OlegN

Вайбер будет всегда. И вобще хватит от темы отклонятся

От какой темы?! Уже все давно все поняли.

Все таки буду снимать коробас для полной дефектовки

О, Юра, мои поздравления с удачным ремонтом авто.
Клапана, втулки и сальники ждут тебя, если что

Ну что там прокладка ?

О, это идея! Синюю подсветку себе сделаю

Тут многие, смотрю , очень переживали за жеклёрчик  

Тут многие, смотрю , очень переживали за жеклёрчик  

Сочувствующие

жиклерчик нашли?

Да, вышел

А ты его не знаешь ?

Один раз видел

Член клуба...Причем главный или второстепенный

Саня Асидиси хочет коробку купить , а тутачки коробасы делают .

У Санька кстати тоже две или три коробки Автомат , но не хочет  ни одна нормально работать . 

Б5 уже ездит ? Или в процессе сборки \ настройки ?

    ( классный смайлик )

Б5 ждет прокладку гидроблока.

Хоть 10 коробасов может лежать. Второй вопрос, что он с ними делает, что они не хотят работать.

Ходовка - многорычажка+куча сайлентов. По две шаровые вверху и внизу на сторону.
Мотор хороший.
Согласен, что в полном приводе она намного интересней.

Пациент: Б5

Год рождения: 2000

Объем и тип ДВС: 1,8 турбо, бензин

Тип и модель КП: АКПП, 5hp19

Жалобы: пинки типтроника при переключении со 2-й на 3-ю; удары при трогании с места на горячую; пинок под зад при торможении двигателем.

Необходимый инструмент для работы:

1. набор торксов и бит под шестигранник;

2. небольшая трещетка и удлинители к ней;

3. отвертки шлицевые (разной длины);

4. длинный пинцет;
5. пассатижи с закругленными и изогнутыми концами (можно обойтись и небольшими плоскогубцами);
6. ведро\бутыль\любая удобная емкость для слива старого масла с акпп;

7. проникающая жидкость (для "помощи" откручивания болтов и пробок);

8. шестигранник на 17 (да, сука, редкая штука)

9. масло ATF (номер: G052162A2) - 9 л.;

10. фильтр АКПП (номер: 01V325429);
11. прокладка поддона АКПП (номер: 01V321371);
12. регулятор давления масла АКПП, клапан №91, жёлтый (это касается акпп старого образца) (номер: 01V927333C или 0501210725);
13. ооочень много чистых тряпок;
14. емкость, где будем все это дело мыть;
15. бензин\растворитель\сольвент\уайт спирит - не важно.

Порядок работы:

1. загоняем машину на яму\подъемник\чурки\домкраты;
2. шестигранником на 8 откручиваем сливную пробку и сливаем старое гидромасло;

3. торксом на 27 откручиваем очень много болтов поддона (кажись 27 шт) и снимаем поддон;
4. торксом на 30 откручиваем 2 винта крепления фильтра акпп и снимаем его. Не забываем извлечь резино-пластиковый фиксатор из места установки фильтра;
5. отстегиваем к каждого соленоида разъемы (6 шт в нижней части);
6. по схеме откручиваем болты крепления гидроблока к корпусу акпп

7. снимаем гидроблок

8. начинаем его разбирать;

9. открутив 4 винта торксом на 27 снимаем 2 прижимные планки соленоидов;
10. предварительно пометив очередность соленоидов извлекаем их (да, черные соленоиды поддаются извлечению только если их аккуратно поддеть шлицевой отверткой);

11. торксом на 27 откручиваем винты крепления двух верхних половин (ВАЖНО! Эти же винты крепят снизу еще 2 малые части гидроблока);


 

(чуток попизже загружу все фотки и описание самого процесса. Уверяю, есть что посмотреть )

через писси грузил??)

через чьи?!

Олежон как там саленти

Завтра встречай.

Олеже ты бачив шо ты сюды надислав?

То не я. Было все нормально.

Сзади стоит лысое Китайское говно! Огонь резя. Жопу носит так, что пассажиры в шоке. На небольшой пригорочек, по первому снегу, взобраться не смог.

Заменю нах при первой возможности.

 

А продувку заглушил?)

зачем

 

Катализатор у тебя живой? Думаю. что нет. Выкинь хрень из под левого крыла и из под капота. Места больше будет под капотом.

все работает

1. Снимаем заглушки и откручиваем две гайки на 13 на стеклоочистителях (дворниках).

2. Снимаем их.

3. Снимаем пластиковую декоративную накладку под лобовым стеклом.
4. Торксом на Т45 откручиваем два винта крепления клапана

Вон наш подопытный

2048x1536(1.28 MB)
5. Отключаем от него разъем и один вакуумный шланг.

6. Извлекаем его с посадочного места и не забываем забрать из под него прокладку.

7. По образу и подобию старой прокладки, готовим новую. Только без центральных отверстий для выхода газов.

Я взял кусок металла с профиля. Толщина 0,7 мм. Вполне годится.

2048x1536(1.85 MB)
8. Сверлом на 8 просверливаем два отверстия под крепежные винты.

2048x1536(2.06 MB)
9. Убираем заусенцы напильником или на камне.

10. Собираем все на место в обратной последовательности.

Всем удачных ремонтов

Таки победил , молодца )

Сегодня со второй стороной аналогичная история. Сварка рулит

та холостого хода или распредвала? ты валы не попутал?) впуск-выпуск

А ХХ тут при чем?

Пациент: Б5

Год рождения: 2000

Объем и тип ДВС: 1,8 турбо, бензин

Тип и модель КП: АКПП, 5hp19

Жалобы: правая сторона - течь масла из под сальника полуоси, в районе редуктора. Левая сторона - течь АТФки АКПП. Ну и проблемы с типтроником (об этом будет отдельный отчет).

Необходимый инструмент для работы:

1. "трещетка", головка с битой "на 17" (это для откручивания оригинального болта крепления полуоси. Не оригинальный болт имеет головку на 22 (в моем случае был установлен именно такой), а так же или баллонный ключ
2. накидной "на 15"
3. "бита" 12-ти лучевой торкс, размер 10 мм. Чаще всего используется на 8 мм, но в моем случае именно 10!
4. торкс Т-30 обычный (лучше - бита)
5. удлинитель для головок (желательно иметь разной длины)
6. съёмник стопорных колец

7. шестигранник "на 6"

8. щетка по металлу
9. болт с гайкой, крепящий верхние рычаги (по мануалу - должен быть новый, но я не заморачивался этим)
10. яма в гараже - желательно, но не обязательно. Я же делал на улице, с использованием деревянных колодок для поддержки авто
11. желательно, но не принципиально, но в моем случае потребовалась сварка для "откручивания" двух болтов.


2048x1536(1.46 MB)


2048x1536(1.61 MB)
 

Порядок работ (для работы с правой по)

1. Стопорим задние колеса (я использовал кирпичи).

2. Головкой на 22 срываем болт крепления полуоси к ступице. Можно его полностью выкрутить, а можно и оставить на потом.

3. Срываем 5 колесных болтов.

4. Домкратим авто и фиксируем его на нужной нам высоте.

5. Подкладываем упоры, что бы авто не свалилось нам на ноги\руки во время работы с ним.

6. Отворачиваем окончательно колесные болты и снимаем колесо.

7. Очищаем от пыли и грязи болт крепления верхних рычагов.

8. Обрабатываем любой проникающей смазкой.

9. Отворачиваем накидным ключом на 15, при этом фиксируем от проворачивания болт головкой на 17.

10. Аккуратным постукиванием извлекаем болт крепления верхних рычагов.

1920x2560(425.99 kB)

11. Теперь можем увести в сторону весь поворотный кулак (наконечник рулевой тяги можно не скидывать).

12. С помощью удлинителей и головки торкс на 10 (12-ти лучевая) откручиваем 6 болтов крепления полуоси к фланцу редуктора.

1920x2560(457.05 kB)

13. сместив внутренний ШРУС чуть вправо - вверх вытаскиваем из ступицы внешний ШРУС и извлекаем приводной вал в сборе.

2048x1536(1.46 MB)


2048x1536(1.64 MB)

13. Мощной отверткой или монтажкой поддеваем фланец и выдергиваем его на себя.

14. Вынимаем старый сальник.

2048x1536(1.80 MB)
15. Тщательно очищаем посадочное место и устанавливаем новый сальник

2048x1536(1.67 MB)
16. Оставшуюся сборку производим в обратной последовательности.

Все тщательно протираем от масла и грязи


2048x1536(1.56 MB)


2048x1536(1.79 MB)


2048x1536(1.98 MB)


2048x1536(1.52 MB)

17. С левой полуосью все делаем в соответствии с пунктами 1 - 13.

18. Торксом Т40 отворачиваем 3 болта крепления фланца к картеру АКПП.

ВНИМАНИЕ!!! Биты должны быть качественные, а не китайское говенцо. Это важно, т.к. есть большая доля вероятности, что при откручивании данных болтов часть биты останется обломанной в самом болте (что у меня и произошло). В таком случае сварочные работы гарантированы, иначе их не открутить.

19. Шестигранником на 6 отворачиваем 1 болт крепления проводки.

20. Снимаем разъем с датчика скорости.

21. Извлекаем фланец с полуосью из АКПП.

724x1280(240.63 kB)
22. Слегка постукивая полуосью о деревянный брусок, отделяем фланец с подшипником и сальником от полуоси


724x1280(246.99 kB)


724x1280(248.81 kB)
23. Извлекаем контактное кольцо для датчика АБС. Запомните его расположение. Если не правильно его поставить, то спидометр откажется работать. А это гарантировано проблема с АКПП.


724x1280(248.78 kB)
24. Извлекаем старый сальник.

25. Все тщательно отмываем\продуваем воздухом (при наличии компрессора).

26. Устанавливаем новый сальник, предварительно смазав его кромку маслом (не сливочным ).
В качестве оправки для посадки нового сальника, можно использовать старый.

27. Заранее устанавливаем контактное кольцо АБС на полуось (там есть специальный паз).

28. Собираем все обратно.
Вся сборка производится в обратной последовательности.
Удачи на дорогах!

 

 

GM считает болты к стокам отдельной деталью)))

Юстас . Это не болты Это гайки Если хочешь спецов по Омегах , которые их знают как свои 5 пальцев , и где там же не далеко есть большая разборка , то могу тебе написать номерок . Будешь доволен Это на Совках Многие их тут знают . И на ОК тоже

Заметил)!Буду признателен!

 

Леша в курсе, был там уже

Я сначала чуть не вытащил эти хрени белые с радиатора. Потом пришел к такой же мысли как и тс.

Кстати, мне не нравится как он греет. Некоторые утверждают, что более 10 сек не удержишь руку возле дифлекторов на максимальной скорости вращения вентилятора. Я же часами могу держать руку. Ну тепло, но до оригинала, из серии: (укр) - "далеко куцьому до зайця".Мой ниссенс мне достался без поролона. Пришлось искать в закромах остатки поролона и затыкать им щели вокруг отопителя.

Леша, я тебе бесплатно эти стойки поменяю! Можешь с хронометром засекать время.У меня нет слов, сказать клиенту, что мы не можем Вам заменить стойки, т.к. гайки закисли на пальцах шарнира :XaXa:

Жопа не просела часом ?

Не. Передние колеса стоят ниже задних. От этого так кажется.