Kuzka

Я думаю тут нужно такая тема  частенько зависаю на сайтах продаж запчастей и вижу халяву    короче кидай те сюда шару 

В ресайловых картах дверей,  самое слабое место, это пластиковые непрочные, хрупкие  сеточки под динамики ((
 причина ломкости всем водителям известна ..., это кривые "клюшки" пассажиров  при выходе с машины ))
 в основном страдает пассажирская сторона ...  водительская редко.
У меня в запасе было два запасных кармана P и L сторона , и сеточки  естественно там были поломаны почти полностью ... 
Решил проблему следующим путем ...
 
- Для этого мне понадобилось купить на разборке цельные сеточки задней полки с седана ...
 старые впаянные с завода крепления сеточек пришлось аккуратно выломать , далее я взял умеренно толстенькую картонку , и с небольшим  трудом вырезал ножницами  размеры матрицы посадочного места для сеточки ..., естественно все загибы и неровности учитывались с небольшим запасом ..., далее берем сеточку с задней полки , прилаживаем к ней картонную заготовку , и также с небольшим запасом вырезаем по форме картонки ...
в общем мороки немного есть ..., главное не перестараться с размерами выреза , лучше отрезать больше а потом на кармане  подогнать подправить , чем отрезать лишнее а потом сеточку на мусор (
в итоге получаем что то похожее на сеточку , дальше красим подходящей краской с баллончика по цвету карт  ..., в моем случае цвет черный ..., для того чтоб сеточке придать более темный непрозрачный цвет, чтоб не было видно динамиков, можно использовать марлевую  ткань ( обычный медицинский бинт ) , которая продается в любой аптеке , главное взять широкую ..., дальше  вырезаем по внутреннему  размеру  сеточки , клеем марлю  к сеточке ПВА или 88  , ждем пока высохнет а потом красим краской сеточку ... я этой процедуры  не сделал с марлей , сделаю позже .
 Осталось самое сложное ...,  закрепить сеточку к карману ..., здесь уже  у кого как с фантазией ... ))
я буду садить сеточку  на супер клей по верхней окантовке посадки сеточки ..., так как по внутреннему размеру не получится загнуть очень точно и  ровненько все углы  и закрепить в посадочное место,  так как это сделано с завода !  Суть изложенного  думаю понятна всем  !! )
 Пока что только примерка одного кармана  ..., остальное доработаю , закреплю и сделаю полноценную запись во второй части записи .
 
Всем удачи !!! 
 

 

 

 

 

 

 

 
 
 

 
 
 

 

 

 
 
 

 

 

 

Всем привет 
Решил рассказать немного о своем первом автомобиле.
Омежка была куплена в довольно не бедной комплектации - на передних крыльях красуються гордые шильдики "CD" в сочетании с "Диамантами".
 
Что имеем: цвет е266, оригинальные легкосплавные диски, противотуманные фары, пластиковую обвязку порогов, велюровый салон, электроподьемники передних стекол, электрический люк, электрорегулировку зеркал, подогрев зеркал и заднего стекла, руль (с шильдиком "Диамант) и рукоятка стояночного тормоза обтянуты кожей, подлокотник, передние сидения с поясничной регулировкой, водительское с механическим микролифтом, задние подголовники. ВРоде бы ничего не забыл :)
 
Забегая наперед, хочу сказать что в этом бортовиве не будет свапов, глобальной резки кузовных деталей, сумасшедшего тюнинга, обвесов и т.д. Бортовой журнал будет посвящен уже нашей с ней истории, ремонту и конечно же некоторых доработках, которые были произведены с момента покупки.
 
Итак, начнем  :)
Как собственно я стал вледельцем Омеги. Почти конец 2009 года, подкопил немного денег (чуть больше 3 к.у.е) и стал все чаще заглядывать на сайты автопродаж, потом стал ездить на многим известный авторынок. С моими деньжищами выбор был не особо велик, думал куплю какой нибуть ТАЗ... Но в один прекрасный момент я увидел... о чудо... передо мной стояла бордовая машина родом с италии... да, это была Alfa Romeo 164 с двух литровым мотором. Тогда я еще не знал что это за машина. Глаза горели... Открыл салон, а там... салон, велюр, теплом так и веяло от нее. Хозяин открыл капот, но тгогда я не увидел ничего удивительного для меня. Мотор как мотор. Он рассказывал что там цепь, две свечи.. 143 кобылы... Но для меня это было вовсе не важно. Мне хотелось скорее сесть за ее руль и уехать... Да, только моим желаниям в тот день не суждено было сбыться. Денег, даже с учетом его скидки мне все равно не хватало... Уехал домой... Дальше интернет, поиск инфы, отзывов по машине. И чем больше читал, тем больше понимал что хочу эту машину. И снова стал откладывать деньги на вожделенную италянскую мечту... 
Через несколько месяцев мы с ней снова встретились. Нашел обьявление и хозяин поведал что она вот уже несколько недель безуспешно продаеться на одной из автоплощадок неподалеку. Решено было ехать смотреть еще раз. Взял с собой нескольких "мастеров" постарше, мы прибыли на место. На этом моя история с этой машиной закончилась так и не начавшись... "Мастера" сказали нет ибо это итальяшка, ибо она дорога в обслуживании, ходовка слабая, а тут еще и задние арки стрелять начали... Сейчас не знаю жалеть или  радоваться этому... Эта машина для меня и сейчас остается мечтой, чем то таким чего хочеться, вопреки всем за и против. Это как муж который с удовольствем сбегал бы к любовнице и вернулся домой... Ну как то так)))
 
Но история это вовсе не об 164-й. Отбросив бордовую я неоднократно смотрел обьявления владельцам этих машин. Потом утихло. В ход пошли Форды: несколько Scorpio. Но все на картинках красивые, а в живую смотришь - друшлаг... Те что действитеоьно стоящие, стояли около 5 к.уе, которых у меня еще не было...
 
И вот в один прекрасный день, было найдено обьявлдение о продаже Opel Omega 1993 года выпуска. На фото - большая, красивая и ни чем не изуродована машина  :)
Позвонил хозяину, узнал что да как, решено было ехать смотреть ее. Долгожданный миг, мы с отцом на Оболони.. Разглядываю машину, ждем хозяина. Внешне машина очень понравилась. Темный окрас, тонировка, красивые класические диски. Открыли машину, первое что бросилось в глаза - это просторный красивый салон, чистый ухоженный - в дефлекторах была незначительная пыль. Нужно отдать должное хозяину :) Велюровые сидения, красивая консоль... Она сразила меня. До того момента я ни разу не сидел в Омеге А...
Хозяин завел мотор: ровненько, без посторонних шумов... Да были незначительные подтеки масла с под крышки клапанов, но и автомобиль то не новый. Тогда я понял что хочу именно эту машину 
После детального осмотра на подьемнике у знакомых ребят, я отдал хозяину задаток в размере 100 долл. Сделующая встреча состоялась уже через несколько дней, Омежка приехала ко мне уже с красными номерами. Деговор купли-продажи.. Деньги бывшему хозяину - ключи мне. 
До сих пор помню те эмоции, которыми был наполнен тот день для меня. Поворот ключа и вот оно настоящее мужское счастье - теперь ОНА ТВОЯ!!!  :wub:  :D  :D  :D
 
Продолжение следует... Фотографии будут позже, т.к. с рабочего компа не могу загрузить фото

уточнение !   для полной работоспособности LCD приборки , Вам понадобится следующие датчики ,    - датчик скорости  конкретно и именно 8-ми импульсный (вместо тросика для двигателей 1.8 - 2.0і ) ,  такой  датчик подходит с Опель Омега А или Опель Сенатор Б , где установленные двигателя  2.6 - 3.0  ..., датчики с этих моторов и коробок подходят  с обычных стрелочных приборок где на шкале приборки максимальная цифра 260-280 км/ч , здесь уже не важно какая коробка  , АКПП или МКПП , маркировка на самом датчике может быть разная  , например ВВ , ВС , ВL ,  BD , DC  , эти маркировки заводские  ,  расшифровывались по заводской базе ,  под коробку , под двигатель и год выпуска ..., так  что для вас главное найти такой датчик  как на фото , и чтоб была надпись 8 импульс  ,   в таком случае показания одометра  ( спидометр )  будут реальные ...    по установке :  на датчике есть  3 контакта  ..., черный , коричневый , и сине-красный провода ..., их соответственно подключаем параллельно по цвету проводов  на основной разъем  Х-17  который протянут на стандартную приборку . ! если у вас есть заводской ответный разъем в районе вакумника , это улучшает установку датчика !                   - Ещё понадобится 2-х контактный датчик давления масла  ( вместо стандартного 1-но контактного  )  который выдаёт реальные показания давления барелей  конкретно на LCD  приборку    !!! Если у вас такого датчика нет , можно его заменить сопротивлением 100 - 110 ом , указанной выше инструкции !          - на LCD приборку устанавливаются  3 лампочки подсветки  , они  специальные ,  галогенные ,  стандартная маркировка  64124MF   производитель может быть разный , например   " OSRAM "              

Достала меня до одури постоянно "щелкающая" водительская дверь! Как раз вчера выдалась свободная "минутка", вот и решил кардинально все переделать в механизме ограничителя двери. Точнее не в самом механизме, а в месте его крепления - в торце двери.
В самой двери наглухо отсутствовали отверстия, к которым крепится ограничитель (фото 1)


Вырезал из подходящего по толщине куска профиля небольшой кусочек: 70Х40Х2 мм (фото 2)


Разметил отверстия (фото 3)


В результате получилось вот так (фото 4)



Заодно перерезал резьбу в ограничителе под болты на М6, так как М5 слабенькая 
А теперь самое интересное! Пока заказал и ожидаю прихода этих "противощелчковых" пластмассовых колечек (номер , GM 90462823), вместо родного "пальца" установил болт под М8, а под саму втулку подложил тонкую медную шайбу.


Все закрутил. Проверка показала, что никаких посторонних звуков, щелчков, стуков-грюков и прочей ерунды не наблюдается при закрытии двери.
Второй день радуюсь, насколько легко и тихо открывается и закрывается дверь!
Такую же операцию по установлении медной шайбы проделал и на пассажирской двери. Результат - 

Ауди А8 ESP Off  

привет равлык)

Ну что, привет, будующим участникам)

Велкам)

Передній і задній бампер SFJ, фоткі з авторіа
 

 

 

 

 

 

http://i.piccy.info/i9/34c58f0d72621bea475363384ed54581/1457682020/60342/953518/16_800.jpghttp://i.piccy.info/a3/2016-03-11-07-40/i9-9526094/581x735-r/i.gif
http://i.piccy.info/i9/fe1587588e3398954ef9ca058843f869/1457682043/86981/953518/17_800.jpghttp://i.piccy.info/a3/2016-03-11-07-40/i9-9526096/579x737-r/i.gif
http://i.piccy.info/i9/e251847519ebc6d4bff88bf92b34c2c7/1457682064/76578/953518/18_800.jpghttp://i.piccy.info/a3/2016-03-11-07-41/i9-9526097/573x745-r/i.gif
http://i.piccy.info/i9/77dee0fbc0db8f1a10fca1d686580f38/1457682087/57139/953518/19_800.jpghttp://i.piccy.info/a3/2016-03-11-07-41/i9-9526099/582x733-r/i.gif
http://i.piccy.info/i9/77dee0fbc0db8f1a10fca1d686580f38/1457682087/57139/953518/19_800.jpghttp://i.piccy.info/a3/2016-03-11-07-41/i9-9526099/582x733-r/i.gif
 
 
 
 
 
Скачать в формате pdf

Для начала несколько общих моментов.
Первое: Если будете искать БК на разборке, то попросите чтобы Вам дали сразу полный комплект, снятый с живого автомобиля. Постарайтесь получить вместе с комплектом устройств все необходимые жгуты проводов. Имея их действовать гораздо легче, чем протягивать провода заново.
Второе: Жгут проводов от БК (18) интегрирован в центральный жгут проводов под торпедой. Поэтому либо берите весь жгут проводки (правда потом его менять долго и утомительно), либо расплетите этот жгут и извлеките из него необходимые Вам 18 проводов с разъемом (что сделал я). Это потребует времени и записи на листке бумаги какой провод откуда. Записывайте побольше информации на бумаге - не надейтесь на память. Потом все равно ничего не вспомните если не записали.
Третье: Теоретически можно брать отдельно датчик скорости и вставлять его в предназначенное место на спидометре. Но... Лучше обзавестись целой панелью приборов (она всегда с тахометром), на которой уже установлен этот датчик. Почему труднее вставлять отдельно? Потому что на гибкой пленке с разводкой печатного монтажа на панели приборов если в машине не установлен БК маленькая дорожка с тремя проводничками, идущая к датчику скорости просто отрезана (за ненадобностью). Поэтому если вы устанавливаете датчик скорости отдельно - Вам придется подпаивать к дорожкам три проводка и крепить их к выходным контактам на плате датчика. Это очень непросто и грозит отваливанием контакта. Так что лучше обзавестись панелью с датчиком скорости (он расположен над тросом спидометра), в которой все необходимые соединения есть штатно.
Итак. Начинаем работу. Для начала придется разобрать половину торпеды. Снимаем кожух руля, под ним откручиваем два самореза нижнего крепления облицовки панели приборов (Далее ППб). Под козырьком ППб откручиваем два верхних самореза крепления облицовки. Отщелкиваем самую левую пластмассовую заглушку над колесиком вентилятора (на некоторых моделях там стоит кнопка кондиционера) и облицовку прикуривателя. Под ними два правых самореза крепления облицовки ППб. Потом вынимаем слева переключатель габаритов и заглушку (гидрокорректор фар на некоторых моделях). Под ними сверху и снизу два левых самореза крепления облицовки ППб. Итого 8 шт. Снимаем облицовку. Облицовка состоит из двух разъединяющихся половинок и чтобы ее снять - их надо аккуратно разъединить. Лучше не ломая.
Открывается ППб. Она крепится тремя саморезами. Одним по центру вверху и двумя по бокам. Их надо снять. Далее открываем капот и подтягиваем максимально на себя тросик привода спидометра от коробки и всовываем его внутрь салона. Это позволит оттянуть на себя ППб из салона. Далее надо аккуратно засунуть левую руку за ППб и отщелкнуть две колодки, подходящие к ППб от жгута проводов. Отщелкиваются они нажатием на пружинящие пластинки с обоих торцов. Затем надо отсоединить трос привода спидометра. Для этого надо нажать сверху на пружинящую защелку над тросом и отсоединить трос. Затем снизу, повернув ППб, надо отсоединить жгут продов к БСК (если она установлена). Чтобы отомкнуть разъем там надо сперва вытянуть поддев отверткой пластиковую фиксирующую скобку по центру разъема, а потом за эту скобку можно вытащить весь разъем. По-другому не получится. Вытаскиваем полностью ППб.
Открывается вид на внутренности торпеды. Вынимаем наружу часы. И ищем в последней надежде рядом с жгутом питания часов жгут проводов с желтым 26 пиновым разъемом. Если он есть - проблема решена. Но скорее всего его нет. В таком случае придется его поставить.

 
Несколько пояснений к таблице.
Кнопки - блок кнопок управления. К нему идет кабель из 5 проводов, подписаных на самих кнопках и на разъеме 1, 2, 3, 4 и 6.
Цепей питания две - 15 (запитана при включении зажигания) и 30 (запитана всегда).
В графе "цвет" первое название указывает на цвет провода, второе - на цвет полосы идущей вдоль всего провода.
Монтаж начинаем с самого трудного.
 
Инсталляция жгута проводки.
 
Придется вооружиться тестером для прозвонки проводов, парой иголок (их удобно втыкать в прозваниваемую ножку разъема или в провод - для контакта), мотком изоленты, острым ножом для зачистки изоляции. Пара слов о методе подсоединения. Я использовал зачистку изоляции, скрутку и дальнейшую изоляцию места скрутки. Но тут уж каждый решает сам. При желании провода можно пропаивать. Далее в скобках буду писать номер вывода на разъеме БК.
Советую сразу выделить из жгута проводки 5 тонких цветных проводов (голубой (конт.23), черный (5), коричневый (20), желтый (1) и красный (22)), идущих к блоку кнопок. Их желательно связать вместе и отвести в сторону чтобы не мешались.А лучше сразу соединить с кабелем, идущим к блоку кнопок. Сам жгутик проводов к кнопкам не имеет смысла пускать по штатному месту (под ковром пола в угол, у водительской левой ноги),  а лучше проложить его в пластмассовом кожухе тоннеля пола сразу к центральной части бороды торпеды. Странно почему немцы сразу так не сделали.
Далее... Вы отсоединили часы. Для чего отсоединили от них две колодки: Большую и маленькую. Большая колодка с красным (питание, цепь 30) и коричневым (масса) проводами нам еще пригодится. Маленькая колодка с одним проводом - зеленый с серым (подсветка) - тоже.
Берем наш жгут БК (в нем теперь 18-5=13 проводов). Находим в нем среди оставшихся красный провод (14). Это питание. Вешаем его на красный провод разъема питания часов. Осталось 12 проводов. Находим два коричневых (2 и 25) и вешаем их на коричневый провод разъема питания часов. Осталось 10 проводов. Находим в жгуте зеленый с серой полосой (15) и присоединяем к клемме подсветки часов. Осталось 9 проводов.
Находим в толстом жгуте проводки, идущем под торпедой, один из черных проводов (их несколько). Втыкаем в него иголку чтобы был контакт с проводом, берем тестер и проверяем чтобы в этом проводе при включении зажигания появлялось +12В. Т.е. нужно найти провод, относящийся к цепи 15. Если с первого раза не попали - не страшно - найдите другой провод. После того как обнаружите провод цепи 15 - присоедините к нему черный провод (11) из жгута БК. Осталось 8 проводов.
Находим в жгуте торпедной проводки синий с красной полосой (он там один). Втыкаем в него иголку и проверяем что это именно тот провод, который выходит на контакт №10 14-тиконтактного разъема ППб. Цвет проводов один и тот же. Если контакт есть (провод прозванивается), то к нему присоединяем синий с красной полосой провод (21) из жгута БК. Это провод к датчику скорости на ППб. Если контакта нет, то придется провести провод от БК к контакту №10 разъема ППб. Остается 7 проводов.
Находим голубой с черной полосой (26) провод в жгуте БК. Его нужно протянуть к такого же цвета проводу в жгуте, подходящему к ППб. Это провод - к датчику уровня топлива. Остается 6 проводов.
Находим в жгуте БК пару проводов - синий (12) и синий с белой полосой (13). Это два провода, идущие к датчику температуры. Эти два провода придется тянуть в моторный отсек, т.к. штатное место для датчика температуры в переднем бампере, со стороны аккумуляторной батареи. Сам датчик температуры лучше вынести за пределы моторного отсека чтобы тепло от двигателя не сбивало показания. Честно говоря, долго размышлял над тем куда его лучше поставить, но лучшего места чем штатное - не нашел. И от двигателя далеко, и от прямых лучей солнца спрятано. Неудобство только в том, что тянуть туда проводку от БК очень далеко. Но я протянул. Датчик температуры устанавливается в специальное окошко в бампере на пластмассовом кронштейне. Остается 4 провода.
Находим в жгуте БК два провода - белый (6) и черный (24). Эти два провода мне лично пришлось проводить под капот. Именно там у меня, недалеко от переключателя октан-корректора и бочонка адсорбера, находится круглый маленький пятиконтактный разъем с контроллера впрыска (на схемах он обозначен как Х16). Но... это на старых моделях. На новых моделях этот разъем можно встретить и не под капотом, а недалеко от контроллера, в салоне под обшивкой. Этот разъем серого или черного цвета, расположен недалеко от тестовой колодки. На него выходит из моторного щита с Мотроника жгут проводов (5 шт.): черный, белый, коричневый с белой полосой, коричневый с желтой и коричневый с синей полосой. 5 таких же должно отходить от него. У меня отходило только три, т.к. БК не было. В разъеме мама контакты подписаны (смотреть сверху, со стороны защелки) А, B... E. Контакт А - левый контакт, на него приходит черный провод. Ниже, под ним (глядя со стороны защелки) должен приходить белый провод. Именно сюда и нужно провести вдоль щита моторного отсека два провода от БК. Цвета соответственно должны совпадать.
Остаются два провода: коричневый с белой полосой (10) и коричневый с красным (9). Эти два провода служат для тестирования и перепрограммирования БК. Потенциально их нужно выводить на колодку диагностики (контакты G и D). Но... у меня есть вопрос - а вам это нужно? Мне не особо... Поэтому тащить эти два провода в моторный отсек н разъем диагностики я не стал, а вывел их прямо на панель торпеды, под заглушку. Теперь если мне надо протестировать БК я не лезу в моторный отсек, а снимаю заглушку и замыкаю тестовый провод на массу. БК входит в режим диагностики. Если пойти дальше, то можно вывести этот провод на штатную кнопку в центре торпеды и получить элементарную процедуру тестирования. Только вот зачем? Ну а провод для перепрошивки я тоже оставил под заглушкой, т.к. перепрограммировать пока ничего не собираюсь.
Все! Жгут проводки инсталлирован. Можно передохнуть.
Теперь вспомним об установке блока кнопок. Кнопки можно установить где угодно, прорезав соответствующее отверстие в пластике, но на мой взгляд лучше штатного места на тоннеле пола, под ручкой ручника слева не найти. Прорезать ножом не получится - пластмасса толстая. Мне пришлось просверливать дырку дрелью и обрабатывать напильником. Провода удобно спрятать под тоннелем пола. Наверное часы на БК уже работают?
Продолжаем. Если у Вас есть панель приборов с установленным датчиком скорости, то значит можно начинать процесс сборки. Если же у вас на руках только датчик скорости, то придется его вставлять. Для этого надо выломать прямоугольную перфорированную площадку над спидометром и установить туда датчик, закрепив его саморезом по центральному отверстию. После этого слева, на гибкой печатной плате, надо найти отрезанный конец шлейфа с выведенными тремя проводниками. Вот к эти трем проводникам придется паяться. Разводка на проводниках такая (сверху вниз) "+", середина, "-". На самом датчике точно так же: "+", середина, "-" (обозначен буквой Т). Как припаиваться - думайте и решайте сами. Я предупреждал.
Продолжаем. Устанавливаем разъем БК в сам БК и вставляем его в штатное место. Подсоединяем ППб к своим двум колодкам. Включаем зажигание и проверяем наличие показаний на табло. Если показания не появились (что вряд ли) - вынимайте разъем, берите тестер и прозванивайте провода. Прежде всего провода питания. Заведите двигатель и посмотрите работоспособность БК. А также посмотрите, чтобы на передней панели компьютера не появлялась буковка F, говорящая о пристуствии ошибки.
Сборка осуществляется в обратном порядке. При установке ППб посмотрите чтобы трос спидометра оказался воткнутым до конца, иначе стрелка спидометра будет дергаться. После не забудьте вытянуть лишнюю часть троса в моторный отсек. Аккуратно собираем все и наслаждаемся.
 
P.S. Информация взята с нета.

Цікаві обвіси Mattig на Opel Omega A
 
Седан
 

 

 
Караван
 

 
3000-к
 

 
Ззовні копіює обвіс Лотус Омеги
 

 

 

 
Сенатор Б, дуже кльовий обвіс))))
 

 
Решотка Маттіг
 

 

 

 
Губа нижня Mattig
 

 

 

 

 

 
Ця ж губа на Омега Б
 

уку

получилось за тобой)))

Ну что, привет, будующим участникам)