Автор проекта с ранних лет «болеет» автомобилями. Но особую любовь и привязанность он испытывал к горбатому запорожцу, о котором мечтал с самого детства. Еще будучи школьником, он твердо для себя решил, что именно ЗАЗ 965 будет в его жизни первым автомобилем.

Рано или поздно, если очень захотеть, свои детские мечты можно осуществить. Так и произошло с автором проекта. И хотя тогда у него были средства на более престижный и дорогой автомобиль, изменять своим вкусам он не стал.

«В жизни у меня индивидуализм на первом месте. Все чем я владею, должно отличаться, но в то же время нравится многим. Идей было много, но основная цель – создание чего-то не сложного и не дорогого, чтобы смогли реализовать в наших автомастерских. И конечно же – доказать себе «старшему», что мечты «молодого» парня рано или поздно можно осуществить» — делится автор проекта.

Поиски подходящего ЗАЗ 965 начались еще в 1998 году, и длились они довольно долго. Приоритетом был автомобиль с оригинальным кузовом, без какого-либо колхоза. Спустя 6 лет, в 2004 году, судьбой автору проекта достался один из лучших экземпляров: с оригинальным кузовом, оригинальными деталями и пробегом всего в 3 000 км. Вот в таком виде автор проекта заполучи свою долгожданную мечту.

Все проводимые работы над проектом можно разделить на несколько этапов. В период между 2004-2009 годами, ЗАЗ 965 был первой и единственной машиной автора проекта, и использовалась для каждодневной езды. Поэтому особых переделок в тот момент автомобиль не потерпел. На первом этапе работ автор проекта ограничился сборкой, колесами, покраской, занижением. Вместе с этим были установлены опытный двигатель от ВАЗ 2103, тормозная система от ВАЗ 2106, сидения от БМВ Е36 и рулевое колесо Isotta.

Спустя время автор проекта захотел сделать из старенького ЗАЗ 965 нечто особенное и взялся за комплексное восстановление автомобиля. В 2009 году начался необратимый процесс долгих и серьезных доработок. Задачи были поставлены следующие: доработка кузовных деталей, мотора, сцепления, охлаждения, замена фар и стекол, сборка салона, покраска, занижение и улучшение подвески.

«Повторять ошибок прошлого уже не хотелось. Перечеркнув все сделанное, начинаю все заново. Все детали купил новые, даже новый двигатель от Нивы. Работу доверил толковому, ответственному и проверенному мастеру, а не кому попало» — рассказывает автор проекта.

Сначала переделки коснулись ходовой части. Так как автор проекта решил кардинально заняться переделкой, было принято установить новый мотор. Для этого у официального дилера ВАЗ был куплен 1,7-литровый бензиновый двигатель мощностью 73 л.с. от Нивы (блок 213). Стартер, генератор, ГБЦ и карбюратор достались от первого опытного мотора ВАЗ 2103. Радиатор от Нивы новый, КПП от ЗАЗ 968.

Выхлоп у горбатого, который был поставлен еще лет 9 назад, был с тонкими гнилыми трубами и дешевым китайским прямотоком. Поэтому им автор проекта решил заняться кардинально и не экономить. Был выбран самый тихий глушитель турецкого производства с более широкими трубами.

Владелец установил суппорта от ВАЗ 2106 и тормоза от ВАЗ 2108. Задняя подвеска от ЗАЗ968, передняя подвеска доработана, занижена, тяги и прочее заменены на прочие марки. Для улучшения управляемости установлен стабилизатор поперечной устойчивости от ВАЗ.

После технических доработок дело дошло до кузова. Автора проекта не совсем устраивал заводской вид автомобиля, и он хотел немного поменять его дизайн. Свое видение он перенес на бумагу, чтобы показать мастеру желаемый результат. Полностью по эскизу мастера воплотить не смогли, но получилось все очень даже отлично.

Переднюю часть сделали массивней, и убрали мелкие детали. Задний капот пришлось расширить, чтобы поместить уже новый двигатель от Нивы. Задняя панель была сделана вручную из панели ВАЗ 2104. Колесные арки крыльев поставлены от ВАЗ 2106 внутренние. От ЗАЗовских жабр избавляться не стали, а просто вварили их в кузов, чтобы не сильно не выделялись. Заводской топливный бак, находящийся спереди, был убран, его место занял АКБ.

Как только автомобиль был покрашен в цвет Форд Мустанг Шелби серый металлик и собран, на него установили новые стекла и зеркала от иномарки. Особое внимание уделили оптике автомобиля. Фары от BMW E39  были полностью переработаны, в них установили линзы Bi-xenon от Range Rover, лампы D2S, а стекла были взяты с E34. Свет разжигается ксеноновыми блоками с того же E39. Задние фонари тоже модернизированы установкой LED.

«В салоне поменяли рулевое колесо, восстановили заводскую приборку, поставили сидения от BMW Е36, обесшумили и полностью перешили» — делится автор проекта.

Естественно автомобиль в руках владельца, стремящегося к уникальному стилю своего автомобиля, не смог обойтись без крутых дисков. Колесные диски, которые вы можете наблюдать на этом ЗАЗ 965 – Volk Rays TE37 16’/7J/ET-40, реплика из Польши 16/7J/ET-40. Покрышки — Continental ContiSport2, спереди 195/45/16, сзади 205/45/16.

Самым сложным для автора этого проекта была пересадка мотора от Нивы в подкапотное пространство ЗАЗ 965. На это ушло много средств и времени. Все дело было в переходной плите, из-за которой около 5-ти лет выходило из строя сцепление. Проблема решилась, как только была сделана плита и установлен новый мотор.

«По ходу много чего поменялось от первоначальной задумки. По внешнему виду, это примерно то, что я хотел. В техническом плане образ реально далек. Если бы я начинал это дело сейчас, машина была бы совсем другая по технической части. Но так как дело сделано, а заново начинать не совсем хочется, закончу свой проект таким» — делится автор проекта.

Могу сказать без какого-либо сомнения, что этот автомобиль вызывает уйму взглядов и массу улыбок. Так что можно с уверенностью сказать, что этот автомобиль настоящий шедевр.

«К восхищениям я уже привык. Где бы не остановился — толпа и фотосет окружающих обеспечен» — рассказывает автор проекта.

Владение этим автомобилем и его постройка научили автора проекта многому. У него появился огромный опыт, который бесценен, и уверенность в себе, что он воплотил в реальность мечту детства, которая по душе большинству.

Источник carakoom.com

У Києві на продаж виставлено незвичайний Москвич 401 1956 року.

Автомобіль перетворили в оригінальний хот-род у дусі американських моделей 30-х років.

Кузов Москвич 401 зазнав суттевих змін і тепер перед нами невелике дводверне купе.

До речі, схожа версія була у прообразу Москвича – Opel Kadett, – однак вона мала м’який дах, який можна було скласти.

У авто тепер елегантна задня частина, а дверцята відчиняються проти руху.

З’явилися і додаткові силові елементи кузова. Хот-род Москвич 401 оснащений 1,5-літровим 75-сильним двигуном від більш пізнього Москвич 412.

Ця сама модель стала донором 4-ступінчастої механічної КПП і карданного вала. 1 из 3 Купе Москвич ще не завершено і потребує певних вкладень. Напевно, цим пояснюється невисока ціна Москвич 401 – лише 1000 доларів.

Jaguar XJ220 (1991-1994)

Одна из культовых легенд 90-х. Попытка Ягуара войти в высшую лигу суперспортивных автомобилей. Изначально машину хотели сделать полноприводной и с мотором V12, но потом ограничились задними ведущими и твинтурбовым V6 объемом 3,5 литра и мощностью 542 л.с. Максимальная скорость составляла примерно 350 км/ч. Несмотря на эффектную внешность и потрясающие характеристики, машину ждал рыночный провал. Вместо запланированных 350 экземпляров было построено лишь 275, да и те покупать не торопились. У некоторых дилеров абсолютно новые XJ220 пылились вплоть до начала "нулевых". Именно тогда и завезли Jaguar в Украину. Правда, в неисправном состоянии и зеленого цвета. Владелец из Киева не особо парился на счет исторического наследия марки и без особых угрызений совести перекрасил авто в пестрый оранжевый цвет. Сейчас раритетная машина обитает уже в Днепропетровске.

Все же классический British Racing Green был бы ему больше к лицу

На украинских дорогах XJ220 сродни НЛО

Раннее фото данного экземпляра — еще в оригинальной заводской окраске

Maserati Shamal (1989-1996)

В прошлом году автомобиль внезапно появился в продаже и также внезапно потом вновь исчез. Где сейчас этот Шамаль №217 — достоверно неизвестно.

Маэстро Гандини постарался на славу

Живьем машина выглядит очень брутально

Porsche 911 Turbo 993 (1995-1998)

Именно машины поколения 993 считается последними классическими Porsche 911 — с моторами воздушного охлаждение. Ну а флагманский Turbo и вовсе является одним из наиболее желанных экземпляров, поэтому ценники на такие машины в наше время выросли до нереальных высот: за машину в хорошем состоянии готовы платить свыше 100 тысяч долларов! 3,6 литра рабочего объема, 2 турбины и 406 лошадок — такими показателями сейчас мало кого удивишь. Однако превосходно сбалансированный полноприводный 911 Turbo разгонялся до первой "сотни" всего за 4,3 секунды. Всего было построено 5978 таких машин. Представленный на фото экземпляр ранее обитал в Киеве, а сейчас находится в руках фанатичного поклонника Porsche в Харькове.

В каждом изгибе кузова чувствуется порода

Массивный задний спойлер в шутку называют чайным подносом

Aston Martin V8 Vantage (1993-2000)

Очень редкий и очень агрессивный британский "аристократ". Машина представляла собой заряженный вариант базового Virage и могла похвастаться могучим компрессорным V8 под капотом. С 5.3 литров объема британские инженеры снимали 550 л.с., что позволяло преодолевать отметку в 300 км/ч. 4-местный суперкар собирался вручную: алюминиевые панели кузова выстукивались деревянными молотками, а роскошный интерьер был отделан самыми лучшими сортами кожи и ценной древесины. В Украине находится один из лишь 280 выпущенных Vantage. В прошлом году это авто 1997-го года активно продавалось (в Днепропетровске) как на отечественных, так и на зарубежных сайтах продаж.

Уникальное сочетание изысканности и агрессии

Круглая задняя оптика а-ля Ferrari

Lamborghini Diablo (1990-2001)

По моим данным, в Украине обитает сразу 2 итальянских "Дьявола". Киевскую машину желтого цвета в начале "нулевых" испортили тюнингом-рестайлингом "под Murcielago". Я имел возможность лично наблюдать за процессом такого перевоплощения: в чем его смысл — так и осталось загадкой. И Murcielago не получилось и Diablo испоганили. Второй экземпляр красного цвета сейчас находится в Донецке. Здесь тоже без тюнинга не обошлось, правда, на это раз сделано более грамотно: на суперкаре установлены бамперы от немецкого ателье Koenig Specials. Если я не ошибаюсь, то когда-то тест-драйв именно этого авто проводили ребята из "Авторевю", по крайней мере цвет и обвес совпадают. Донецкая машина довольно часто светится на улицах и регулярно посещает автоспортивные мероприятия и разного рода покатушки. Характерная особенность — именные номерные знаки Diablo. Данный автомобиль построен итальянцами еще в "донемецкий" период своей деятельности. Мотор — V12 объемом 5.7 литра и мощностью 499 сил. Максимальная скорость — 325 км/ч. Общий тираж модели составил 2884 купе и родстеров.

Diablo идеально подпадает под понятие автомобиля мечты

Размеры заднего антикрыла впечатляют

Ferrari 355 (1994-1999)

Хотя марка Ferrari у всех на слуху, а ее модели гораздо более массовые, чем у тех же Lamborghini, "жеребцов" 90-х годов в Украине оказалось крайне мало. На желтом купе 355 в своей время ездил по Киеву известный грузинский футболист Каха Каладзе. Три-пять-пять считается одной из наиболее красивых современных Ferrari, при этом вполне доступной: за приличные экземпляры на вторичном рынке Европы просят в пределах 50 тысяч евро. А чего стоит только звук оборотистой 3,5-литровой "восьмерки" — настоящий бальзам на душу людей с бензином в крови. Под стать звуку и динамика — 4,7 секунды с 0 до 100 км/ч и 295 км/ч максималки. Автомобиль имел оглушительный успех: за 5 лет было выпущено 11273 машины, что стало рекордом марки.

Желтый цвет — второй по популярности для 355 после красного

Ferrari 456 (1992-2003)

Абсолютно иную философию исповедовала еще одна Ferrari 90-х — элегантная модель 456. Респектабельное купе класса "гран-туризмо" отличалось классической компоновкой, мотором V12 (436 л.с.) и 4-местным салоном с роскошной отделкой. Помимо 6-ступенчатой "механики" покупатели могли заказать и 4-диапазонную автоматическую коробку передач. Именно 456 с "автоматом" красного цвета сейчас продается в одной из комиссионок Киева за скромные 49500 долларов. А несколько лет назад в столице Украины светилась такая же машина серебристого цвета, которая потом куда-то пропала. Вполне возможно, что автомобиль просто перекрасили в более привычный для итальянского бренда красный колор.

456 — последняя серийная Ferrari со слепой оптикой

Корма автомобиля и сейчас не выглядит устаревшей

Серебристая 456 еще на старых киевских номерах

Ну вот и все, возможно я что-то пропустил, поэтому смело пишите в комментариях о суперкарах 90-х, которые вы видели на улицах своих городов. Возможно — где-то прячутся еще более редкие и эксклюзивные машины!

Автор

Audi Nanuk Concept

Audi nanuk quattro concept был разработан специалистами Audi в сотрудничестве с компанией Italdesign Giugiaro. Концепт в Audi назвали универсальным аппаратом, сочетающим способности среднемоторного спорткара с проходимостью кроссовера. 22-дюймовые колёса автомобиля удерживает адаптивная пневмоподвеска на двойных поперечных рычагах. С её помощью водитель может произвольно менять просвет в пределах –30 + 40 мм от номинального положения. Но клиренс может меняться и автоматически, в зависимости от скорости и прогноза о характере трассы, который выдаёт навигация.

Сердцем двухместного автомобиля является двигатель V10 TDI, установленный продольно перед задней осью. 5,0-литровый дизельный мотор выдает 544 л.с. мощности и 1000 Нм крутящего момента при частоте вращения коленвала от 1500 об/мин. Двигатель оснащен двойным турбонаддувом, управляемым через систему контроля подъема клапанов AVS. Тяга передается на обе оси через 7-ступенчатый “робот” S tronic.

Audi 90 quattro Treser Hunter

Седан Audi 90 Quattro Treser построен на базе аналогичной модели Ауди, от которой отличается увеличенным до 200 мм клиренсом, доработанной подвеской от Audi Coupe, универсальными колесами, блокировкой заднего дифференциала, а также видоизмененным экстерьером. Полноприводная система quattro получила три блокировки дифференциалов.

Двигатель также был доработан. Мощность 5-цилиндрового мотора была увеличена со 136 до 160 л.с. Максимальная скорость Audi 90 quattro Treser Hunter составляет 177 км/ч, разгон до 97 км/ч — 11 секунд.

Volvo S60 Cross Country

Volvo S60 Cross Country – спортивный седан с характером внедорожника. Автомобиль повышенной проходимости на базе модели S60 отличается от донора увеличенным дорожным просветом, внедорожным обвесом и наличием системы полного привода. Дорожный просвет Volvo S60 Cross Country по сравнению с обычной версией седана увеличен на 65 мм.

Двигатель на российском рынке для седана предусмотрен только один – 2,0-литровый бензиновый турбомотор мощностью 249 л.с.

Volvo S60R Обухов Engineering

В середине 90-х фирма «Обухов» впервые показала полноприводный Volvo 850 с увеличенным дорожным просветом и доработанным мотором. Тюнеры остались довольны произведенным фурором и подвиглись на новый, более масштабный проект. На этот раз мастерам пришлось поработать над Volvo S60R.

Мощность и без того шустрого Volvo S60R увеличилась с 300 до 370 л.с. Разгон до сотни — 4,9 секунды, причем на первой передаче. Максимальная скорость аппарата — 260 км/ч. Шасси было позаимствовано у универсала XC70 Cross Country, что позволило увеличить клиренс до 210 мм. Былоа установлена подвеска Four C от Volvo XC 70 Cross Country, имеющая три режима жесткости.

AMC Eagle Sport

Линейка Eagle стала последними автомобилями марки АМС. Компания интегрировала полноприводного шасси под кузова имеющихся моделей.

Линейка Eagle помимо внедорожных седанов и универсалов имела настоящее внедорожное купе, построенное на базе модели Concord Coupe. Автомобиль оснащался шестицилиндровым силовым агрегатом.

Москвич-410

В СССР тоже делали внедорожные седаны. Тому пример Москвич-410. При проектировании автомобиля перед конструкторским коллективом завода стояла задача – создать автомобиль повышенной проходимости с максимально возможным использованием от стандартного автомобиля Москвич-402 основных деталей и узлов кузова и шасси. Поэтому по внешнему виду от Москвича-402 он отличается только высокой посадкой.

Привод на все колеса осуществлялся при помощи раздаточной коробки и дополнительных карданных валов. Всесторонние испытания показали, что автомобиль хорошо преодолевал как песчаные участки, так и отдельные участки заболоченной местности. Он уверенно двигался по неровным проселочным дорогам, преодолевал подъемы до 25º и броды глубиной до 0,5 м. Однако, он был очень неустойчив на поворотах и слишком медленным – максимальная скорость не превышала 85 км/ч.

ГАЗ-24-95

ГАЗ-24-95 «Волга» – еще один уникальный советский автомобиль, серийное производство которого так и не началось. Всего в 1974 году было построено пять экземпляров полноприводных ГАЗ-24-95. Одна такая высокая полноприводная «Волга» на шинах повышенной проходимости обслуживала Л. И. Брежнева во время его выездов на охоту.

Автомобили повышенной проходимости были разработаны по приказу Горьковского обкома КПСС на базе обычной 24-ой «Волги». В опытных внедорожных версиях «Волги» использовались узлы и агрегаты от УАЗ-469. Но самой главной особенностью ГАЗ-24-95 было отсутствие рамы.

Источник carakoom.com

Не получается купить – можно слепить. А вот, как и из чего, зависит от имеющихся подручных средств и мастерства. На днях в Киеве засняли очень странный внедорожник, который спереди напоминает Toyota Land Cruiser Prado, а сзади повторяет облик Opel Omega. Да и сбоку это вылитый Опель.

Достоверно неизвестно, кто, как и из чего сделан этот самодельный внедорожник, но можно рассматривать несколько версий. Нельзя исключать «скрещивание» Тойоты и Опеля, однако есть и другой вариант – китайский Dadi Shuttle, на который «одели» кузов Омеги. Так или иначе, но самодельный автомобиль получился очень и очень необычным.

Прибалтика, во времена Союза, по праву считалась меккой советского автоспорта. Так, на Вильнюсском заводе спортивных автомобилей (VFTS) создавались достойные раллийные машины на базе массовых ВАЗов, которые пользовались заслуженным уважением популярностью даже у иностранным гонщиков. Именно в одной из прибалтийских республик — Эстонии, была создана среднемоторная машина с кузовом ЗАЗ-1102 "Таврия". Спорткар построили в 1986 году в мастерской спорттехклуба студии "Эстрекламфильм", поэтому автомобиль получил имя ЭРФ-Мобиле.

Группа конструкторов под руководством К. Кееля ориентировалась на тогдашние раллийные болиды знаменитой группы Б: именно этим обусловлено применение среднемоторной компоновки. В качестве силового агрегата, располагавшегося за передними сиденьями, использовали двигатель ВАЗ-2106, имевший большой потенциал форсировки. 1,6-литровую установку существенно модифицировали: установили 2 горизонтальных карбюратора Weber, доработали головку цилиндров и впускную систему, поставили прямоточный выхлоп с новым коллектором. В результате всех изменений мощность мотора возросла почти вдвое: с 80 до 140 л.с. Для оптимизации охлаждения, на расширенных задних крыльях прописались массивные воздухозаборники.

Ходовую часть также основательно переработали. Инженеры установили новую полностью независимую подвеску и существенно расширили колею колес, что позволило установить более широкие шины на разборных легкосплавных дисках Ronal Turbo. Кузов "Таврии" получил пластиковый аэродинамический обвес, который не только улучшил аэродинамические показатели, но и прибавил брутальности и агрессивности внешнему облику. Вес "Таврии" ЭРФ-Мобиле составлял всего 800 кг, что в сочетании с мощным двигателем наделяло раллийное авто прекрасными скоростными характеристиками. Правда, воспользоваться ими не получилось: "Таврия" ЭРФ-Мобиле так и не выступила ни в одних официальных соревнованиях и проект был похоронен. Соответственно, речи о постройке омологационной партии дорожных машин быть не могло.

В стенах центрального научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института (сокращенно — НАМИ) в 1989 году создали собственный вариант экспериментальной раллийно машины на базе "ставридки". Ярко-оранжевый спорткар НАМИ-0290, получивший веселое название "Апельсин", был более радикальной вариацией на тему среднемоторной "Таврии". По сути, от ЗАЗ-1102 осталась только центральная часть кузова (от моторного щита до средних стоек), к которой доварили прочную пространственную раму из стальных труб.

В качестве силового агрегата использовался все тот же мотор ВАЗ-2106: на этот раз дополненный турбонагнетателем и промежуточным охладителем воздуха (интеркулером), что позволило достичь максимальной мощности в 137-138 л.с. в карбюраторном варианте и 148-149 л.с. с экспериментальной системой впрыска топлива. Причем тяга двигателя передавалась на полноприводную трансмиссию с редукторами от ВАЗ-2121 "Нива". Подвеска всех колес — независимая, с регулируемыми стойками, позволяющими настраивать ходовую часть под конкретные трассы.

Передняя часть "Апельсина" и капот были изготовлены ил легкого пластика и открывали прекрасный доступ к основным агрегатам. Широкой публике НАМИ-0290 впервые показали на слете любителей самодеятельного автостроения в Набережных Челнах, где авто завоевало один из главных наград. О машине писали многие отечественные и зарубежные журналы, снимали передачи, ему предрекали блестящую спортивную карьеру в автокроссе и раллийных марафонах. Свою первую гонку — заезд в абсолютном классе на одном из этапов открытого чемпионата СССР по автокроссу, "Апельсин" выиграл с преимуществом в полкруга над ближайшем преследователем. В 1991 году автомобиль слегка модернизировали, установив 1,8-литровый двигатель АЗЛК-2142, но настали трудные времена и всем стало не до экспериментальных машин. А в 1997 прототип НАМИ-0290 и вовсе порезали на металл — так был утрачен один из наиболее ярких образцов советских раллийных машин.