Если у вал электричесеий корректор фар, то ставим его в положение 1. Почему не в "0" (не самый верх), я делаю так для того чтоб можно было в любой момент приподнять немного световой пучек.
Далее не трогая руль ровно отъезжаем назад на 10 метров.
Затем регулировочными винтами подводим светотеневую границу к центрам — первый излом галки светотеневой границы подводим к центру отмеченному на стене крестом и опскаем световой пучек ниже на 7-8см. Правая и левая фара должны быть на одинаковой высоте. если опустить на 10 сантиметров то это будет равно углу наклону фар на 1% — это заводские параметры. Но я опускаю на 7-8 см для того что бы свет чуток светил дальше, но слепить вы ни кого не будете.

Условия теста:
-Модули располагались в момент фотосъёмки на высоте примерно 1 метр над дорогой.
-Одни и те же лампы (D2S Philips 85122+)
-Одни и те же блоки розжига (Hella-3)
-Один и тот же источник питания AKБ 50а/ч на 12в
-Бытовая цифровая фото-камера Canon G10 с ручными настройками на штативе, на высоте примерно 1,6 метра
-"Ровная" :) асфальтная площадка размером 16х60метров

Условия теста не идеальны!
Основная цель сего, это понимание светораспределения по дорожному покрытию

 

Тесты проводили на лампах и блоках розжига таких как на фото ниже

Результаты сравнения представлен на фотографиях ниже. На фотографиях выделены лишь те отличительные характеристики, которые видны невооруженным глазом.
Оригинальная ксеноновая лампа Philips D1S

 Особое внимание обратите на QR-код. При покупке лампы попросите продавца снять внешний металлический корпус. Для его снятия нужен обычный нож или плоская отвертка, процедура снятия занимает 5 минут и потом можно снова одеть этот корпус. Сняв его вы не повредите лампу и не испортите ее товарный вид. Сбоку должен быть QR-код, а на основании маркировка, как показано на рисунке выше. Если продавец отказывается это сделать значит вам пытаются продать подделку.

Оригинальная ксеноновая лампа Philips D2S

Особое внимание обратите на то, что оригинальная колба лампы крепится к цоколю с помощью точечной сварки, а подделка нет.

Оригинальная ксеноновая лампа Philips D4S

Особое внимание обратите на то, что оригинальная колба лампы имеет правильную продолговато-вытянутую форму.

И еще - взято тут - http://xenonlight.com.ua/index.php?show_aux_page=5

Остерегайтесь подделок! В последнее время участились случаи подделок оригинальной ксеноновой продукции китайскими копиями.

Оригинальная лампа не должна вызывать подозрения, все надписи должны быть четкими и не расплывчатыми , пластиковый цоколь без зазубрин и следов шлифовки, прорези в пластиковом цоколе должно быть только две в местах соответствующих типу лампы, стекло без сколов и следов шлифовки.

Покупая не оригинальную ксеноновую лампу-подделку по заманчивой цене можно испортить оптический элемент фары (линзу) или отражатель, и тогда ваши затраты могут намного превысить сэкономленные деньги!

Основные недостатки неоригинальных ксеноновых ламп-подделок:

• [*]

яркость лампы в лучшем случае 2700-2900 Люмен ( у оригинальной от 3200 до 3400 Люмен).

неправильная форма и размер внутренней колбы наполненной газом. Это приводит к неправильной форме светового пучка и нечеткости светотеневой границы (СТГ). Ослепление встречного транспорта.

неправильное фокусное расстояние от плоскости цоколя до внутренней колбы излучающей свет, или стеклянная колба не перпендикулярна относительно плоскости цоколя, закреплена в цоколе неровно под наклоном. Это приводит к неправильной форме светового пучка и ослеплению встречного транспорта.

некачественное кварцевое стекло ксеноновой лампы способствует повышенному нагреву оптический части фары, и приведет к быстрому выгоранию отражателя и загрязнения линзы или всей фары. За небольшой период времени световой поток фары может ухудшится вдвое а то и втрое. Возникнет необходимость полной замены фар.

срок службы неоригинальной ксеноновой лампы гораздо меньше и она может выйти из строя в самый неподходящий момент.

PHILIPS D4S 42402

Отличительные признаки оригинальных ламп Philips D1S от подделок

В последнее время появились китайские копии ламп Philips D2S и D2R очень высокого качества, которые отличить практически невозможно без наличия оригинальной лампы. Только сравнив с оригинальной лампой Philips можно увидеть некоторые несходства и отличии. Ниже приведены фотографии китайских копий ламп Philips которые были куплены на одном из интернет-сайтов в Украине.

На фото слева китайская копия, справа оригинал Philips D2S 85122+.

Новинка в области подделки на лампы Philips D2S 85122+

Сложность заключается в том, что в этих лампах используется действительно оригинальная стеклянная колба от Philips! Поэтому отличие в стекле, газовой колбе или электродах не найти! Это все одинаково!

Но качество таких лам подделок  далеко от настоящих ламп Philips D2S 85122+, так как изготавливаются они и крепятся в пластиковом держателе кустарным способом, криво, на разной высоте. Увидеть это "на глаз" очень сложно, но устанавливая такие ксеноновые лампы в фару можно увидеть, что светят они все по разному! Так как из-за своей кривизны неправильно расположен центр световой дуги в оптическом элементе фары (линзе, рефлекторе). Общий световой фон от фары с такими лампами намного хуже чем с оригинальными лампами Philips.

Мы нашли некоторые отличия и несходства этих ламп в сравнении с оригинальной, по которым можно определить и избежать покупки некачественных ламп Philips D2S 85122+, они приведены ниже на фотографиях.

В дополнение для правильного света, что б усе было по ХфЭн-шую    я решил установить родной омеговский омыватель фар, хотя многие считают, что он не нужен, толку мало, просто для красоты — а мне нужен, и им я пользоваться буду!

Для установки омыватель на омегу нам надо такой комплект:
1) большой бачок с моторчиками и патрубками (на патрубках должны быть переходники которые вставляются в пушку)
2) 2 пушки
3) 2 форсунки
4) 2 крепления для пушок
5) 1 релюшка
6) предохранитель 30А

Что б поставить все это дело, я начал с разбора Омеги — снял решетку радиатора, реснички под фарами, фары, полностью передний бампер (думаю отчет не надо как это делается)
Все снято. Снимаем усилитель бампера, и снимаем старый бачок, и на его место прикручиваем новый большой — крепления под него есть с завода. Прикрутили к усилителю бачок, устанавливаем на машину. Раскидаем патрубки на омыватель фар по обеим сторонам, подключаем фишки с проводами — все стает штатно.

Теперь разбираемся с проводкой.
Ниже на фото показан разъем под релюшку и предохранитель (находится в треугольнике под капотом)

К черному разъему под релюшку подходят 5 проводов, 2 из которых подключены — это "+" (толстый красный провод) от замка зажигания через предохранитель (зеленая колодка которого находится рядом) и масса (коричнеый провод), а три провода нам надо доподключить. Три этих провода уходят от релюшки и проложены под площадкой АКБ в фишку в жгуте на фото ниже (с жгута снята изоляция — вам ее не надо снимать)

По пучку провода идут к фишке от которой наши 3 провода никуда больше не идут. Фишкак под площадкой АКБ показана на фото — фишка под площадкой закреплена, снимается движение вниз в сторону бампера.

С этой фишки я вытащил три провода — толстый серый с желтой полоской, тонкий черный с красной полоской, тонкий черный с зеленой полоской (не было у мну оригинальных соединителей, что б пустить через фишку).

Вытащив провода из фишки, я их просунул в район фары и пошел процесс их подключения:

1) толстый серый с желтой полоской я подключил к такому по цвету проводу который идет от моторчика (большого) омывателя фар.

2) от моторчика идет также толстый коричневый провод — я его подключил тоже к толстому коричневому проводу который нашел в жгуте проводов показаному на фото выше (3 от этого текста)

3) тонкий черный с красной полоской я подключил к тонкому черному с красной полоской проводу, который подключен к моторчику (маленькому) омывателю стела (возле фишки бачка омывателя на 6 проводов)

4) тонкий черный с зеленой полоской я подключил к желтому проводу, который идет на фару (большой разъем), т.е, на "плюс" ближнего света.

Проводка подключена

Теперь ставим на свои места релюшку и предохранитель 30А

Ставим АКБ. Подсоединяем одну из фар, так как ранее мы их сняли, идем включаем зажигания, нажимаем на себя рычаг очистителя лобового, на лобовое полилась водичка, дворники работаю, в это время омыватель фар не работает, включаем ближний свет, и слышим еще большое жужание — сработал моторчик омывателя фар. Все выключаем, выходим с машины, и если в бачке есть водичка, то видим, что со шлангов, которые идут на омыватели фар, потекла водичка.
Все гуд, заработало, продолжаем дальше. Теперь берем крепления для пушки и прикручиваем их к фаре, потом к крепления саму пушку

Ставим фары на место прикручиваем их к кузову и подсоединяем к ним провода, а к пушкам патрубки.
Пушка к патрубкам идущим от бачка соединяется вот таким вот переходничком

Теперь у нас есть еще одна маленькая заморочка, это реснички под фарами в которых нет дырок. Когда мы посмотрим на нашу ресничку с обратной стороны, там по середине реснички есть 2 полосочки и между ними нарисован овал, вот на этом месте должна быть дырка под пушку омывателя. Я сделал дырку сначала сверлами, использовал штук 5 — от маленько к большему, просто ресничка очень хрупкая и не надо в нее сильно упираться, потом дырку сидел еще подпиливал-расширял надфилем. Получается чуток колхозно, но потом этого не видно так как ее полностью закрывает форсунка.
Сорри, фото ресничек с сделанными дырками нет — я забыл сделать, но думаю суть понятна.

Ставим бампер на место, ставим реснички, из дырок у нас видно пушки, защелкиваем на них форсунки, ставим на место решетку радиатора.
Идем в Омегу и, довольные проделанной работой, играемся с пол часа омывателями фар

Всем спасибо.

ПыСы.
1) Омыватель не работает по такому ж принципу как омыватель лобового — нажал-держишь-омывает — а нажал-омывает сеунды 3-5, потом опять надо нажимать ручку.
2) Думаю омыватель фар переподключить, что б он работал не от ближнего, а от туманок, думаю не плохой вариант для тех кто хочет по экономить водичку.

КАТАЛОЖНЫЕ НОМЕРА ДЕТАЛЕЙ ФАРООМЫВАТЕЛЯ:
№12 — форсунки (жиклер) правая — 14 52 705 и 14 52 756
№12 — форсунки (жиклер) — левая — 14 52 707 и 14 52 702
№10 — пушка — 14 52 731
№5 — шланг — 14 52 404
№3 — распределитель, фароомыватель (соединяет шланг и пушку) — 14 52 431
№4 — распределитель (тройник) — 14 50 686
№1 — насос омывателя фар — 14 52 104 и 14 52 103
№15 — реле — 12 38 611 и 12 38 551

Предложу Вашему вниманию информацию....

Практически всегда в наличии би-ксеноновые модули ( би- линзы ) Hella , AL-Bosch, ZKW, Valeo New от современных автомобилей Ауди / Фольксваген.

Так же готов установить би-ксеноновые модули в фары Омеги либо другого автомобиля...

Ниже фото би-линз....

А это видео которое вдохновляло побыстрее получиь желаеммый результат…)

Для посторойки правильного света были куплены фары Хелла линзованная, которые пришли мне в разобранном состоянии и с пожелтевшими от старости стеклами и без линз-линзы будут правильные и современные!
Би-ксеноновые линзы Хелла "матовая" или "классик" для установки были найдены на работе. Модули были сняты с а/м Ауди А8 2008 года выпуска.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

И так продолжим рассказ о том как на Омеге появился современный и правильный ближний и дальний свет.
Пожелтевшие и непрозрачные стекла от фар Хелла были отполированы малым пароллоновым кругом с двух сторон полировочной пастой 3М.
3-х дюймовые би-ксеноновые модули с помощью переходных пластин и кронштейнов были установлены на отражатели вместо родных галогеновых моно линз с диаметром 2,5. Так же в отражателе были увеличены отверстия для тех самых би-линз с диаметром 3 дюйма

 

.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

И так продолжаем собирать фары с правильными би-линзами внутри. Стекла отполированы, линзы установлены на отражателях в правильном положении относительно родного галоген дальнего.
Корпуса для фар брались от рефлекторной Хеллы и каретки тоже от тех же фар, единственное что пришлось переставить винты на которых держится каретка — они на линзовых фарах длиннее.
Так же внутри фары добавили два провода которые будут управлять шторкой — они припаялись к проводке дальнего параллельно…
Устанавливаем все это собранное и блестящее добро на автивку…фары отполированны внутри и снаружи смотрятся как новые…ниже фото фар до и после…

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

И так фары собраны в кучу и временно установлены на Омегу. Почему временно, потому что подключать их я собирался через реле и провода с более большим сечением. Блоки розжига будут на прямую подключены к АКБ для того чтоб не было потерь из-за старой проводки. Лампы D2S вначале использовались кЕтайские и блоки тоже…о чем я выехав вечером на дорогу пожалел…света не было(((…столько труда и времени а свет так себе…такого поворота я не ждал…позже это было устранено заменой ламп на б/у оригинальные лампы Osram, а блоки были заменены на штатные Хелла.

 

 

Проводка, релюхи, контакты, предохранители…

 

 

 

На каждую фару по реле, установлены в крепление подкапотного пластика и совсем не видны…

 

 

 

Так же на фары с помощью двухстороннего скотча были приклеены

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

кЕтайских блоках и лампах выехав на дорогу вечером я свЕту не обнаружил…свет был вовсе не тем каким я ожидал увидеть…а все дело в китайских ксеноновых лампах, хоть они и новые и температура горения правильная 4300 , но увы китай есть китай…ниже фото сравнения кетайских новых ламп D2S и оригинальных б/у ламп OSRAM D2S. Блоки розжига в этом сравнении кЕтайские, но они позже были заменены на штатные блоки Хелла 3.

Ниже видео снято с моей Омеги…

 

 

 

На фото лампа китай и лампа Осрам, видо что китай лампа меньше оригинала, так же видно что колба с ксеноном размещена ниже положенного и тем самым не попадает в фокус отражателя, светить правильно она не может физически…

 

 

В левой фаре лампа Осрам в правой Китай…ближний свет…свет только включен…

 

 

Лампы разгорелись полностью…разница видна не вооруженным взглядом…Напомню в левой фаре б/у оригинал лампа Осрам, в правой новая(!) ноунейм китай …

 

 

Дальний свет. Разница так же существенна…