Поиск

Суть проблемы была такова что при запуске двигателя на холодную, как и полагается, прибор показывал 14.2-14.3В, то есть зарядка в порядке. При этом включаю потребители: фары, печку, магнитолу то просадка не значительна — 13.8В. Но спустя некоторое время при движении видна стабильная просадка до 13.2-13.4, затем еще ниже до 13.0. Включив указатели поворотов получаем еще минус 0.1-0.2 В. Про обогрев стекла и зеркал вообще молчу, без поворотников будет стабильно 12.8 в лучшем случае. Решено было разобрать и заменить щетки и регулятор напряжения. Итак имеем Delco-Remy 70A. Щеточный узел и регулятор напряжения находятся внутри, в отличии от Bosch. 1. Отсоединяем клеммы с аккумулятора 2. Откручиваем гайки к плюсовой клеммы генератора и клеммы возбуждения 3. Откручиваем крепления, освобождаем ремень 3.1. если необходимо заменить "минусовой" провод (как в моем случает), то придется снять еще и регулировочную планку, открутив один болт возле защиты ремня ГРМ. 4. Извлекаем генератор из моторного отсека и приступаем к разборке корпуса. Состоит генератор из 3х частей: — передней крышки (шкив, крыльчатка, якорь, токопроводящие кольца) — статора (обмотки) — средняя часть — задняя крышка — в ней размещены: диодный мост, щеточный узел, малый диодный мост, игольчатый подшипник якоря. 5. Отмечаем положение передней части относительно задней (можно сделать отметки отверткой или другим плоским предметом), откручиваем три длинные шпильки, предварительно пролив их смазкой типа WD-40. 6. Разъединяем заднюю крышку вместе со средней от передней крышки. Делается это так потому что контакты статора крепятся тремя гайками к диодному мосту, а разьеденив все сразу, можно эти контакты обломать. 7. Переднюю крышку с якорем откладываем в сторону. Откручиваем три гайки, крепящие контакты статора, с диодного моста и извлекаем статор. 8. Откручиваем два винта под фигурную отвертку (обратите внимание что на них одеты токонепроводящие шайбы, их не теряем) и снимаем малый диодный мост и щеточный узел со щетками. 9. Отсоединяем положительную клемму с регулятора напряжения, и насадкой Torx (звезда) откручиваем регулятор напряжения от задней крышки генератора. 10. Если необходимо снять диодный мост, обратите внимание, что под плюсовым болтом есть токонепроводящяя пластина, ее не потерять и вернуть на место перед обратной сборкой. 11. Собираем все в обратной последовательности. Устанавливаем новый регулятор напряжения и щетки с пружинками. 12. Фиксируются щетки стальной проволокой или тонким сверлом. 13. Смазываем задний подшипник 14. Шпильки на корпусе затягиваем равномерно. 15. Вынимаем сверло (щетки контачат с токоведущими кольцами) и проверяем свободный ход генератора. Попутно при разборке нужно проверить состояние токоведуших колец на предмет выработки. Первое кольцо в моем случае имеет большую выработку чем второе, думаю это потому что оно получает больше пыли и ср*ни в процессе эксплуатации генератора). Кольца были отполированы мелкозернистой наждачной. В процессе снятия была замечена убитая клемма на минусовом проводе, решено было и его заменить вместе с клеммами. Кусок провода 15 см, 2 клемника, термоусадка и гофра сделали свое дело) Да немного о показателях после всех процедур: Запуск без потребителей 14.8В Противотуманки и ближний свет 14.4В Противотуманки и дальний свет 14.3В Обогрев, противотуманки, дальний свет 13.4В Обдув (2положение), ближний свет и противотуманки — 13.8В После того как проехался, стал на стоянку, проверил еще раз без потребителей = 14.4В Фото находятся здесь разбора и деталей здесь https://www.drive2.ru/l/457702777339055861/?m=457749506583181282&page=0#a457749506583181282 Кому интересно, детали и номера Cargo RX103F 2 — щетки Opel 12 04 263 — регулятор напряжения