M1shka

А чьо дав? лише підняв переписку, раз такі розклади пішли з нормальними пацанами, і полізло все, то нате получіть і розпишіться))))

Ну а тепер я покажу вам так званого "заслуженого" адміна у всій красі.
Моя переписка з ним, верніше її фрагмент, ще в лютому місяці 2016 року
 

 
Занавіс...

і продовження...
 

 
Просто красавчік, заслужив  настукав собі адміна

Система впуска.


Датчик положения дроссельной заслонки для Motronik ML-4.1
 
Проверка датчика (рис.1)  


 
- Выключить зажигание.
- Отсоединить разъем датчика положения дроссельной заслонки.
- Проверить сопротивление между клеммами разъема как показано на рисунке.
 
Регулировка. (рис.1 и рис.2)
 


 
- Обеспечить достаточный свободный ход троса привода дроссельной заслонки.
- Ослабить винты датчика (рис.2).
- Повернуть, чтобы переключить корпус датчика против часовой стрелки до тех пор, пока не почувствуете сопротивление.
- Затянуть винты крепления датчика.
- Отсоединить разъем от датчика.
- Подсоединить омметр к клеммам 18 и 2 (как показано на рис.1)
- Проверить сопротивление между контактами датчика.
- Управлять дроссельной заслонкой проверяя сопротивление между контактами 18 и 2.
- Подсоединить омметр к клеммам 18 и 3.
- Полностью открыть дроссельную заслонку.
- Проверить сопротивление между контактами датчика.

Датчики двигателя. Характеристики и проверка исправности датчика температуры двигателя (на ЭБУ)   Данный скрин в переводе не нуждается, все и так достаточно понятно.

Форсунка двигателя

Проверка сопротивления
 


 
- Выключить зажигание
- Снять разъем с форсунки
- Проверить сопротивление между контактами разъема форсунки
- Повторить тест для остальных форсунок
 
Проверка напряжения питания
 


 
- Выключить зажигание
- Снять разъем с форсунки
- Включить зажигание
- Проверить напряжение между первым контактом разъема форсунки (провод красный с синей полосой) и массой
- Повторить тест для остальных форсунок
- Если напряжение не соответствует указанному: Проверить проводку и реле впрыска топлива.
 
Проверка сигнала на форсунку
 

 
- Выключить зажигание
- Снять разъем с форсунки
- Подсоединить проверочную светодиодную лампу между контактами разъема форсунки
- Кратковременно провернуть двигатель стартером
- Светодиодная лампа должна моргать кратковременно
- Повторить тест для остальных форсунок

Система впуска.


Датчик положения дроссельной заслонки для Motronik M1.5
 
Проверка датчика.
 


 
- Выключить зажигание.
- Не отсоединяя разъема обеспечить доступ к контактам датчика положения дроссельной заслонки.
- Включить зажигание.
- Управляя дроссельной заслонкой проверить напряжение между клеммами. 
- Изменение напряжения должно быть плавным (без скачков и провалов).

Проверка датчика положения дроссельной заслонки на массу.
 


 
- Выключить зажигание.
- Отсоединить разъем датчика положения дроссельной заслонки.
- Проверить сопротивление между первой клеммой разъема и землей.

Проверка напряжения питания.
 
- Выключить зажигание.
- Отсоединить разъем датчика положения дроссельной заслонки.
- Включить зажигание.
- Проверить напряжение питания на клемме №2 относительно массы.
 
 
 

интересный проект немца ... он приобрел в Бразилии редкие фонари на караван Chevrolet Supremа , да и спойлер тоже не часто встречается на этих караванах ...
 

При установке шкива применяем фиксирующие составы. Долговременный для фиксации шкива и многократный для резьбы. Так было сделано с завода, так сделал и я.

 
Окончательно зажимаем гайку и переходим к сборке генератора.
 

 

 

 
Устанавливаем генератор на Омегу. С этим проблем вообще никаких, так как установочные места абсолютно одинаковы. Немного не попала планка натяжителя. Все дело в толщине отлива под натяжной болт.
 

 
Пять минут и пару ударов молотком на наковальне решают эту проблему.
 

 
Для подключения провода предназначенного для первоначального возбуждения на авторынке был приобретен соответствующий разъем.
 

 
В нем задействован один провод. То есть подключаем мы его к клемме с маркировкой "L" на генераторе. Второй, с маркировкой "DF" понадобиться владельцам дизелей для подключения тахометра.
 
Заводим двигатель. Делаем замер напряжения на аккумуляторе без основной нагрузки. Заведомо исправным и проверенным мультиметром.
 

 
Включаем все потребители. В моем случае: дальний свет фар (с доп. дальним), вентилятор отопителя (на максимальные обороты), обогрев заднего стекла, эл. подогревы сидений, ну и музыку погромче. :D  Вот результат.
 

 
Надеюсь кому то поможет мой опыт.

   

Підсилили полку заводску і обклеїли її чорною тканиною купленою в декор-авто.
Овали уже були давно придбані, а тепер вмонтовані в оновлену полку, грають кльово)))

прошу не путать с Lotus Omega ... это реплика ... и это не последнее фото , ещё будут ...
 

немного моих фоток.
Ссылка на альбом  https://yadi.sk/d/zH7YDLOptX8o7

Загублений рай!

Відоси дріфтоси :)https://vimeo.com/174800470https://vimeo.com/174800543Сеня, жги!!!https://vimeo.com/174802404

Ну а тепер я покажу вам так званого "заслуженого" адміна у всій красі.
Моя переписка з ним, верніше її фрагмент, ще в лютому місяці 2016 року
 

 
Занавіс...

А чьо дав? лише підняв переписку, раз такі розклади пішли з нормальними пацанами, і полізло все, то нате получіть і розпишіться))))

Ну а тепер я покажу вам так званого "заслуженого" адміна у всій красі.
Моя переписка з ним, верніше її фрагмент, ще в лютому місяці 2016 року
 

 
Занавіс...

Читаю і плачу, Денвіл тобі не стидно?
Тобі про Вінницю я в ЛС ще скінув на початку цієї двіжухі, у випадку з торріном тебе тупо зробили країнім, тіпа позиція адміністрації, ну і тіпа "заслужений" адмін омега клуба.
Позорисько і клеймо "6-кі" за тобою закріплено довічно
ООК і його адміністрація прогнила в корінь і гівно поперло тепер зі всіх щілин, угробили клуб...

Пидарасы - они такие.

Все штрафы выписанные сотрудниками патрульной полиции на месте остановки транспортного средства могут быть отменены в суде из-за нарушения процедуры рассмотрения дела. При этом, абсолютно не важно, был ли сам факт нарушения ПДД или нет. Одно лишь то обстоятельство, что полиция рассмотрела дело на улице - уже является веским основанием для подачи иска в суд. В этой статье, "Дорожный контроль" детально разъяснит нормы законодательства и опубликует шаблон искового заявления.

В прошлом году "Дорожный контроль" уже писал о том, что 26 мая 2015 года Конституционный суд Украины запретил ГАИ выписывать штрафы на месте остановки автомобиля. КСУ указал - что составление протокола и постановления это две разные стадии административного производства между которыми должен быть временной интервал. Одновременное вынесение протокола, а потом сразу и постановления - является нарушением норм КУпАП, прав граждан, а потому, такие штрафы не могут считаться законными.
Однако, в последующем, Верховная Рада Украины изменила редакцию ст.258 КУпАП и предоставила право новым патрульным полицейским вообще не составлять протоколы за нарушение ПДД, а сразу выносить постановления (штрафы) на месте остановки автомобиля. При этом, народные депутаты не внесли изменения в другие статьи КУпАП, что привело к несогласованности новой редакции ст.258 по отношению к другим статьям Кодекса, которые регламентируют процесс рассмотрения дела. Это и дает лазейку водителям в суде.
В решении КСУ от 26.05.2015 говорится, что "словосполучення "на місці вчинення правопорушення" і "за місцем його вчинення", які містяться у статтях 258, 276 Кодексу,мають різне цільове спрямування і різний правовий зміст. "Зокрема, словосполучення "за місцем його вчинення", застосоване у положенні частини першої статті 276 Кодексу, за якою "справа про адміністративне правопорушення розглядається за місцем його вчинення", вказує на місцезнаходження органу, уповноваженого законом розглядати справу про адміністративне правопорушення"
В нынешней редакции ст.258 КУпАП говорится так: "Протокол не складається у разі вчинення адміністративних правопорушень, розгляд яких віднесено до компетенції Національної поліції. У випадках, передбачених частинами першою та другою цієї статті, уповноваженими органами (посадовими особами) на місці вчинення правопорушення виноситься постанова у справі про адміністративне правопорушення відповідно до вимог статті 283 цього Кодексу".
Итак, КСУ разъяснил, что словосочетание "на місці вчинення правопорушення" и "за місцем його вчинення" имеют разное значение. Первое означает - на месте где было совершено нарушение ПДД, а второе - место где расположено Управление патрульной полиции того населенного пункта, где было совершено нарушение ПДД. Обращаем внимание, что ст.258 КУпАП обязывает патрульного полицейского выносить постановление согласно требований ст.283 КУпАП. Это ключевой момент.
В статье 283 КУпАП указывается следующее: "розглянувши справу про адміністративне правопорушення, орган (посадова особа) виносить постанову по справі". Итак, чтобы постановление было вынесено, сотрудник полиции сначала должен рассмотреть административное дело (изучить доказательства, показания свидетелей, пояснения обвиняемого, документы, позицию адвоката и т.д). Постановление не может быть вынесено без рассмотрения, иначе - такое постановление будет считаться незаконным.
А теперь главный вопрос - где полицейский должен рассмотреть дело? В ст.276 КУпАП черным по белому написано, что "справа про адміністративне правопорушення розглядається за місцем його вчинення.". А как мы уже выше указали, словосочетание "за місцем його вчинення", согласно решению КСУ, означает "місцезнаходження органу, уповноваженого законом розглядати справу". То есть, рассматриваться дело о нарушении ПДД может ТОЛЬКО в здании соответствующего управления патрульной полиции.
Получается интересная ситуация: сотрудник полиции может выписать постановление на месте остановки автомобиля. Но, полицейский не может выписать постановление без рассмотрения дела. А дело рассматривать полицейский может только в Управлении полиции. Если же полицейский рассмотрит дело на дороге или не рассмотрит его вообще - это и есть самым главным основанием для отмены штрафа. Этой лазейкой может пользоваться каждый водитель вне зависимости от того - нарушил он или нет.
ШАБЛОН ИСКВОГО ЗАЯВЛЕНИЯ:





СКАЧАТЬ ИСКОВОЕ ЗАЯВЛЕНИЕ В ФОРМАТЕ WORD
Как известно, ранее Народные депутаты Украины сделали "подарок" населению. С осени 2015 года, чтобы подать иск в суд против представителя власти, нужно заплатить 0,4 размера минимальной заработной платы. На сегодня минималка составляет 1450 грн. Таким образом - судебный сбор равен 580 грн. Эта цифра более чем в два раза превышает обычный штраф за нарушение ПДД в размере 255 грн. Многие водители отказываются обращаться в суд именно из-за огромного судебного сбора.
Однако, не многие знают, что судебный сбор за отмену штрафы полиции платить не нужно. 23 января 2015 года Пленум Высшего Административного суда Украины принял следующее решение:
"Відповідно до частини четвертої статті 288 Кодексу України про адміністративні правопорушення (далі – КУпАП) особа, яка оскаржила постанову у справі про адміністративне правопорушення, звільняється від сплати державного мита… Припис частини четвертої статті 288 КУпАП не вступає в колізію з положеннями статті 5 Закону № 3674-VI, якою визначено пільги щодо сплати судового збору, оскільки коло вимог і осіб, які мають такі пільги за цим Законом, не є вичерпним. Крім того, у цьому випадку необхідно виходити з того, що норми частини четвертої статті 288 КУпАП є спеціальними нормами порівняно з нормами Закону про судовий збір. Отже, за подання до суду адміністративного позову про скасування постанови у справі про адміністративне правопорушення, якою особу притягнуто до адміністративної відповідальності та накладено адміністративне стягнення у вигляді штрафу, судовий збір не сплачується у порядку та розмірах, установлених Законом про судовий збір»".
ШАБЛОН ПО СУДЕБНОМУ СБОРУ:

СКАЧАТЬ КЛОПОТАННЯ В ФОРМАТЕ WORD
Таким образом, водителям нужно не боятся, а смело подавать иски в суд на новых полицейских без оплаты судебного сбора. Конечно, бывает так, что районные судьи не хотят выполнять решение Пленума ВАСУ. Но, это не повсеместная практика и решения райсудов об отказе открывать производство могут быть успешно оспорены в апелляционной инстанции. Главное в этом деле не сдаваться и добиваться своего. Сотрудники патрульной полиции как раз и рассчитывают на то, что водители будут лениться ходить в суды.
Многие сторонники патрульной полиции безусловно поднимут шум о том, что "Дорожный контроль" опять отмазывает нарушителей и не дает Украине жить. Вместе с тем, "Дорожный контроль" не делает ничего того, что не прописано в действующих Законах Украины. Позиция "ДК" является законной, которая основана на решении Конституционного суда и Кодекса об админнарушениях. При этом, каждому водителю самостоятельно предстоит доказать свою правоту в каждом отдельном судебном процессе.
По мнению "Дорожного контроля", данная схема должна остановить бездумное вынесение патрульной полицией штрафов за незначительные нарушения ПДД. На сегодняшний день, полиция полностью повторяет ГАИ, которая в 2008-2009-м, под руководством главы МВД Юрия Луценко, устраивала облавы на водителей набивая количество штрафов за мелкие нарушения. Например - нарушение правил парковки. Такая деятельность ГАИ вызвала огромное количество судебных исков. После этого, ГАИ успокоилась.
Новая же патрульная полиция еще не вкусила радости от бесконечных судебных процессов. Позиция тут простая - полицейский отнимает время водителя за незначительное нарушение ПДД, значит и водитель может отнять у полицейского время за нарушение решения Конституционного суда и КУпАП. В любом случае, подавать или не подавать в суд - каждый решает сам для себя. "Дорожный контроль" лишь дает инструмент защиты своих прав. А защищать или нет - это уже личное дело автомобилистов.
Ростислав Шапошников для "Дорожного контроля"
 

В целом процесс не очень сложный и не требует каких либо спец знаний в области науки и техники. Достаточно будет:
       - яма, эстакада, подьемник
       - набор инструмента: большой вороток с удлинителем, насадка под шестигранник, молоток, зубило или мотрировка
       - новый пыльник
       - смазка для шруса 
       - щипцы для снятия стопорних колец
       - обжимка для хомутов приводных валов
       - жидкость для промывки (бензин, растворитель)
Это что с необходимого, а теперь желательно:
       - еще один человек с прямыми руками
       - тиски
       - смазка типо ВД-40
 
Приступаем. Первыми делом определяемся с тем с какой стороны будем менять пыльник. С той же стороны ослабляем колесные болты, но до конца их не выкручиваем. Идем под машину. Находим крепление приводного вала к ступице, видим 6 болтов под тот самый внутренний шестигранник. Тут можно применить смазку ВД-40 что бы они немного "откисли". Затем берем тонкий металлический предмет (можно плоскую отвертку) и вычищаем грязь из отверстий болтов, в которые мы будем вставляю насадку-шестигранник. Важно, если этого не сделать, то есть вероятность того что насадка не войдет в отверстие до конца и процессе выкручивания попросту сорвет грани.
Вычистили, блокируем колеса, берем в руки шестигранник нужного размера и выкручиваем все 6 болтов крепления фланца приводного вала от ступицы. Тут важный момент: в моем случае из 6 выкрутилось только 5 - грани на одном болту таки сорвались и выкрутить его не представилось возможным. Пришлось воспользоваться услугами соседа-сварщика. 
 
После того как мы отсоединили фланец приводного вала от ступицы, поддомкрачиваем машину, вспоминаем общие ПТБ, и снимаем колесо. Колесо снимается для того что бы был доступ для снятия приводного вала.
Снова идем под машину, берем зубило или монтировку, а так же молоток. Товарища просим придержать полуось и вставляем зубило в промежность между корпусом редуктора и приводным валом. Тут тоже нужно действовать осторожно дабы не повредить кольцо датчика АБС на внутренней гранате.
После того как ударили молотком, полуось должна благополучно выйти из корпуса редуктора заднего моста. Полуось подымаем вверх над тормозным диском и вынимаем ее через колесную нишу. 
 
Фиксируем приводной вал в тески, если они есть. И приступаем к разбору: 
На осматриваем внешний фланец приводного вала и видим что он состоит из двух частей: основа и сама крышка (она идет ближе к ступице). Берем в руки молоток и плоскую отвертку (желательно такую по которой можно ударить) и начинаем потихоньку сбивать крышку, простукивая через отвертку это все дело по кругу. Сняли. 
 
Видим что во внутренней части весь этот механизм закреплен с помощью стопорного колечка. С помощью щипцов снимаем это кольцо и снимаем весь механизм. Раскладываем это все на чистой поверхности и начинаем вынимать шарики, запоминаем последовательность и положение всех деталей.
Здесь очень важный момент: собрать в обратной последовательности можно не правильно, в результате чего шрус работать не будет, он заклинит в одном положении, последующая установка на машину его просто "убьет"
 
Все компоненты и детали промываем и протираем. 
 
Далее необходимо одеть новый пыльник и внутренний хомут (он меньший в диаметре). Смазываем обоймы, канавки на внутренних компонентах смазкой для шрусов и приступаем к обратной сборке шруса.
 
Снова таки скажу что важно собрать его правильно. Внутреннюю обойму и внешнюю ставим таким образом что бы канавки по каких ездят шарики (ролики) находили крест-накрест, то есть пересекались по своей линии. Таким образом шрус будет выдвигаться и наклоняться относительно самого вала. Если все так и есть, запихиваем еще смазку в механизм и устанавливаем стопорное кольцо на свое место. 
После этого одеваем металлическую защиту, которую сбивали молотком в начале разборки, обстукиваем молотком ее по кругу, так же как при снятии, только убираем задиры от отвертки. Одеваем пыльник и обжимаем хомутами.
 
Ставим на машину: все через ту же колесную нишу вставляем приводной вал в редуктор. Легким ударом руки загоняем приводной вал на место. Стопорное колечко на шлицах должно стать на место в редукторе.
(тут важно - никакого молотка или инструмента, можно повредить крышечку внешней гранаты). 
 
Если все стало, возвращаемся под машину и устанавливаем фланец на ступицу и прикручиваем 6 болтами, которые снимали в самом начале этого процесса. Ставим на место колесо, опускаем машину с домкрата.
 
На этом все.
Спасибо за внимание
Спасибо за подсказки M1shka и Jenya61

Мішка, з Вашого дозволу та з власного досвіду, хотів би додати, що приводи від ООБ стають на місце приводів ООА на рідні ножиці. 
Цей варіант актуальний для тих, в кого не працюють рідні передні підйомники в ООА. В такому випадку немає необхідності свердлити нові отвори для нових ножиць - просто викручуемо 4 болти і знімаємо плату разом із моторчиком і ставимо на рідні ножиці.