Поиск

Вобщем заклинил передний левый суппорт. Как оказалось виной всему порванный пыльник тормозного поршня. Попытки затолкать поршень обратно закончились его поломкой — откололся кусок. За недельку подсобрал новый комплект, а именно: два тормозных поршня, два ремкомплекта, смазка, колодки, новая тормозная жидкость и краска. Вооружившись всем необходимым приступили к работе. День первый: снятие, разборка, зачистка, покраска. Второй день: сборка, установка, прокачка тормозной системы. Внешне суппорта были в ужасном состоянии. Я красил их раньше особо не заморачиваясь с разборкой и смазкой тех же направляек. Была одна замена колодок и тормозных дисков. Так и ездило до этого времени. Процесс не сложный но трудоемкий: первым дело отчистили их от старой краски и налета. Обезжирили, покрасили. По запчастям: Поршень суппорта AUTOFREN D025311 Ремкомплект суппорта AUTOFREN D4025 Смазка TRW PFG110 (25 г)

В целом процесс не очень сложный и не требует каких либо спец знаний в области науки и техники. Достаточно будет: - яма, эстакада, подьемник - набор инструмента: большой вороток с удлинителем, насадка под шестигранник, молоток, зубило или мотрировка - новый пыльник - смазка для шруса - щипцы для снятия стопорних колец - обжимка для хомутов приводных валов - жидкость для промывки (бензин, растворитель) Это что с необходимого, а теперь желательно: - еще один человек с прямыми руками - тиски - смазка типо ВД-40 Приступаем. Первыми делом определяемся с тем с какой стороны будем менять пыльник. С той же стороны ослабляем колесные болты, но до конца их не выкручиваем. Идем под машину. Находим крепление приводного вала к ступице, видим 6 болтов под тот самый внутренний шестигранник. Тут можно применить смазку ВД-40 что бы они немного "откисли". Затем берем тонкий металлический предмет (можно плоскую отвертку) и вычищаем грязь из отверстий болтов, в которые мы будем вставляю насадку-шестигранник. Важно, если этого не сделать, то есть вероятность того что насадка не войдет в отверстие до конца и процессе выкручивания попросту сорвет грани. Вычистили, блокируем колеса, берем в руки шестигранник нужного размера и выкручиваем все 6 болтов крепления фланца приводного вала от ступицы. Тут важный момент: в моем случае из 6 выкрутилось только 5 - грани на одном болту таки сорвались и выкрутить его не представилось возможным. Пришлось воспользоваться услугами соседа-сварщика. После того как мы отсоединили фланец приводного вала от ступицы, поддомкрачиваем машину, вспоминаем общие ПТБ, и снимаем колесо. Колесо снимается для того что бы был доступ для снятия приводного вала. Снова идем под машину, берем зубило или монтировку, а так же молоток. Товарища просим придержать полуось и вставляем зубило в промежность между корпусом редуктора и приводным валом. Тут тоже нужно действовать осторожно дабы не повредить кольцо датчика АБС на внутренней гранате. После того как ударили молотком, полуось должна благополучно выйти из корпуса редуктора заднего моста. Полуось подымаем вверх над тормозным диском и вынимаем ее через колесную нишу. Фиксируем приводной вал в тески, если они есть. И приступаем к разбору: На осматриваем внешний фланец приводного вала и видим что он состоит из двух частей: основа и сама крышка (она идет ближе к ступице). Берем в руки молоток и плоскую отвертку (желательно такую по которой можно ударить) и начинаем потихоньку сбивать крышку, простукивая через отвертку это все дело по кругу. Сняли. Видим что во внутренней части весь этот механизм закреплен с помощью стопорного колечка. С помощью щипцов снимаем это кольцо и снимаем весь механизм. Раскладываем это все на чистой поверхности и начинаем вынимать шарики, запоминаем последовательность и положение всех деталей. Здесь очень важный момент: собрать в обратной последовательности можно не правильно, в результате чего шрус работать не будет, он заклинит в одном положении, последующая установка на машину его просто "убьет" Все компоненты и детали промываем и протираем. Далее необходимо одеть новый пыльник и внутренний хомут (он меньший в диаметре). Смазываем обоймы, канавки на внутренних компонентах смазкой для шрусов и приступаем к обратной сборке шруса. Снова таки скажу что важно собрать его правильно. Внутреннюю обойму и внешнюю ставим таким образом что бы канавки по каких ездят шарики (ролики) находили крест-накрест, то есть пересекались по своей линии. Таким образом шрус будет выдвигаться и наклоняться относительно самого вала. Если все так и есть, запихиваем еще смазку в механизм и устанавливаем стопорное кольцо на свое место. После этого одеваем металлическую защиту, которую сбивали молотком в начале разборки, обстукиваем молотком ее по кругу, так же как при снятии, только убираем задиры от отвертки. Одеваем пыльник и обжимаем хомутами. Ставим на машину: все через ту же колесную нишу вставляем приводной вал в редуктор. Легким ударом руки загоняем приводной вал на место. Стопорное колечко на шлицах должно стать на место в редукторе. (тут важно - никакого молотка или инструмента, можно повредить крышечку внешней гранаты). Если все стало, возвращаемся под машину и устанавливаем фланец на ступицу и прикручиваем 6 болтами, которые снимали в самом начале этого процесса. Ставим на место колесо, опускаем машину с домкрата. На этом все. Спасибо за внимание Спасибо за подсказки M1shka и Jenya61