Фирменное пресс-фото BMW 740i E38

BMW 740iL с удлиненной до 3070 мм колесной базой

Многие фанаты "бимеров" считают именно эту модель — последней "настоящей" BMW: агрессивной, мощной, надежной, с классическим "хищным" дизайном. Немалый вклад в популяризацию данного поколения "семерки" внес и легендарный фильм Петра Буслова "Бумер" с Е38 в главной "роли". Кстати, в фильме снималось сразу 5 разных экземпляров Е38: основные 750iL и 740iL, а во многих эпизодах фильма — еще и 740i, 735, 730i.

Правда, имидж "бандитской" машины закрепился за 7-Series еще задолго до выхода картины в прокат. Подобная "слава", несомненно, сказалась на состоянии тех экземпляров Е38, которые попали на просторы 1/6 части суши: огромные пробеги, следы ДТП, изношенные агрегаты. Найти такое авто в идеальном состоянии сейчас — задача практически неосуществимая.

Тем удивительней было обнаружить практически новую BMW 740iL 1996-го года выпуска. Причем ни где-нибудь в Германии или США, а в российском городе Тюмень! В это трудно поверить, но пробег этой машины на данный момент составляет всего 2000 км!

По словам продавца машины, он покупал ее новой в одном из автосалонов на улице Судостроителей в 1998 году. В силу сложившихся жизненных обстоятельств, престижный BMW практически все время стоял в теплом гараже и выезжал лишь по особым случаям.

Можно лишь позавидовать выдержке владельца перед великолепием V-образной "восьмерки" M60B40 мощностью 286 л.с. С ним представительский седан разгонялся от 0 до 100 км/ч всего за 7,4 секунды (короткая 740i — за 6.9 сек), а максимальная скорость, по давней немецкой традиции, была ограничена на отметке 250 км/ч.

Под капотом — идеальная чистота и красота

BMW 740i многие считают "золотой серединой" в линейке E38: модель практически такая же быстрая как и флагманская 750i (6.6 секунд до "сотни"), но куда менее капризная и затратная в процессе эксплуатации.

Дизайн салона не менее классический, нежели экстерьер. Качество отделочных материалов — на высочайшем уровне

На торпедо и дверных картах — деревянные вставки

В 1995-м году за подобный автомобиль в Германии просили внушительную сумму — 120 тысяч дойчмарок, короткобазая (2930 мм) 740i обходилась дешевле — 105 тысяч. Большинство 740 комплектовались 5-диапазонным "автоматом". Куда реже встречаются драйверские версии с 6-ступенчатой механической КП. Общий объем продаж 7-Series E38 составил 340 242 автомобиля.

Увеличенная колесная база варианта iL позитивно сказалась на пространстве для ног задних пассажиров

Представленный в записи автомобиль удивляет своей комплектацией: длинная база (3070 мм) и велюровый салон — довольно редкое сочетание, ведь большинство заказчиков предпочитало натуральную кожу. О том что уровень оснащения близок к базовому говорит и наличие обычного кондиционера вместо климат-контроля.

Фирменный комплект инструментов: приятный фетиш для любого фаната баварских машин

Запаска ни разу не использовалась

За эту "семерку" владелец просит ровно 2 миллиона рублей, что примерно равно 55 тысячам долларов. Бонусом для нового владельца станет заниженная в ПТС мощность — всего 150 л.с. Много это или мало — вопрос риторический. С одной стороны дороговато, ведь за эти деньги сейчас можно найти приличную 7-Series самой свежей генерации F01. А с другой — вряд ли в продаже когда-то всплывет еще одна Е38 в подобном сохране, да и состоятельных поклонников у этой модели до сих пор хватает! А как считаете вы?

 Тематические видео BMW E38 90-х годов:

https://www.youtube.com/watch?v=B7QQ1hAE_Qo

Автор