про­бе­га мне за­ме­ни­ли хо­до­вую, а на 122 ты­ся­чах — ба­та­рею. Сер­вис оста­вил наи­луч­шие впе­чат­ле­ния и не по­тре­бо­вал от меня ни ко­пей­ки. Итак, какие же можно сде­лать вы­во­ды? Tesla — это не про­сто ши­кар­ная тачка за 100 тысяч дол­ла­ров. Она рас­счи­та­на на тя­же­лую экс­плу­а­та­цию. Это од­но­вре­мен­но ма­ши­на на каж­дый день, прак­тич­ный, быст­рый и очень без­опас­ный ав­то­мо­биль. Она лучше тра­ди­ци­он­ных машин по самым раз­ным па­ра­мет­рам — уста­нешь пе­ре­чис­лять. А теперь фотографии после 160 тысяч километров Итак, Tesla с про­бе­гом 160 тысяч и 19-дюй­мо­вы­ми ко­ле­са­ми Cyclone — не так круто, зато эко­но­мич­но. Как ви­ди­те, за­мет­ных ца­ра­пин нет — я на­кле­ил плен­ку для за­щи­ты от кам­ней. И пара от­ме­тин из ка­мен­ных джун­глей — с Ман­хет­те­на. На мой взгляд, Tesla по­ка­за­ла себя про­сто от­лич­но. Боль­шин­ство моих пас­са­жи­ров из Uber очень удив­ля­ют­ся, когда я го­во­рю им, что ав­то­мо­би­лю уже почти 4 года. Да, на крас­ке есть несколь­ко ца­ра­пин, но для 160 тысяч ки­ло­мет­ров это нор­маль­но. Не думаю, что моя ма­ши­на вы­гля­дит из­но­шен­нее любой дру­гой со сход­ным про­бе­гом, хотя я сде­лал на ней 500 по­ез­док в ка­че­стве такси и 20 раз сда­вал ее в арен­ду незна­ком­цам. Я об­ра­ща­юсь ко всем вла­дель­цам Tesla: не бой­тесь сда­вать ее в арен­ду, она от этого не раз­ва­лит­ся. Де­ли­тесь! Под­пи­ши­тесь на Uber или Lyft и по­ка­жи­те людям, что это такое. По­верь­те, их ре­ак­ция на Tesla будет вам луч­шей на­гра­дой. Пусть они по­чув­ству­ют, что это за ма­ши­на, и при­со­еди­ня­ют­ся к нам. Нужно рас­ска­зать людям, на­сколь­ко из­ме­нил­ся ав­то­мо­биль­ный мир. Мой опыт по­ка­зы­ва­ет, что эта ма­ши­на спо­соб­на вы­не­сти любые из­де­ва­тель­ства. Бонус-прогноз Я думаю, что даже по­клон­ни­ки Tesla и от­рас­ле­вые ана­ли­ти­ки силь­но недо­оце­ни­ва­ют эф­фект по­яв­ле­ния де­ше­вой Model 3, ко­то­рая вско­ре после вы­пус­ка ста­нет пол­но­стью ав­то­ном­ной. Думаю, к 2020 году Tesla могла бы про­дать мил­ли­он или два таких машин. Уточ­няю: я го­во­рю про спрос — слож­ность будет в том, чтобы на­ла­дить про­из­вод­ство. Но как толь­ко че­ло­век пой­мет, что за 35 тысяч дол­ла­ров можно по­лу­чить ма­ши­ну, ко­то­рая за­ра­бо­та­ет вам при­мер­но столь­ко за год, раз­во­зя пас­са­жи­ров, пока вла­де­лец ра­бо­та­ет или спит — во­про­сов у него не оста­нет­ся. Ав­то­мо­биль, ко­то­рый сам за­ра­ба­ты­ва­ет? Ав­то­мо­биль, на ко­то­ром я могу во сне или ра­бо­тая объ­ез­дить всю стра­ну, да еще и бес­плат­но? Я могу поль­зо­вать­ся ав­то­пи­ло­том в проб­ках, а на вы­ход­ных изоб­ра­жать из себя Шу­ма­хе­ра? То-то же. Это будет удар не толь­ко по ав­то­мо­биль­но­му рынку — люди нач­нут мень­ше ле­тать и боль­ше ез­дить на ма­шине, при­чем не обя­за­тель­но на своей. И будет еще много дру­гих по­след­ствий, о ко­то­рых мы пока даже не ду­ма­ем. Ре­во­лю­ция на­дви­га­ет­ся, и на­дви­га­ет­ся стре­ми­тель­но. Как Tesla. источник

я сдаюсь

не еда была. просто все приезжали в разное время а скупались в обед.... кто-то лв дал, а кто-то нет. вот и вся байда) но ниче, мишка разберется))

Для общака списки нормальные нужны. А так почти 70% кто приехал в телефонном режиме. Но эту проблему заметили многие) думаю в следующий раз будет иначе)

Стандарт

Точно не крайслер? 1941 Chrysler Town and Country Nine-Passenger "Barrelback" Station Wagon Крайслер тех лет - машины уровня Кадиллаков и Линкольнов. Поэтому и универсал - редкость. Здесь дерево - уже элемент роскоши.

Chrysler Town & Country.

ЗИЛ-112С

даваете те кто угадал или загадывал- полностью фото авто выкладывает

Электромобиль своими руками хотят сделать многие украинцы. И на самом деле это не так сложно, как может показаться на первый взгляд. Выбрось всё лишнее, что жрёт масло и бензин, установи электромотор и батареи, и можешь смело забыть про цены на бензин. Можно ли сделать электромобиль из Запорожца? Да легко! Слишком умные, да? Отчасти так, ведь никто из нас не владеет электромобиль и уж тем более никто не пытался его сделать своими руками. Тем не менее, если верить студенту «Киевского политеха», сделать электромобиль из Запорожца куда проще, чем научиться зарабатывать столько, чтобы не чувствовать себя нищим на АЗС. Что нужно для переделки автомобиля с ДВС на электромобиль? Записывай: электромотор, батареи и контроллер. Ах да, еще нужно, дабы руки из нужного места росли. Ведь рассуждать – не мешки ворочать. По словам Димы Липко, студента сварочного факультета НТУ «Киевский политехнический институт», крайне желательно подобрать легкий автомобиль. Смарт? Почему бы и нет, но это слишком дорого. А вот горбатый Запорожец – как раз то, что надо! Итак, рецепт от студента КПИ. Берешь старый Запорожец, выделяешь 3 месяца на проектировку и переделку, и в итоге получаешь электро-ЗАЗ, способный проезжать на одном заряде порядка 50 км. Да, немного. Но если прикинуть цены на проезд в метро и маршрутках, получится выгоднее ездить в универ на электрическом «Жужике», чем на общественном транспорте. Сколько стоит переоборудования бензинового автомобиль в электромобиль – неизвестно. По словам студента, самые большие расходы – это батареи. К слову, самодельный электромобиль ЗАЗ оснащен четвертью аккумуляторов Nissan Leaf. На самодельном электрокаре студент КПИ отъездил уже 2000 км и полностью доволен результатом проделанных работы. Мы тоже, ведь трудно себе представить горбатый Запорожец, который бесшумно едет по городу, а не тарахтит, как трактор. В общем, зачёт тебе, Дима, зачёт!